二战各国轰炸机介绍
2020-02-14 09:10:09 来源：抗日战争纪念网综合 点击： 复制链接
美国轰炸机介绍
B-9轰炸机是美国波音公司于1930年自担风险，研制出的一款全金属外壳的单翼轰炸机。
首飞时间：1931年4月13日
研发单位：波音公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
武器装备
(1)机头或后舱口装备4挺安装在活动底座上的0.5英寸勃朗宁机枪，或同一位置的一挺勃朗宁0.3英寸机枪;
(2) 炸弹舱和翼下挂架最大可携带1025千克(2260磅)。
技术数据
乘员：5人
机长：17.77米
翼展：23.42米
机高：3.66米
空重：4056千克
发动机：两台普-惠R-1860-11“大黄蜂”发动机
最大起飞重量：6496千克
性能数据
最大飞行速度：303千米每小时
最大航程：1984千米。
结构特点
单翼飞机；收放式起落架。
研制历程
1930年，美国海军尚无全金属外壳的单翼轰炸机。波音公司意识这点后，自担风险研制出了B-9。它运用波音200单翼邮政机的革命性设计技术生产出了两款机型，分别是：采用了寇蒂斯发动机的214型和采用了普-惠发动机的215型。
使用情况
1931年8月，波音公司收到另外生产5架B-9的订单，所有这5架都用于服务测试。 B-9轰炸机搭载普-惠“大黄蜂”发动机，比配备寇蒂斯V-1570性能更优。B-9的飞行速度可达到188英里/小时，最大航程是450英里(似应为1240英里--译者注)，在其后的30年内，波音公司一共生产了18000余架。
型号演变
214型和215型
1930年，波音公司生产出采用寇蒂斯发动机的214型，和采用普-惠发动机的215型。这类飞机据称可携带2260磅炸弹，装备4挺0.5英寸机枪，带有可收放的起落架。
Y1B-9(214型)和YB-9(215型)
美国海军将以上2种型号全部买回，并将其命名为Y1B-9(214型)和YB-9(215型)。
马丁B-10是世界第一种全金属单翼轰炸机，在当时是一种创新的设计，为美国陆军航空队采用，于1934年首次服役。由美国格伦·L·马丁公司自行研发，型号为Martin Model 123，性能高于当时的战斗机。它也是第一架被大量生产的轰炸机，但等到B-17、B-18推出后，该机的服役期便迅速的结束了，大多数飞机皆外销出口。后期的B-12,，B-13，B-14，A-15和O-45与此机构型相同，但使用Pratt & Whitney发动机而不是B-10的Wright Cyclones发动机。
首飞时间：1932年2月16日
服役时间：1934年11月
退役时间：1942年
研发单位：马丁公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
B-12B
武器装备
(1)机头、后驾驶舱、机尾腹舱口分别备一挺在活动底座上的勃朗宁0.3英寸机枪；
(2)炸弹舱中最大可携带454千克(1000磅)炸弹。
技术数据
乘员：4人
机长：13.68米
翼展：21.54米
机高：4.72米
空重：4,391千克
发动机：双莱特R-1820-33发动机
最大起飞重量：7439千克
性能数据
最大飞行速度：341千米每小时
最大航程：1984千米
结构特点
单翼；收放式起落架；两台星形发动机；前炮塔；炸弹舱。
研制历程
该机型家族在很多方面都具有革命性。从123型发展而来的B-10十分先进，诸如它的悬臂式单翼、襟翼、应力蒙皮结构、高级的发动机整流罩、收放式起落架、带有动力门的内置炸弹舱以及可变桨距螺旋桨，它比美国陆军航空部队当时的驱逐战斗机还要快。大约生产了152架B-10/12/14，其中第一批于1935年7月抵达莱特机场。
同年12月，生产型开始运抵兰利机场，到1936年8月方告完成。B-10B被送到兰利机场的第2轰炸机大队、米切尔机场的第9轰炸机大队、马琪机场的第19轰炸机大队(以及同一机型的YB-10)，巴拿马运河区的第6轰炸机大队，以及菲律宾的第28轰炸机大队，而增加了航程的B-12A则执行海岸巡逻任务。马丁轰炸机一直在一线服役，直到20世纪30年代末被B-17和B-18取代，那以后，它们开始扮演次要角色。
使用情况
马丁B-10轰炸机在出场时曾是世界上最为先进的轰炸机，它比双翼驱逐机要快上1.5倍，并比当时其它的战斗机都飞的快。虽然B-10开创了新的轰炸机时代，但1930年代快速发展的轰炸机设计却让此型轰炸机在美国参加第二次世界大战之前即成为了一种过时的机种。在亚洲战场之上，荷属东印度与中国的B-10机队很快的就被证明无法对抗日本新式战机的拦截。
在中国战场上，美制B-10轰炸机是中国空军里少数曾远航日本的飞机。中国台湾空军在1936年购入了九架马丁139WC型(B-10B的外销型号)。1938年5月19日下午3时23分，中国台湾空军的两架马丁轰炸机自汉口秘密起飞，于宁波前进机场加油后前往日本。长机1403号由徐焕升驾驶，机员苏光华、刘荣光、吴积冲。僚机1404号由佟彦博驾驶，机员蒋绍禹、雷天春、陈光斗。20日凌晨2时45分飞抵长崎，于长崎、福冈各地洒下近百万份空飘传单，向日本民众揭露了日军的战争暴行，并劝告日本尽快结束战争，重归和平道路。20日8点48分，僚机1404号机在玉山落地，9点23分，长机1403号机飞抵南昌，圆满达成任务。较一九四二年四月，美国杜立德将军轰炸日本要早四年。是次“纸片轰炸”大大鼓励了中国军民的抗日斗志，在政治上为国民政府在国内乃至国际社会上取得了极大的宣传效果。
泰国皇家空军的B-10于1940-1941年间参加了泰法战争，并参与了1942年的入侵缅甸战役。
B-17“空中堡垒” 是波音公司研制的第一架四发轰炸机，速度和高空性能不仅深深打动了美国陆军航空部队，更是吸引了美国军界足够的注意力。为了研制B17(波音公司自称299型)，波音公司承担了巨大的财务风险。一经面世，参加首飞试验的记者们便给它起了一个绰号“空中堡垒”。
首飞时间：1935年7月28日
研发单位：波音公司
气动布局：平直翼
发动机数量：四发
飞行速度：亚音速
B-17G
武器装备
(1)鄂部、背部、腹部(球部)和尾部炮塔上分别联装两挺勃朗宁0.5英寸机枪，机头另加两挺，无线电隔间一挺，腰部两删各一挺；
(2)炸弹舱中最大可携带5800千克(12800磅)炸弹。
技术数据
乘员：10人
机长：22.66米
翼展：31.62米
机高：5.82米
空重：16391千克
发动机：四台莱特R-1820-97“旋风”发动机
最大起飞重量：29710千克
性能数据
最大飞行速度：462千米每小时
最大航程：3219千米
结构特点
B-17“空中堡垒”具有单翼；收放式起落架；四台星形发动机；大垂直尾翼翼面。
研制历程
B-17空中堡垒轰炸机 (B-17 flying fortress) 是美国波音在1930年代为美国陆军航空队所发展的的四发动机重型轰炸机。当时参与竞争此200架新型轰炸机合约的还有道格拉斯和格伦·L·马丁两家公司。
在三家竞争者之中，波音设计的机型不但性能突出且更加的符合美国陆军航空队之期望。然而，由于B-17的原型机在一次试飞时坠毁，波音最终并没有得到该笔合约。不过由于陆军航空队对波音的B-17设计印象深刻，因此仍旧订购了13架B-17型轰炸机作为后续评估使用，也自此揭开B-17轰炸机辉煌的战争岁月。
使用情况
1937年首批13架军用试生产型YB-17S出厂，由塞科林发动机提供动力，而后续型号的发动机都加装了涡轮装置已提高高空性能。
首批生产性B-17G于1939年四月出厂，该型号具有不同的机首，更大面积的垂尾和副翼，更多的机炮，更强的装备，还有自封闭油箱。第一批20架B-17G到达联合王国后被编入轰炸机司令部第90中队，它们的任务是对欧洲德战区进行高空水平轰炸，然而此时发现，轰炸瞄准具存在问题，白朗宁机枪在较高的高度上容易被冻住，在尾部方向上有防御死角，德国战斗机在这个方向上进入攻击很容易得手。
改进型的B-17D挟最早之轰炸机之雄风进入太平洋战区，随着吸取更多的经验，B-17E应运而生，该机具有强有力的尾部，腹部，背部炮塔，还有为提高高空轰炸的准确度而安装的巨大的垂尾，一起其他一些更强大的装备。。B-17E是第八航空队的基本装备，1942年8月17日该部开始了对德国工业的历时两年半的令人疲惫的昼间轰炸。而后，E型很快被F型代替了。B-17F型具有树脂玻璃的机首，变距螺旋桨等。改型机共生产了3405架。
