中国航空的发祥地---南苑航空学校
2020-05-13 14:12:17  来源：酌园的博客  点击：  复制链接

厉汝燕设计的中国第一架水上飞机

航校学员与“爱弗罗”高级教练机合影

　　民国二年(1913年)7月中旬的一天，北京城南的南苑机场正进行着一场飞机展示及飞行表演会。机场跑道上，排列着六架崭新的法制高德隆G—四型双翼教练机，机身皆髹成淡蓝色，机翼上下和垂直尾翼涂有象征着“五族共和”的红、黄、蓝、白、黑五角星机徽。参加展示会的除了民国政府的官员，还广邀了各国驻华使节和侨民莅场助兴。一时车马喧阗、冠盖云集。展示会结束后，又进行了精彩的飞行表演，数架飞机在蓝天白云间盘旋穿梭，中、法两国的飞行教官在空中炫巧斗技，展示身手，期间，一些大胆的中国官员和外国侨民还随机升空，体验一把在蓝天自由翱翔的乐趣。这是南苑航空学校在正式开办前的一次全面展示，这所中国的第一所航空学校的创办，开启了中国人开办航空事业的梦想。

　　在此之前，南苑就已经和航空事业有了关联。清末，这处昔日的皇家狩猎场上建起了南苑校阅场，成为军事重地。1904年，就有来自法国的两架小型飞机在此进行了飞行表演，这是飞机这一近代工业的产物首次在中国的土地上起降。1910年8月清政府筹办航空事业，在南苑校阅场修建了供飞机起降的简易跑道。1911年4月6日，留法飞行家秦国镛在这个“首次放飞航空日”上，驾驶高德隆单座教练机在南苑校阅场进行飞行表演，这是中国人第一次驾驶飞机在自己的国土上飞行。

　　1912年中华民国成立时，南京临时政府就在陆军第三师的交通团里组建了一个飞行营，拥有两架鸽式单翼飞机。1913年，飞行营及所属飞机被调至北京，归入驻南苑的陆军第三师建制内，设立随营飞行教练班及飞机维修厂，民国政府委派留英专家厉汝燕为飞行总教官兼副厂长，航校已略具雏形。此时，在国外研习航空理论的专家相继归国，中国已具备了开办航空事业的条件。时任陆军部首席参事的秦国镛深虑国家无空军不能与列强抗衡，遂说服总统府顾问莫里逊，得其赞助，将自制飞机模型向袁世凯进呈，请求开办航空学校，为建设空军造就人才。同时，总统府顾问、法国驻华公使馆武官白理索(Balliso)也提出“飞潜计划”，建议成立航校，培养飞行人员。民国政府决定在南苑开办航空学校，向欧洲列强借款30万银元，用其中的27万向法国高德隆飞机公司购买了12架高德隆G—四型双翼教练机，以及维修器材和设备。同时，又拨款6万银元，在南苑的旧营房以南、校阅场以西，建筑航空学校一所，包括用房百余间，停机棚厂和飞机维修厂各一座，并将南苑校阅场正式扩建为飞机场，这是中国第一个机场。秦国镛被委任为南苑航空学校的首任校长，王鹗任教育长，厉汝燕、潘世忠任飞行教官，蒋丙然、越干臣等任地面学科教官，并聘请了两位法国飞行教官康斯坦丁、欧伯尔及技师二人，潘世忠还兼任飞机维修厂厂长。中国第一批飞机组装、维修工人则是从德州、巩县兵工厂和南口火车修配厂挑选出的最优秀的铁工、木工各数十名，经过法国技师的指导训练后，担负起对飞机的装配及修护工作。南苑航空学校不仅是中国的第一所航校，也是亚洲的第一所航校，而自视比中国先进的日本，1916年才有了第一所民间飞行学校，迟至1919年，日本政府才创办了第一所正规航空学校。

　　南院航空学校的校舍旧址占地约25亩，共有房间115间，总建筑面积为3912平方米。大门朝南，为双开铁制栅栏门，门两侧各有一个卫兵室。进入大门向正北十多米处，联翩有5排营房，为由灰砖砌就的硬筒瓦起脊的砖房，每排都是16间。第一排为仿哥特式的中西合璧建筑，前檐上有女儿墙，中为方柱形。前廊后厦，前廊为灰砖结构，拱券式门与各房间相对，廊柱为灰砖砌成的方柱，每间有两开式玻璃窗，后厦为木制明柱，有彩绘，很有民国建筑的味道。第二、三、四、五排皆为清式建筑，绘有苏式彩画。这组建筑后为航空署驻地，1922年—1924年为冯玉祥将军的陆军检阅使署，七七事变时，是二十九军的指挥部，具有重要的纪念意义。原建筑在“文革”中遭到破坏，1984年按原貌复建，改为宇翔宾馆。