1942年年底，该机的最后一种型号B-17G参战。该机加装了颚部炮塔，在后机身的两侧齐平位置交错安装了两门机炮。主要武器为13挺0.5英寸的白朗宁机枪。当B-17以密集编队在空中飞行时，这些武器所发射的子弹在空中构成了一张恐怖的火网，对德军的进攻飞机产生了巨大的震慑力。B-17G型总共生产了8680架。西雅图的总装厂的日产量达到16架，到1945年4月最后一架B-17出厂时止，共生产了12731架。
1943-1945年间，在德国上空进行的规模庞大的白天精密轰炸作战中，B-17由于优异顽强的表现而声名大振。飞行堡垒具有优良的高空性能与出色的抗打击能力，往往在遭受到巨大的战斗创伤后仍能继续飞行，在后期的型号中，更是装备了强大的防御武器，所有这些使它赢得了机组的信赖与喜爱，他们相信B-17能在德军战斗机和高射炮的火网中生存下来，带领他们安全返回基地。B-17轰炸机被称为“飞行堡垒”，在第二次世界大战中曾被美军广泛用于欧洲。
2011年6月13日，一架B-17老式轰炸机在美国芝加哥西部的奥罗拉机场起飞后不久因引擎起火而坠毁，机上7人全部成功逃生，无人受伤。和太平洋战场。失事的这架飞机退役后经过修复，主要用于公众参观和体验。
道格拉斯B-18“大刀”式轰炸机(Douglas B-18 Bolo)是一款于第二次世界大战期间服务于美国陆军航空军及加拿大皇家空军的轰炸机。B-18是由道格拉斯飞行器公司按DC-2为蓝本设计而成，虽然不是当时最新或最先进的设计，但却是首批于第二次世界大战期间，用于战斗巡逻的轰炸机。
名称：B-18轰炸机
首飞时间：1942年
研发单位：道格拉斯飞行器公司
气动布局：平直翼
飞行速度：亚音速
武器装备
(1)3 x 7.62毫米机枪。
(2)2948千克炸弹。
技术数据
乘员：6人
机长：17.63米
翼展：27.3米
机高：4.62米
空重：7,403千克
发动机：Wright R-1820-53发动机
最大起飞重量：12,552千克
性能数据
最大飞行速度：346千米每小时
最大航程：1,937千米
结构特点
该机除各控制面由布蒙皮包裹外，其余部分都由金属制成，该机还是瑞典国产飞机中首先将装甲融入机身结构的机型。B18的机组包括驾驶员、无线电操作员/后射手以及观察员/投弹手/前射手。座舱盖偏向机身轴线左侧，机头为花房式，可以为观察员提供良好的视野。该机的自卫火力比较贫弱，仅装有3挺13。2毫米机枪(每挺备弹300发)。
美国B-25轰炸机也被称为B-25”米切尔“型轰炸机，是世界第二次大战全球战场中最为优秀的中轻型轰炸机之一，它以“米切尔”命名，以纪念一战中美国指挥官威廉·米切尔(William Mitchell)，B-25轰炸机也是美国空军为数不多的以名字命名的飞机。B-25轰炸机机第一次在俾斯麦海战中出现，给日本运兵船上的士兵造成很大的杀伤。B-25轰炸机主要由美国空军配备，美国海军也配备相当数量的B-25轰炸机，以对付太平洋上的日本。通过租借法案，英国皇家空军、苏联空军、澳大利亚、荷兰等地也有为数不少的美国B-25轰炸机。B-25轰炸机综合性能良好、出勤率高而且用途广泛。由于它在二战争中参加了空袭东京的战斗，出色地完成了任务，成为全世界的明星战机。
首飞时间：1940年8月19日
服役时间：1941年
退役时间：1959年
研发单位：北美航空公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
B-25J
武器装备
机身两恻固定安装四挺勃朗宁0.5英寸机枪，机头两挺安装在的活动底座上，背部、尾部和腰部炮塔各两挺；炸弹舱中最大可携带1361千克(3000磅)炸弹。
技术数据
机长：16.13米
翼展：20.6米
机高：4.88米
空重：8,836千克
发动机：两台莱特R-2600-92“旋风”发动机
最大起飞重量：15,876千克
性能数据
最大飞行速度：438千米每小时
最大航程：2,173千米
结构特点
单翼；可收放的前三点起落架；被整流罩严密包裹的双联装星形发动机；背部和尾部炮塔；双尾翼。
研制历程
1938年3月，美国空军提出了对双发中型轰炸机的最低要求：载弹1200磅、航程1200英里、速度大于200英里/时。波音、麦道、贝尔以及北美航空公司出标，最后北美航空公司中标。
B-25最初设计代号是NA-40-1，是北美航空公司自主研发的三人座，双引擎轰炸机，选用的引擎是普怀R-1830气冷引擎。1939年1月第一次试飞的时候，刚好美国陆军航空队展开中型轰炸机的竞标，北美航空公司修改设计，改用莱特GR-2600气冷引擎参加竞标，编号也改为NA-40-2。
NA-40-2原型机试飞两次之后就因为意外而损毁，不过展现出来的性能让美国陆军航空队非常赞赏。第三架原型机NA-62参考先前NA-40-2的经验加以修改，试飞之后编号改为XB-25。在提出一系列的修改要求下，美国陆军航空队迫不及待的在新设计尚未完成前就发出184架的订单。修改的部分包括增加机身的宽度以提高载弹量，原先的肩翼改为中置机翼，修改座舱的外型，增加乘员的数目与自卫的火力。这架新飞机的正式编号为B-25。
第一架量产的B-25于1940年8月19日进行首次试飞，此时采用的引擎为R-2600-9，每具引擎出力1700匹马力。第二批量产的是B-25A，公司编号也改为NA-62A，这时候来自欧洲战场的经验促使许多飞机增加保护乘员与重要部位的装甲板和自封油箱，这也是B-25A的修改重点。1941年春天，B-25A正式运交部队开始服役。为了纪念早年的航空战略家威廉·米切尔，这种飞机就以他的名字来命名。
使用情况
空袭东京
原本计划由24架B-25轰炸机编队进行，但由于“大黄蜂”号航空母舰无法装下那么多B-25轰炸机，最后确定为由16架B-25轰炸机完成任务。尽管轰炸造成的实际损失微不足道，但这次行动对美日双方以及战争进程产生的影响是无法估量的。
太平洋战争
B-25轰炸机在太平洋战争中有许多出色表现，战争中期，B-25轰炸机参与使用了类似鱼雷攻击的“跳跃”投弹技术。飞机在低高度将炸弹投放到水面上，而后炸弹在水面上跳跃着飞向敌舰，这提高了投弹的命中率，并且经常炸弹在敌舰吃水线以下爆炸，杀伤力增大;另外，整个太平洋战争中，为适应战事的需要，B-25轰炸机进行着不断的改装。
型号演变
B-25C/D
B-25C与B-25D是以生产的工厂所在地区分的。从1941年12月到1943年5月间，北美航空公司制造了1619架B-25C轰炸机，这是第一种大批量生产的型号。“C”型的武备和性能与“B”型相仿。改进了化油器，机舱加热器，更大的可抛弃油箱(515加仑)，翼下炸弹挂架。在武器装备方面，机鼻单挺0.30英寸口径机枪改成两挺0.50英寸机枪，一门在舱顶，一门位于机身右侧。
B-25D实际上同”C”型相同，由政府拥有的位于堪萨斯的工厂制造，共制造了2290架(有资料显示这些飞机是在达拉斯。JoeBaugher先生的书中说到是堪萨斯制造的，这点比较可信。)
B-25G
B-25G型拥有一门75毫米口径的机炮，是有史以来飞机中使用的口径最大的火炮。在加利福尼亚秘密试验之后，工程师最终将这个想法付诸实现，但是B-25G并不是非常成功。飞机可以携带21发炮弹，让这门大炮对准目标可是件困难的事，并且还需要一段很长的“进入攻击航线”。并且当飞机进入攻击航线后，很容易遭到攻击并且只能进行4轮攻击。
B-25H
B-25H是一种更加成功的装备75毫米机炮的B-25G，“B-25H”型拥有14挺机枪和一门更轻的75毫米机炮。为了装这些武器，副驾驶的座位被拆除了。到1944年底，当“B-25H”型出现的时候，已经没有什么0.50英寸机枪摧毁不了的目标了，因此机炮经常被拆除。北美共生产了1000架B-25H。
B-25J
共生产了4318架B-25J(所有飞机都是1943年12月到1945年8月间，在堪萨斯生产)，是B-25系列中生产数量最多的一种型号。不装机炮，但是拥有18挺机枪(大部分“J”型)，使之成为一种令人畏惧的攻击机。1944年中，位于地中海和太平洋的轰炸大队首先得到了B-25J。
PBJ-1
经过内部复杂的协调后，海军(还有海军陆战队)得到一些B-24解放者和B-25米切尔型轰炸机用来巡逻和反潜工作。有706架B-25在海军服役;几乎所有的PBJ-1都在海军轰炸大队。从1944年3月开始，其中7个大队在南太平洋作战。
道格拉斯A-26侵略者(1948-1965之间建造B-26)是道格拉斯公司应美国陆军航空部队发布的一项招标，即征求一种全新的多功能轻型轰炸机而建造的。在二战及冷战时期的一些冲突中都可以看到它的身影。
首飞时间：1942年7月10日
退役时间：1980年(哥伦比亚空军 )
生产单位：道格拉斯公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
A-26C
武器装备
(1)机头固定安装6挺勃朗宁0.5英寸机枪，机尾炮塔和机腹各安装两挺;
(2)炸弹舱中最大可携带1814千克(4000磅)炸弹，翼下挂弹架可携带907千克(2000磅)炸弹或火箭弹。
技术数据
乘员：3人
机长：15.62米
翼展：21.63米
机高：5.56米
空重：10,365千克
发动机：两台普-惠R-2800-79“双黄蜂”发动机
最大起飞重量：15,876千克
性能数据
最大飞行速度：600千米每小时
最大航程：2,253千米
结构特点
单翼；可收放的前三点式起落架；两台被整流罩严密包裹的星形发动机；大垂直尾翼面。
研制历程
1940年，美国陆军航空部队发布了一项招标，征求一种全新的多功能轻型轰炸机，要求该机既能够快速低空攻击，又可以在中海拔高度精确轰炸。
美国陆军航空部队于1941年5月订购了原型机XP-26，要求配备当时新出现的普-惠“双黄蜂”星形发动机，以三种不同款式生产。第一种的特点是安装75毫米机枪，第二种则是固态雷达机头、四个一组的20毫米的前向射击武器、上部炮塔另安装4挺机枪，第三种则机头带有光学瞄准装置和两个防御炮塔。
使用情况
第一种进入生产的变种机型是A-26B“入侵者”，它带有固态机头和两个遥控机枪炮塔。它于1944年11月19日随第九空军在欧洲战区第一次参战，最终生产了1355架，接下来是1091架C型(透明机头、装有导航和雷达轰炸设备)。这两种变种机型都在欧洲战区和太平洋战区参加了二战最后几个月的战役，C型于1945年初在太平洋战区首次参战。
战后，与其他双发飞机相比，“入侵者”在美国空军中发挥了更大作用，它是第一批支援欧洲的北大西洋公约组织的飞机之一，也是新成立的战术空军司令部的基础攻击武器。美国海军也收到140架A-26。在朝鲜战争中随六个中队再次参加了战斗。此外，太平洋战争，第一次印度支那战争以及猪湾入侵等战役中该机都有参加。
B-24“解放者”是美国研制的远程轰炸/侦察机。它是第二次世界大战时美国生产得最多的大型轰炸机，同时也是使用得最多的轰炸机，多达1.9万架的产量，确立了它在飞机发展史上的地位。B-24“解放者”轰炸机不仅在欧洲，同时也是在非洲、亚洲广大海空战场的“空中霸王”。
首飞时间：1939年12月29日
服役时间：1941年
退役时间：1968年
研发单位：联合公司(United Aircraft Corporation)
气动布局：平直翼
发动机数量：四发
飞行速度：亚音速
武器装备
(1)机头、机尾、背部、球形炮塔各配备两挺勃朗宁0.5英寸机枪，腰部两挺;
(2)炸弹舱或机翼内挂弹架上最大可携带5443千克(1200磅)炸弹。
技术数据
乘员：10人
机长：20.47米
翼展：33.53米
机高：5.49米
空重：16,556千克
发动机：四台普-惠R-1830-65“双黄蜂”发动机
最大起飞重量：32,296千克
性能数据
最大飞行速度：467千米每小时
最大航程：3,380千米
结构特点
大翼展单翼；收放式起落架；四台星形发动机；双垂尾。
研制历程
“解放者”是美国陆军航空部队为提高联合公司B-17轰炸机的性能进行修改的成果，它与B-17的生产时间差不多同时。这种被生产商命名为32型的轰炸机，是围绕着当时还很新的大跨度低阻力的戴维斯机翼设计的。美国陆军也对该项目的顺利进行印象深刻，原型机起飞之前，即于1939年3月订购了36架生产型。一个法国采购团也购买了120架这种轰炸机，1940年6月，法国被德军占领后，这些飞机交付给了英国。正是英国人给这种飞机起了“解放者”的绰号，英国皇家空军海岸兵团于1941年6月在大西洋上空第一次使用了“解放者”。
同一月，美国陆军航空部队接收了它的第一批B-24A，事实上这些飞机几乎归航空兵的渡运司令部专用，在1942年初B-24D出现之先，“解放者”真正的重型轰炸机版即已进入系列化生产。这一变种机型的特点是自封式油箱、额外加装的防卫武器以及涡轮增压式普-惠“双黄蜂”R-1830-41发动机。随着D型机的出现，生产进入高潮，1942年末被运往中东、太平洋、欧洲战区，对轴心国开战的正是这种飞机。B-24在联合公司(在圣地亚哥和沃斯馒)、道格拉斯公司(在塔尔沙市)、福特公司(在威洛伦)以及北美公司(在达拉斯)的五条生产线上均有生产，其中最成功的变种机型是7型，1943年～1945年间完成了不少于6678架。大约800架“解放者”被美国陆军往太平洋和欧洲战区用作陆基巡逻轰炸机，命名为PB4Y。到1945年5月31日停产时，一共生产了18475架“解放者”，使之成为二战期间产量最大的美国飞机。1945年末，美国陆军航空兵宣布幸存的B-24为战后剩余物资，而美国陆军则将PB4Y-1P留在现役中，直到1951年。
使用情况
B-24参与了对汉堡、柏林、法兰克福、鲁尔等重要地区的轰炸战役。最著名一次战役的是B-24机群大规模远程空袭普罗耶什蒂油田，给纳粹的能源供应造成了极大的破坏。
B-24“解放者”(Liberator)重型轰炸机机组成员8至10人，航程5152公里(装载5000磅炸弹时为2300英里，即3700公里)，也主要用于欧洲战场，和B-17轰炸机一起，成为对德国进行大规模战略轰炸的主力。当时驻扎中国的美国陆军第14航空队也有装备B-24。
在二战期间，B-17与B-24对德国投下大量炸弹，是人类战争史上持续时间最长、战斗最壮烈的一场空袭作战行动。在战争后期，B-24更多投入远东战区，不仅执行战略任务，也参加战术打击行动。B-24还用于及越法战争、朝鲜战争等局部地区冲突中。
二战后，大量B-24轰炸机被作为剩余物资提供给美国的盟国，包括当时的中国政府。
型号演变
B-24D：是第一种大批生产的型号，共交付2738架，随后有G、E、H、J、L、M等型，生产数量从数百架到数千架不等，其中B-24J根据租借法案在英国生产了6678架。1942年8月后，其它军种还在B-24D的基础上改装出反潜轰炸机、全程护航机、侦察机、运输机、要员专机、教练机、油料运输机等特殊机型，甚至改装成战斗轰炸机使用，致使B-24的总产量达到了19000多架。
Xb-24型
B-24A型：1939年第一次生产。
B-24C型：量产型机，机背、机尾均改装美制马丁双枪枪塔，机身两侧及机腹亦改为零点五英吋口径活动机枪，但是仅生产九架供训练使用。B-24C型的机背、机尾均改装美制马丁双枪枪塔。
B-24D型：该机为大量生产型，亦为美军参战服役型，美海军型号为PB4Y-1，英方型号为解放者三及五型机。此机之军械装备除保留B-24C型机原有装备外，并将机头两支活动机枪改为零点五英吋口径，又在机腹装设双枪式球形可收放式枪塔，左右两翼内侧下方则装置四千磅炸Dan挂架一具，又为增加航程特在外段机翼及前炸Dan舱处加装油箱。
B-24E型：即解放者四式与B-24D型机相同，为北美厂所制。
XB-24F型
B-24G型
B-24H型
B-24J型
XB-24K型：试验型机。
B-24L型：该型机装用史丁格耳轻型尾枪塔，并以环形枪架取代机腹球形枪塔，全机减轻一千磅。
TB-24L型
B-24M型：1943年联合飞机及伏尔提飞机公司合并，重组为康维尔飞机公司，生产B-24M型机。此机与B-24L型机相同，但装用轻型电力驱动式尾枪塔，共生产6725架，为B-24作战机型中之最后一型。
ZB-24M型
B-24N型：该型机为单尾舵型机，机头及机尾均为遥控操作式枪塔，仅有少量生产。
YB-24N型
XB-24P型：与福特厂制的XB-24Q是最后一型，装用雷达遥控尾枪塔，此一装置后来用在B-47喷射轰炸机上。
XB-24Q型
B-24ST型
CB-24型：为拆除武装改装型，用作部队识别及气象预报机。
TB-24型：前称AT-22教练机，系由B-24D型机拆除武器装备，设置六组教具，专为训练B-29及B-32机之发动机动力操作及空勤机械员。
C-109型：该机为B-24机所改装之载油机，可载燃油两千九百加仑，采用单点式供输油路装置，并备自动防燃保护装置，部分装用摺叠式油箱。此机系专为飞越驼峰运送燃油，供应自我国基地起飞，出击日本本土之B-29式重轰炸机之用。