　　1913年9月，南苑航空学校正式开学，第一期共招学员50名，都是从陆、海军各机关部队中的现役军官选拔保送，再由航空学校进行身体检查，条件十分严苛，必须五脏健强，毫无宿疾，身长体重适度，对目力要求尤其严格，远视、近视皆不得其选，色盲尤为所忌，身体合格者方可参加学科考试，体格、学科考试都合格，方予录取。学员的官阶以中尉和少校为限，年龄限于25至30岁，学习期间支给全薪，学校另给津贴10元，被服、伙食和医药，统由公给。课程分学科和术科两大类。学科设有航空学、机械学、气象学、陆军战术及战史、外语等课程;术科以飞行训练为主，装卸发动机和修理飞机为辅。学制第一期为一年，从第二期开始改为两年，分初级班和高级班。初级班以能在飞行场安全起落，并能在空中旋转自如为合格;高级班以能按照方向仪规定的方向和指定的地点作长途飞行为主，当时航空学校的长途飞行，由南苑起飞至保定降落加油，再起飞至马厂，最后由马厂加油飞回南苑，如能沿途无误，安全降落，即算合格。由于高德隆教练机中，只有三架为双座飞机，但又没有双套操纵系统，教员无法带飞，所以航校早期的学员从第一次起降，实际上就已是单飞了。首批学员共有41人，在1914年12月毕业。

　　南苑航空学校不仅搞教学，其飞机维修厂还尝试进行飞机的研制工作。在厂长潘世忠的主持下，于1914年在综合参考高德隆及法曼飞机技术数据的基础上，自行设计和制造出一架双翼飞机，该机采用推进式螺旋桨方案，动力采用汉阳兵工厂仿制的法国“格莱姆”80马力发动机，机首装有一挺汉阳兵工厂制造的机枪，该机机身标有“1”字标号，被称为“枪车”。这是已知中国最早自制的军用飞机，它的制造成功，也使中国成为继美、英、法之后的第四个成功自造军用飞机的国家，厉汝燕还设计制造了中国第一架水上飞机，相比上述发达的工业国家，对于工业基础极端薄弱的农业国中国来说，这个成绩尤为难得。

　　南苑航空学校的师生还多次奉命参加军事行动。1913年冬，内蒙古发生叛乱，航校即派机执行侦察任务，为平叛部队提供军事情报，并飞临叛军上空对其进行心理震慑，这是中国在军事行动中首次使用飞机。其后，航校还参与了追剿白朗的军事行动。潘世忠、秦国镛、历汝燕各驾一架飞机参战，深入河南、陕西、甘肃执行侦察、轰炸任务。1917年7月1日，张勋拥立逊帝溥仪复辟，5日，秦国镛即致电讨逆军总司令段祺瑞，声言“率飞行人员与讨逆军各部取一致行动”。7月7日，他亲驾飞机在天安门上空散发“打到张勋，反对复辟”的传单，并在紫禁城内投下三枚小炸弹，以示警告，吓破了复辟小朝廷的胆。

　　1918年10月，首任校长秦国镛辞职，由厉汝燕继任校长。1919年底，在国务院内设置航空事务处，合并了原来属于交通部的航空处。 1920年，南苑航空学校脱离参谋本部改隶于国务院，航空事务处一并划入，改名叫做南苑航空教练所，厉汝燕任航空教练所所长。将航校修理工厂划归新成立的清河航空工厂。1921年，航空事务处扩大为航空署，统管飞行练习、机械维修和航空邮运航线等。从1921年春招收第三期学员开始，所使用的教练机改为可由教员带飞的英制爱弗罗型双座教练机。1923年，南苑航空教练所改称国立北京南苑航空学校，从这一年开始，除从陆、海军军官中选拔外，还开始从中学生中招收学员。由于连年的军阀混战，导致时局动荡，航校的发展也深受影响，短短数年间，五易首长，以至于正常的教学和训练工作经常被打断，到1925年第四期学员毕业后，南苑航空学校已经到了难以为继的地步，无力继续招生。1928年5月，随着北洋政府的消亡，南苑航空学校终被撤销。在办校的15年时间里，累计招生四期，159名学员学成毕业，加上8名未毕业就被提前聘用的学员，共计培养了167名飞行人才，这些学员，成了日后中国航空事业的骨干，其中有的还成为新中国航空事业的先驱。

责任编辑：宋吟霜 最后更新：2020-05-13 14:17:22

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