T-7型：为B-24机所改装之长程侦察照相机，机内专设照相作业舱，共装有十一具照相机於五个拍摄窗口，其中包括同时拍摄垂直及左右各三十度范围地区之三镜头式照相机，在三万英呎上空拍摄，可涵盖四十平方英哩，机上仍保留部分枪械及保护装甲。
XB-41型：试验型之战斗护航机，由中B-24D型机改装而来，全机共装有零点五英吋口径机枪十四挺，分装机身上下左右，配弹12422发，但由于超重，马力不足，并未投资生产。
B-29是20世纪30年代末期，继B-17“空中堡垒”之后，美国波音公司应美国陆军航空部队的需求，研发出的一款新型远程战略轰炸机。波音B-29运用了在当时不可思议的先进技术，诸如座舱增压、前三点式起落架、高翼载和遥控机枪炮塔等，被誉为“超级空中堡垒”。
首飞时间：1942年9月21日
研发单位：波音公司
气动布局：平直翼
发动机数量：四发
飞行速度：亚音速
武器装备
(1)机身上下四个炮塔带四挺勃朗宁0.5英寸机枪(其他资料显示应为机身上部炮塔安装四挺，另三个炮塔各装两挺--译者注);
(2)机尾炮塔上安装一门20毫米加农炮和两挺勃朗宁0.5英寸机枪;
(3)炸弹舱中最大可携带9072千克(2000磅)炸弹。
技术数据
乘员：11人
机长：30.18米
翼展：43.05米
机高：9.02米
空重：31,815千克
发动机：四台莱特R-0350-23“旋风”发动机
最大起飞重量：56,245千克
性能数据
最大飞行速度：576千米每小时
最大航程：5,230千米
结构特点
B-29“超级空中堡垒”为单翼飞机;四台星形发动机;大垂直尾翼翼面;重度镀釉的机头。
研制历程
二战末期，美国陆军航空部队(USAAC)提出新的需要，来取代B-17，波音公司及时做出了回应，继B-17后推出了B-29新型远程战略轰炸机。
最终，只有联合飞机和波音公司生产出了可以飞行的原型机。但联合飞机的XB-32“统治者(Dominator)”在研发上出了很多问题。波音公司在1943年前向美国陆军航空部队提交了它生产的345型(军方命名为XB-29)，最终拿到了生产合同。第一批生产型B-29于1943年6月交付美国陆军。
使用情况
B-29 “超级空中堡垒”在其服役的前几个月里，经受了无数的技术难题的考验，其中包括它的1618千瓦(2200马力)的莱特R-3350-23“双旋风”星形发动机在飞行中起火。
1944年春，组成第58BW的四个大队移至印度时，B-29的可靠性已经得到了相当程度的改进。1944年6月5日，B-29接受了第一次战斗飞行任务，六个月内，B-29的作战记录遍布西太平洋马里亚纳群岛一带新建立的机场。有500架B-29每天飞往日本本土进行目标轰炸，这些攻击对于结束日本战场的战争起到了重要作用。B-29的使命在1945年8月对广岛和长崎的原子弹轰炸中达到了顶点。到1946年5月停产前，已生产了3970架B-29。战后，B-29在美国空军继续服役了很长一段时间(包括朝鲜战争，19个不同的变种机型扮演了多种多样的角色——气象侦察、空中加油和作为超音速飞机研究的实验台)，直到20世纪60年代早期。
联合 B-32 “统治者”重型四引擎轰炸机是美国联合公司为争夺美国陆军航空兵的重型轰炸机订单而设计制造的一种轰炸机，但最终败给了波音公司的B-29重型轰炸机设计方案，只有小批量装备部队。
首飞时间：1942年9月7日
服役时间：1944年11月
研发单位：美国联合公司
生产单位：美国联合公司
气动布局：平直翼
发动机数量：四发
飞行速度：亚音速
武器装备
(1)机头安装10挺勃朗宁0.5英寸机枪，背部、腹部、尾部炮塔两挺;
(2)两个炸弹舱中最大可携带9072千克(20000磅)炸弹。
技术数据
乘员：8人
机长：25.32米
翼展：41.15米
机高：10.06米
空重：27,339千克
发动机：四台莱特R-3350-23“旋风”发动机
最大起飞重量：50,576千克
性能数据
最大飞行速度：575千米每小时
最大航程：6,115千米
结构特点
XB-32的背部和腹部炮塔各配备上了4挺12.7毫米机枪，后向火力不是布置在机尾，而是在外侧发动机短舱尾部，各安装一对12.7毫米机枪和一门20毫米机炮，由机身和尾部的瞄准站进行遥控操纵。除此之外，机翼前缘螺旋桨外侧内还固定安装了两挺12.7毫米机枪。
研制历程
B-32“统治者”是按照B-29所用的西半球防御武器(Hemishpere Defense Weapon)的规格设计的，它和稍小一些的B-24有很多共同特点。1940年9月，陆军航空兵订购了XB-32原型机，1942年9月7日，该机首飞，比XB-29早两周。
B-24最初采用了B-24那样的双鳍外形，但是不久后，联合公司就将它换成了大单鳍/方向舵。和波音公司一样，联合公司也因XB-32的遥控武器系统和增压座舱受到了初飞期的困扰。问题最终无法解决，因此迟至1944年11月，B-32才进入现役。B-32只生产了115架，其中15架随第386轰炸机中队BS在冲绳作战，一架参加了此次战争的最后一次战斗。另外40架TB-32是教练机配置，用作教练机。
使用情况
1945年5月29日，B-32参与了首次作战任务，目标是吕宋岛卡加延河谷(CagayanValley)的一个日军补给仓库。所有3架统治者都参与了行动，但是42-108528遭遇故障起飞受挫，另外两架顺利抵达目标，没有遭遇敌方火力攻击。两架飞机在3000米高度投下炸弹，安全返航。随后B-32又进行了一系列针对菲律宾、台湾、海南岛的日军目标的轰炸。在这些任务中，统治者仅遭遇一些高射炮的盲目射击。由于成功地执行了上述任务，第386轰炸机中队全部换装B-32，一旦换装完成，第312大队将移防冲绳。
1945年8月，两枚原子弹在日本上空投下后，第312大队在换装之前受命转场冲绳。抵达冲绳几天后，该大队才补充了另外6架B-32。此时日本处于事实停火状态，第312大队的B-32执行的主要是照相侦察任务，在大部分时间内都没有遇到抵抗。但是在8月17日4架B-32在飞越东京时遭到雷达引导的高炮和日本战斗机的射击，美机在受到轻伤后逃脱，炮手声称击落了一架日机，可能击落另两架。8月18日B-32在东京上空的另一次侦察任务中，42-108532和42-108578遭到日机攻击，炮手声称击落两架敌机，可能击落另一架，但47-108578严重受损，机组一死两伤，这次冲突被证明是二战最后的战斗。
统治者在二战中执行的最后一次任务是4架B-32在8月28日侦察东京。这次任务是个灾难，但不是敌方造成的。42-108544在起飞时一个发动机停车，飞机冲出跑道起火爆炸，13名机组全部罹难，在返航途中，42-108528的两具发动机失去动力，飞行员命令乘员跳伞，两人死亡。
对日作战胜利后，312大队剩余的B-32被召回本土。1945年9-10月间，所有B-32的进一步生产计划都被取消，沃斯堡此前共生产了74架B-32和40架TB-32，圣迭戈生产了一架。最后6架装备齐全的统治者(42-108579~108584)下线后就直接飞往亚历桑那州戴维斯-蒙森(Davis-Monthan)和金曼(Kingman)封存。在圣迭戈和沃斯堡工厂内另12架处于最终装配完成阶段的B-32被列入“销毁目录”并直接飞往处理站;另外至少有37架部分组装的飞机在拆除属于政府供应的设备和发动机后被联合就地拆毁。已经服役的统治者也被命令飞往最近的处理站等待肢解，所有不可飞的飞机就地拆毁。到1947年，大多数在处理站的B-32已被拆毁。
B-32没有对外军售的记录，并且飞机的复杂性和机械故障的名声使其在战后的商业市场上不受欢迎。仅一名商人显示了对B-32的兴趣，1947年6月，钢笔商雷诺兹(Reynolds)宣布将购买一架B-32进行飞越两极的环球飞行，但是这一计划最终未能实现。
没有完整的B-32幸存到今天，B-32-1-CF42-108474原本打算在空军博物馆旁展出，但就连这架飞机也被宣布为剩余飞机，并于1949年8月在戴维斯-蒙森拆毁。保存到今日的只有B-32的碎片和部件，一座B-32的机鼻炮塔保存在马里兰州休特兰(Suitland)市史密森学会(SmithsonianInstitution，唯一由美国政府资助的半官方性质的博物馆机构。由英国科学家J.史密森遗蹭捐款，根据美国国会法令于1846年创建于首都华盛顿)的保罗.盖伯(PaulGarber)仓库中。另外一座B-32机鼻炮塔展示在一个明尼苏达博物馆中。一片B-32的静力试验机的机翼蒙板树立在圣迭戈附近的一个小山上，作为航空先驱约翰.J.蒙哥马利(JohnJ.Montgomery)的纪念碑。
受到“郝德逊”成功的鼓舞，洛克希德公司在18型“北极星”的基础上为英国皇家空军设计了更先进的“双发轰炸机(Bombing Twin)”。新飞机(英国皇家空军将之命名为“文图拉I型”)不仅比它的前辈更大，发动机也更强劲，设置了尾部机枪，并且能够携带更多炸弹。
名称：B-34/37和PV“文图拉”/“捕鲸叉”
首飞时间：1941年7月31日
研发单位：洛克希德公司
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
PV-1
武器装备
(1)机头固定安装两挺勃朗宁0.5英寸机枪，背部炮塔和尾舱各两挺;
(2)炸弹舱中最大可携带1360千克(3000磅)炸弹或深水炸弹或鱼雷，外加机翼下挂弹架上携带的907千克(2000磅)。
技术数据
乘员：5人
机长：15.81米
翼展：19.96米
机高：3.63米
空重：9,161千克
发动机：两台普-惠R-2800-31“双黄蜂”发动机
最大起飞重量：14,097千克
性能数据
最大飞行速度：499千米每小时
最大航程：2,656千米
结构特点
单翼；被整流罩严密包裹的两台联装的星形发动机；双尾翼。
使用情况
英国订购了第一批750架于1942年11月3日开始在轰炸机司令部服务。在随后的白天轰炸袭击中的严重损失暴露了“文图拉”的脆弱，因此，幸存的“文图拉”被转给空军海防总队，而剩余的350余架尚未交付的飞机则被取消。这些过剩的飞机后来被美国陆军航空兵飞越，命名为B-34进入现役，作为海上巡逻机。
美国海军也对这种飞机产生了兴趣，接收了大约1600架，命名为PV-1“文图拉”。改进后的PV-2“捕鲸叉”于1943年6月被订购，自1944年春天起，生产了500架。像PV-1一样，大多数PV-2在太平洋战场服役，直到20世纪40年代末，还有很多留在预备役中。
PB4Y-2“私掠船”，改造自PB4Y-1“解放者”，具有一个加长机身、军舰型的内部结构、装备更大火力的防卫武器、改进了发动机整流罩以及一个和“解放者”运输机变种机型上配备的一模一样的大型垂直尾翼。美国海军一次性订购了739架，尽管在日本投降前几周，“私掠船”配置的VP-24已达到了作战要求，但这些飞机几乎没有抵达一线的。冷战时期，PB4Y-2被用作雷达和电子对抗平台，非常受到重视。在美国海岸警卫队进一步服役后，最后一架PB4Y-2于20世纪60年代初退役。
名称：PB4Y-2“私掠船”
首飞时间：1943年9月20日
服役时间：1944年
退役时间：20世纪60年代初
研发单位：联合公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
武器装备
(1)内置武器：四个炮塔各配备两挺勃朗宁0.5英寸机枪，腰部气泡观察窗两挺;
(2)最大载弹量：机翼下挂弹架上最大可携带2725千克(6000磅)炸弹或深水炸弹、导弹。
技术数据
乘员：11人
机长：22.73米
翼展：33.53米
机高：9.17米
空重：17,003千克
发动机：四台普-惠R-1830-94“双黄蜂”发动机
最大起飞重量：29,484千克
性能数据
最大飞行速度：381千米每小时
最大航程：4,506千米
结构特点
大翼展单翼；四台星形发动机；大垂直尾翼。
研制历程
1943年，大家认为一个海军版改型将会更加有利，一份基于“解放者”研制远程巡逻轰炸机的合同于5月签署。3架B-24D从圣地亚哥的生产线上下来，改造后的飞机具有一个加长机身、军舰型的内部结构、装备更大火力的防卫武器、改进了发动机整流罩以及一个和“解放者”运输机变种机型上配备的一模一样的大型垂直尾翼。
使用情况
美国海军一次性订购了739架，其中286架于1944年～1945年间交付。
在第二次世界大战对日战争胜利纪念日(VJ-Day)前，这些飞机几乎没有抵达一线的，尽管在日本投降前几周，“私掠船”配置的VP-24已达到了作战要求。
冷战时期，PB4Y-2被用作雷达和电子对抗平台，非常受到重视。在美国海岸警卫队进一步服役后，最后一架PB4Y-2于20世纪60年代初退役。
德国轰炸机介绍
亨克尔He-177轰炸机，被称为德国“鹰狮”。二战中，德国空军的战略轰炸机没有什么作为，唯一成批装备的重型轰炸机只有亨克尔公司研制的He-177，但该型机却由于本身问题多多被认为是德国在二战中研制的最不成功的作战飞机，不但产量很小，而且多数从未投入过实战。936年，德国空军提出了一个“轰炸机A”的需求报告，要求发展一种新式重型轰炸机，对该机的性能要求是最大平飞速度达到540公里/小时，在携带2000公斤炸弹时航程达到6700公里，并把这项工作交由亨克尔公司来做。次年6月，德国空军部又命令亨克尔公司执行1041计划，即研制性能更好的重轰炸机He-177。亨克尔公司将这个任务交给了以海因里希·赫特尔为首的设计小组，并指派西格弗里德·甘特担任首席助手。不过，当时德国空军部和航空技术局(RLM)除了要求重轰炸机航程远、载弹量大外，还要在保持水平轰炸能力的同时，具备以60度角进行俯冲轰炸的能力(由此He-177也获得了“大型斯图卡”的称号)。时任纳粹德国航空技术局局长的恩斯特·乌德特甚至认为没有俯冲轰炸能力的轰炸机根本就不值得生产。事实证明，这项决定是非常愚蠢的，不但使研制进度大大延迟，而且种下了日后He-177存在众多技术问题的先天缺陷。
1939年11月19日，原型机He-177V1在雷赫林试飞基地进行了首飞，但是只飞行2分钟就着陆了，原因是发动机油温过高(发动机过热后来一直是He-177的最大问题)。出于战争需要考虑，德国空军顾不得He-177还在试飞，并且存在许多问题，很快就与亨克尔公司签订了生产合同。合同规定，从1940年夏开始，亨克尔公司每月要向德国空军提供120架He-177重型轰炸机。但是，德国工业原料严重缺乏的现实使戈林在1940年2月9日下达了严格节约的命令，禁止研制短期内不能完成的项目，现有的原料要用来生产在实战中取得战果的机种，要把“尽可能多的飞机尽快地送到前线去”，原本在戈林眼中就不太受重视的He-177前途一下子黯淡了起来。加之德军在西线战场上节节胜利，德军大本营上下充满了乐观气氛，许多人都认为战争可以很快结束，不需要再给空军添置什么新机种，已经晋升为空军上将，并成为德国航空工业生产总负责人的乌德特也因此下令推迟了He-177式飞机的成批生产。可是德国人没高兴多久，不列颠空战的失利无情地暴露了德国空军的弱点，而随后英国战略轰炸机对德国本土的空袭更加重了德国空军的忧虑。于是，He-177又回到了德国空军的视线，于1942年开始重新生产，但已经晚了整整两年。更要命的是，德国空军依然热衷于进行直接支援和战术轰炸，对战略轰炸只是出于简单报复心理，而并没有像英、美两国那样做出一个系统的战略计划，所以注定He-177的命运不会有大的转机。
问题“鹰狮”
客观的说，He-177的技术在当时是比较先进的，整体结构配置也不错，其机身为长筒形;机翼为全金属悬臂式中单翼，机翼上有加热除冰装置;起落架为可收放式后三点起落架，主起落架为双轮，向内折叠收入机翼，后起落架为单轮，向后收入机身尾部，所有起落架的收放均由液压操作。
发动机配置与众不同
该型机最独特的地方是其发动机配置与众不同，这也是德国空军对重型轰炸机能进行俯冲轰炸逼出来的。为了满足军方的要求，亨克尔公司在设计上采用了甘特的设计方案，就是安装双联动耦合发动机。这种方案就是用前后或者左右排列的两台发动机来驱动一个螺旋桨，使四发的重轰炸机从外形上看就像是一种双发中型轰炸机(这种设想早在外形古怪的He-119上就试验过，但在眼看要试飞成功时，因He-119停止研制而放弃)，从而满足军方提出的高速以及能进行俯冲轰炸的要求。另外，为了该机能更好地进行俯冲轰炸，设计人员还对He-177的机体结构做了加强，并在原型机上加装了俯冲减速板，同时还在机翼上安装了几乎和机翼同等长度的福勒式副翼(平尾上也安装有很长的福勒式副翼;在俯冲轰炸时既可以充当俯冲减速板，而且还可以减少着陆速度及距离)。
双联动耦合发动机的可靠性非常差
尽管经过这番努力，然而He-177却一直不能完全达到设计标准，其中最大的问题是双联动耦合发动机的可靠性非常差。He-177采用两台戴姆勒·奔驰DB606发动机(每台DB606又由两台DB601A/B倒V字形12缸活塞式发动机耦合而成)来驱动两个直径达4.5米的四叶螺旋桨，但是这种发动机一直问题不断。在亨克尔公司制造的8架原型机中，就有2架因为发动机着火而坠毁(分别为He-177V4和He-177V5);其他几架也经常出现空中着火或 发动机过热问题。因此，人们戏称He-177为“空中打火机”。造成这种问题的原因还是出在发动机双联动耦合布置上。首先安装双联动发动机的机舱空间本来就非常小，而起落架的液压装置还必须硬挤在里边，结果导致液压装置漏出的液压油一接触到灼热的排气管就燃烧起来;其次是回油泵太大，当飞行高度超过6000米时，油就会产生空泡并且起沫，从而导致润滑失效;第三是高压喷油泵的泄漏。此外，发动机的位置离机身太近，没有足够的空间安装防火隔层;各种电气线路之间靠得太紧等都增加了发动机空中起火的危险。在服役期间，发动机问题始终没有得到很好解决。
四叶螺旋桨问题
此外，另一个重要问题出在它的四叶螺旋桨。由于这两个螺旋桨是互相反转的，其用于空转联动装置经常产生转动力矩振差，从而导致曲轴失效。在实际使用中，至少有7架预生产型He-177A0由于起飞事故而严重损坏，原因就是难以控制机体的强烈摇摆。
其他问题
此外，He-177还存在机体过重、不明原因的振动(He-177V2原型机就由于异常振动而空中解体)等问题。为了解决这些令人头疼的问题，设计人员想了很多办法，比如加大尾翼、增装发动机空气冷却系统、提高尾轮的着陆缓冲能力等，但是由于起初的设计指导思想有误，所以这些措施解决不了根本问题。He-177的机载固定武器由于型号和执行的具体任务不同而在数量和口径上有较大区别，起初设计人员想全部采用遥控机枪，但是发现存在很多问题，所以最终放弃，转而大部采用了相对可靠的人工控制方式炮塔。
家族系列
He-177系列重轰炸机总共生产了1094架。与其它型号作战飞机相比，这个数字是非常少的。别看产量不高，He-177的发展型却不少，不过其中许多都没有投入正式生产。
He-177V：原型机，总共生产8架。
He-177A-0：预生产型，1941年11月首飞，共生产35架，其中大部分由阿拉杜公司生产。与原型机相比，进行了许多改装，如机头安装了有机玻璃，内设5个乘员座位和一个MG81Z型7.92毫米机枪座。机载固定武器是在机头下方炮塔前部安装了1门MG FF型20毫米机炮，后部安装1座双联MG81Z机枪;在前机身上方炮塔内安装1挺MG131型13毫米机枪;机尾安装1挺MG131机枪。在这些武器中，MG81Z是毛瑟公司在MG81基础上改进的一种航空机枪，它采用弹链供弹，射速达3000发/分，初速885米/秒;MG131是莱茵金属公司于1938年研制的口径13毫米的航空机枪，枪长1168毫米，重20.5公斤，射速930发/分，初速为750米/秒。此外，该机还将原来原型机上装的俯冲减速板拆除，因为结构强度并不适于俯冲轰炸;但发动机易着火和起降性能差的问题依然没有解决。在使用中，至少有25架He177-A0由于各种原因损失，剩下的则被用于航校训练。
He-177A-1：第一种正式生产型，1942年3月服役，从当月至1943年6月共生产130架，全部由阿拉杜公司生产。该型机乘员为5人，发动机仍为两台耦合而成的戴姆勒·奔驰DB606，单台最大功率2700马力。该型有4种发展型，第一种是数量最多的基础型R1;第二种是R2，它用一个轰炸位置取代了机头下方炮塔后部的双联MG81Z机枪;第三种是R3，它在后机身下方加装了1座遥控动力炮塔，内装1挺MG131型13毫米旋转机枪;第四种是R4，它在机头下方炮塔后部用1挺MG131机枪替代了双联MG81Z机枪，并在机顶炮塔内装了1挺MG131机枪。R1型翼展31.44米，长20.40米，高6.39米，翼面积102平方米，空重16800公斤，最大起飞重量31000公斤，最大速度510公里/小时，巡航速度430公里/小时，翼载荷304公斤/平方米，实用升限7000米，航程5600公里。武备为机头处1挺MG81机枪，机头下方炮塔前部1门MG FF 20毫米机炮，后部双联装MG81Z机枪，前机身上方炮塔为1挺MG131机枪，机尾为1挺MG131机枪。其中MG81Z型机枪每挺备弹2000发，前机身上方炮塔MG131备弹750发，机尾MG131备弹1500发，MG FF备弹300发。
Ar 234“闪电式”轰炸机(德语：Arado Ar 234 Blitz)是世界上首种实用化的喷射动力轰炸机，由德国阿拉多在第二次世界大战尾声时所制造。在实际运用上，Ar 234大部分是担任侦察机的角色，仅少数担任轰炸机角色，它的速度性能，使它几乎不可能被敌机拦截。“闪电”(德语：Blitz)是Ar 234普遍被人熟知的别名，起缘来自于Ar 234B-2轰炸机型的非正式名称—“闪电轰炸机”(Blitz-Bomber，指非常快速的轰炸机)。另一个别名“狗鱼”(Hecht)，则来自于其中一个装备此机的单位—“狗鱼”特殊轰炸机单位(Sonderkommando Hecht)。直到战争结束时，仅有约210架Ar 234完成。
首飞时间：1943年6月15日
服役时间：1944年9月
退役时间：1945年5月
生产单位：阿拉多工厂
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
武器装备(1)2 × 20毫米MG 151机炮。
技术数据
乘员：1人
机长：12.63米
翼展：14.1米
机高：4.3米
空重：5,200千克
发动机：2台Junkers Jumo 004B-1发动机
最大起飞重量：9,850千克
性能数据
最大飞行速度：742千米每小时
结构特点
Ar 234闪电式轰炸机采用高单翼，平直翼型，两翼下各吊挂一具Junkers Jumo 004发动机的设计。此机在计划时重量会达到8,000公斤。为了减轻机体重量并加大内载燃油量，阿拉度没有采用一般的可伸缩式起落架;采用的方案是：飞机是搭载一辆可分离的前三点式的台车上起飞，与利用位于机身中段与发动机整流罩下方的可伸缩式滑橇降落。
Ju 290是一款在二次大战后期服役于纳粹德国空军的长距离军用运输机、海上巡逻机与重型轰炸机。
首飞时间：1942年7月16日
服役时间：1942年8月
生产单位：容克斯
气动布局：平直翼
发动机数量：四发
飞行速度：亚音速
Ju 290 A-5
武器装备
(1)2 × 20 mm MG 151/20机炮安装在后卫式机枪炮塔。
(2)1 × 20 mm MG 151/20 在机尾。
(3)2 × MG 151/20s 在机身中部。
(4)1 × MG 151/20 在机腹吊舱。
(5)2 × 13 mm (.51 in) MG 131重机枪在机腹吊舱。
(6)轰炸型最多可带3,000千克炸弹，可搭载HS293制导炸弹。
技术数据
乘员：9人
机长：28.64米
翼展：42米
机高：6.83米
空重：33,005千克
发动机：4×BMW 801G/H 14-汽缸 星型引擎， 1,268 kW(1,700 hp)
最大起飞重量：44,970千克
性能数据
最大飞行速度：440千米每小时
最大航程：6,150千米
Ju 290的诞生与改进型号
容克Ju 290是一款在二次大战后期服役于纳粹德国空军的远距离军用运输机、海上巡逻机与重型轰炸机。
Ju 290是直接从Ju 90民航飞机版本开发而来，做为军事用途目地是为了要替换Fw 200兀鹰式侦察机， 兀鹰式在欧陆的沿海区域面对英国空军的拦截机暴露出缓慢与脆弱的弱点出来，故需要一款可兼用为轰炸机用途的大型运输机。
开发计划的结果就是Ju 290V1 原型机(工作编号· 290000001)，(Stammkennzeichen(无线电代码)BD+TX)，Ju 290于1942年7月16日进行首飞，它有加长型的机身与更强力的发动机并在机尾加装一具Trapoklappe液压式载货斜坡道，V1与首8架的A-1量产机型是属于无武装运输机，但战场因急需大规模空运故A-1型需要立即进入服役状态。
在1943年早期，损失了数架Ju 290，1架参予斯大林格勒战役，2架则针对在突尼斯的德军进行运补，故Ju 290的武装系统成为首要强化项目。
对于Ju 290s而言现在最急迫的项目就是扮演远距离海上侦察机的角色，这让Ju 290A-2就此诞生了，3架A-1机型在生产线上就地改装为A-2，生产作业的缓慢原因在于武装系统的增加与改装，A-2安装上FuG 200荷恩特非低-特高频带搜索雷达，并在机背区域安装一门20 mm MG 151机炮炮塔，荷恩特非雷达是成功的用于搜索盟军护卫船队，它的搜索能力在499米(1,637英尺)高度下可搜索80千米(50英里)的船舰;在999米(3,278英尺)高度下，搜索范围增加到100千米(62英里)，可以在防空高射炮的火力范围之外搜索盟军的车队行踪。
A-3机型在加装导航设备与武装系统后成为二次大战期间拥有最重的武装系统;在机背区域安装2座液压动力HDL 151的20 mm MG 151/20 机炮炮塔，在机鼻的机腹吊舱区域安装1挺20 mm MG 151/20机炮与1挺13 mm (0.51 in) MG 131机枪安装于机鼻的机腹吊舱，在机尾炮塔区域安装一座20 mm MG 151/20，并在机身中部区域安装2挺13 mm (0.51 in) MG 131机枪(Fensterlafetten)。A-3就如同A-2一样在机身安装庞大的辅助油箱，并且这两型在机身后方皆安装装载坡道，如果任务要求可以做为交通工具使用。
改良的A-7机型于1944年春天问世;有13架完工出厂并且其中10架进入FAGr 5服役。某些A-7s 与A-4s为了防御前方的攻击，故在机鼻区域安装可拆卸型20 mm MG 151/20机鼻炮塔。由于A-5 与 A-7要执行反舰任务故丧失携带炸弹的能力。
该机生产线是设立在布拉格内的Letov飞机厂，在Ju 290 A-2之后在侦察机上着手装配搜索雷达，A-3与A-4机型皆为小规模修改型，A-5机型为有前卫武装系统，A-6则是50人座运输机型。
梅塞施密特Bf 162(Messerschimitt Bf 162)是一架德国于二次大战前设计出的一架原型轰炸机。
首飞时间：1937年2月
生产单位：梅塞施密特公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
武器装备(1)10 × 50千克(110 lb) 炸药。
技术数据
乘员：3人
机长：12.75米
翼展：17.16米
机高：3.58米
空重：4,400千克
发动机：2台戴姆勒-奔驰 DB 600-A 水冷12汽缸发动机， 735 kW(986 hp)
性能数据
最大飞行速度：480千米每小时
最大航程：780千米
研制历程
Bf 162是根据帝国航空部(德语：Reichsluftfahrtministerium)于1935年的指示设计的。官方要求设计一架战术用高速轰炸机(schnellbomber)。梅塞施密特根据指示修改了Bf 110战斗机，在上面机鼻上加装了一个玻璃圆罩，让投弹手能在里面投弹。1937年三架原型机和竞争对手的飞机-Ju 88轰炸机和Hs 127轰炸机一起接受评选，结果Ju 88雀屏中选。Bf 162的开发就此告一段落。
道尼尔 Do 217是第二次世界大战中德国使用的一种双引擎重型轰炸机。该机由道尼尔公司开发，主要用于替代性能已逐渐落后的Do 17型轰炸机。
首飞时间：1938年
服役时间：1940年
研发单位：道尼尔公司
生产单位：道尼尔公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
Do 217 J-2
武器装备
(1)4 × 7.92 mm (.312 in) MG 17机枪位于机鼻处，4 × 20 mm MG FF空用机炮，2 × 13 mm (.51 in) MG 131重机枪。
技术数据
乘员：3人
机长：17.68米
翼展：19米
机高：5米
空重：9,400千克
发动机：2×BMW 801发动机 14汽缸活塞发动机，1,580 hp(1 360 kW)
最大起飞重量：13,200千克
性能数据
最大飞行速度：486千米每小时
最大航程：2,050千米
结构特点
Do 217有一些严重的问题。由于它几乎达到了双发飞机的尺寸上限，其机动性远远不如早期的Do 17轰炸机，操纵也显得笨拙。另外，最初飞机的稳定性也存在问题，直到在机翼前缘安装了固定翼缝后才基本解决这个问题。
道尼尔 Do 17，也被戏称为Fliegender Bleistift(“飞行铅笔”)，是德国道尼尔公司在二战前研制的一种双引擎轰炸机。该机在二战初期相当活跃，后期则服务于二线任务或被移交给其他国家军队。道尼尔Do 215 是为Do 17 换装液冷发动机后的出口型号，但后来主要供德国空军自己使用。Do 17 和 Do 215 在战争后期被更先进的 Do 217和 Ju 88式所取代。图为道尼尔Do 17 Z。
首飞时间：1934年
服役时间：1937年
生产单位：道尼尔飞机公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
Do 17 Z-2
武器装备
(1)6×7.92 mm MG 15机枪。
技术数据
乘员：4人
机长：15.8米
翼展：18米
机高：4.55米
空重：5,209千克
发动机：2×BMW Bramo 323P Fafnir 9-cylinder发动机
最大起飞重量：8,850千克
性能数据
最大飞行速度：427千米每小时
最大航程：1,160千米
Ju 87俯冲轰炸机(德语：Junkers Ju 87)是第二次世界大战纳粹德国空军投入使用的一种俯冲轰炸机，一般通称“斯图卡”(Stuka)，取自俯冲轰炸机的德文写法“Sturzkampfflugzeug”的缩写，由容克斯公司研制。Ju 87俯冲轰炸机最容易辨认的特征就是它那双弯曲的鸥翼型机翼、固定式的起落架及其独有低沉的尖啸声。它于二战初期德国所发动的闪电战中取得非常大的战果，1940年后德国在非洲战场及东部战线大量投入这种轰炸机，尤其在东线战场，更发挥出其强大的对地攻击能力。这种轰炸机不但给予地面目标大力的打击，其独有的发声装置所发出的尖啸声，亦为地面的士兵给予心理上的恫吓，加强攻击的效果。这种机型为德国空军广泛的使用，由1935年开始投入使用，直至第二次世界大战结束。
首飞时间：1935年9月17日
退役时间：1945年
研发单位：容克斯
气动布局：后掠翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
Ju 87 B-2
武器装备
(1)机枪：7.92毫米机枪×1(前)，7.92毫米机枪×1(后)。
(2)炸药：250Kg炸药。
技术数据
乘员：2人
机长：11米
翼展：13.8米
机高：4.23米
空重：3,205千克
发动机：Jumo 211D发动机
最大起飞重量：5,000千克
性能数据
最大飞行速度：390千米每小时
最大航程：500千米
结构特点
最独特的特征则是机翼，它是由1个主翼与2个外翼所组成.外翼有4个完整面.主翼属于负反角(dihedral)至于外翼方面则属于正反角。这创造了类似海鸥翅膀的前缘。机翼的形状改进了飞行员至地面的能见度，同时亦允许更矮的底盘。每边的中央部分只突出了3米。
英国轰炸机介绍
哈利法克斯轰炸机(Handley Page Halifax)是二战期间英国皇家空军的一种前线四引擎重型轰炸机。二战中英国仅次于兰开斯特(Lancaster)的第二大轰炸机。哈利法克斯轰炸机一直服役到二战结束，除轰炸外，它还执行了其它任务。它同时也服役于皇家澳大利亚空军、皇家加拿大空军、皇家新西兰空军、皇家巴基斯坦空军和波兰空军的飞行中队。
首飞时间：1939年9月24日
服役时间：1940年11月
退役时间：1961年 (巴基斯坦空军)
研发单位：罕德列·贝吉公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
武器装备
(1)机鼻一挺7.7mm机枪，背部和尾部各一座4联7.7mm机枪塔。
(2)最大载弹量5897kg。
技术数据
乘员：7人
机长：21.82米
翼展：6.32米
机高：6.32米
空重：17,690千克
发动机：4台Bristol Hercules XVI发动机
最大起飞重量：30,845千克
性能数据
最大飞行速度：502千米每小时
最大航程：3,000千米
结构特点
Mk I型拥有一个22 英尺(6.7 米)长的炸弹盘舱以及在机翼里的六个炸弹室(bomb cell)，使它能够携带重达13,000 磅 (5,900 公斤)的炸弹。防卫武器由安在Boulton PaulC型机首炮塔里的2挺和Boulton PaulE型机尾炮塔内的四挺.303 英吋 (7.7 mm) 的Browning machine guns和在正横位上的两挺 .303 in (7.7 mm) Vickers K machine gun组成。梅林发动机驱动罗托尔(Rotol)公司制造的木制恒速螺旋桨。Mk I型中有一些细微的差别，第一批(50架)的哈利法克斯Mk I被定型为Mk I Series I。
德.哈维兰公司的DH98“蚊”式,是第二次世界大战中设计最成功的飞机之一。首先,“蚊”式是一架全木质的飞机;其次,“蚊”式是1939年到1945年间世界双发军用飞机中用途最广泛的飞机,只有德国的JU-88能够与之匹敌。
对于全金属时代,这种飞机似乎是落伍的,但“蚊”式飞机却在二战中有了令人惊讶的战果:出动近四万架次,投弹十万颗,仅有254架被击落,战损率为0.63%,不到其它轰炸机的1/3。
首飞时间：1940年11月25日
研发单位：德.哈维兰公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
武器装备
四门20毫米机炮，可带907千克炸弹。
技术数据
乘员：2人
机长：12.43米
翼展：16.51米
机高：4.65米
空重：6,093千克
发动机：两台Rolls-Royce MerlinXXIII活塞发动机
最大起飞重量：10,152千克
性能数据
最大飞行速度：595千米每小时
最大航程：2,740千米
结构特点
飞机不再装自卫武器的炮塔，机组人员从6人减到2人。
采用特殊的木质结构。采用全木质结构是德.哈维兰公司最具深谋远虑的的决定，充分预见到战时英国的铝合金将出现匮乏，掌握飞机金属结构制造技术的工人也将十分短缺，木质的飞机能够由任何技术熟练的木匠进行生产，英国的钢琴厂、橱柜厂、家具厂都能投入飞机的生产。
兰卡斯特轰炸机(AVRO Lancaster)作为二战中皇家空军轰炸机的主战机种，累计出击156192架次，雄居全英之首。累计投弹608612吨，占皇家空军战时总投弹量的三分之二。采用常规布局的“兰卡斯特”飞机具有一副长长的梯形悬臂中单机翼，四台发动机均安置在这相对较厚的机翼上。近矩形断面的机身前部，是一个集中了空勤人员的驾驶舱，机身下部为宽大的炸弹舱，椭圆形双垂尾和可收放后三点起落架则与当时流行的重轰炸机毫无二致。
首飞时间：1941年1月8日
退役时间：1963年
研发单位：阿佛罗公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
阿佛罗兰卡斯特I
武器装备
(1)2×勃朗宁.303 Mark II ，2×勃朗宁.303 Mark II4，4×勃朗宁303 Mark II。
(2)炸药：6300千克或10000千克炸药。
技术数据
乘员：7人
机长：21.11米
翼展：31.09米
机高：6.25米
空重：16,571千克
发动机：罗尔斯-罗伊斯隼XX发动机
最大起飞重量：21,727千克
性能数据
最大飞行速度：462千米每小时
最大航程：4,073千米
结构特点
用常规布局的“兰卡斯特”飞机具有一副长长的梯形悬臂中单机翼，四台发动机均安置在这相对较厚的机翼上。近矩形断面的机身前部，是一个集中了空勤人员的驾驶舱，机身下部为宽大的炸弹舱，椭圆形双垂尾和可收放后三点起落架则与当时流行的重轰炸机毫无二致。
1935年4月12日，Bristol公司的Type142民用运输机试飞，英国军方对该机的速度、航程十分感兴趣，要求在此基础上改进为轻型轰炸机。1936年6月25日，142M(军用)型试飞，军方正式命名为“布伦海姆”式飞机，当年开始装备部队。该机在二战初期性能先进，速度比RAF装备的老式战斗机还快，除了装备英国空军外，芬兰、爱沙尼亚、罗马尼亚、南斯拉夫、希腊、土耳其、法国、加拿大、葡萄牙等国都进口了该机，生产4422架。该机在“不列颠之战”最紧急的时候，为了弥补战斗机的不足，曾经改为战斗机/夜间战斗机使用。也改为侦察机和近距支援机使用，其中：MK Ia -战斗机;MK IV-轰炸机;MK IF-夜间战斗机;MK IVF-攻击/战斗机。
名称：“布伦海姆”轻型轰炸机
首飞时间：1935年4月12日
服役时间：1937年
退役时间：1944年(英国)，1956年(芬兰)
研发单位：布里斯托公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
布伦海姆Mk IV
武器装备
(1)三挺 7.7毫米机枪，载弹量 781千克。
技术数据
乘员：3人
机长：12.98米
翼展：17.17米
机高：3米
空重：4,450千克
发动机：布里斯托 Mercury XV 活塞发动机
性能数据
最大飞行速度：428千米每小时
最大航程：2,351千米
结构特点
“布伦海姆”采用带上反角的中单翼布局。前期机型有一个塌鼻梁形状的全玻璃机头，里面坐着正、副驾驶员;后机身背部有一个活动炮塔，用于后部自卫。从MK IV型开始，机头改为正常造型，前方的投弹兼领航员与两名飞行员分开设置，并形成一个高度差，并在加长的机头下安装了两挺活动机枪，加强了前方的自卫能力。
巴特尔(英文：Fairey Battle)轰炸机是英国第二次世界大战早期的轻型三座轰炸机。在假战中“巴特尔”取得了皇家空军二战中第一个空战战果(击落一架梅塞施密特Bf109)。但到1940年5月，巴特尔每次任务的损毁率达到了50%。1940年底，巴特尔停止执行作战任务，改为教练机。由于速度缓慢、飞行性能差、装甲薄弱等原因，被认为是“皇家空军最令人失望的轰炸机之一”。
首飞时间：1936年3月10日
服役时间：1937年6月
退役时间：1949年
研发单位：费尔雷公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
武器装备
1门7.7毫米(0.303英寸)勃朗宁机枪
1门7.7毫米(0.303英寸)Vickers K机枪
技术数据
乘员：3人
机长：12.91米
翼展：16.46米
机高：4.72米
空重：3,015千克
发动机：罗尔斯-罗伊斯 “默林”II发动机
性能数据
最大飞行速度：413千米每小时
最大航程：1,610千米
结构特点
“巴特尔”是一种三座轻型轰炸机。该机机身细长，采用下单翼布局，机身蒙皮全为金属材质，最初的136架采用了轻合金与应力蒙皮。该机采用串连座舱设计，更类似大型战斗机而非轰炸机。“巴特尔”有三名乘员，分别为飞行员、炮手和导航员。武器为2挺机枪与1,000磅炸弹，与布里斯托“布伦海姆”轻型轰炸机类似。“巴特尔”的自卫火力仅有一挺“勃郎宁”机枪与一挺后射的Vickers K机枪，这极大地影响了其生存能力 。“巴特尔”采用罗-罗的“默林”系列发动机，不同型号使用不同的发动机(包括“默林”I、II、III、V)。该机无座舱装甲与自封油箱。“巴特尔”机翼中的弹仓可携带4枚110公斤(250磅)炸弹，翼下挂架可携带230公斤(500磅)炸弹。
1937年“巴特尔”进入皇家空军服役，取代了霍克“雄鹿”与“雌鹿”轰炸机，但由于战斗机技术的迅速发展，“巴特尔”的性能显得相对落后。
威灵顿”(Wellington)是维克斯公司应英国航空部提出的B9/32设计规范要求研制的，后者要求装备一种载弹1000磅时航程达720英里的飞机。维克斯公司在新飞机上充分利用了其在研制“威利斯利(Wellesley)”轰炸机中开发出的网格制造工艺，原型机于1936年6月首飞，很快就表现出超出规范要求的性能。两个月后英国空军部订购了180架“威灵顿”Mk.Ⅰ，自1938年10月开始装备英国岸防司令部。在1941年新的四发重型轰炸机到来之前，“威灵顿”一直是英国皇家空军的主力轰炸机。截至1942年初，“威灵顿”共装备轰炸机司令部驻防本土的21个飞行中队，到1945年10月停产时总产量达到11462架，并衍生出13个轰炸机型、海上巡逻机以及教练型号。“威灵顿”在二战中被广泛用于对陆上和海上目标的轰炸，战后在飞行训练司令部度过了一段很长的和平时光，最后于1953年全部退役。
研发单位：维克斯公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
武器装备
(1)机鼻、机尾和翼梁处炮塔各装两挺勃朗宁0.303英寸机枪;
(2)弹舱最大可携带2040千克炸弹。
技术数据
乘员：6人
机长：18.54米
翼展：26.26米
机高：5.31米
空重：8,417千克
发动机：布里斯托尔“大力神”发动机
最大起飞重量：13,381千克
性能数据
最大飞行速度：410千米每小时
最大航程：3,540千米
结构特点
单翼布局，可收回起落架，两台带闭式整流罩的星型发动机，机鼻和机尾处的炮塔。
曼彻斯特(Manchester)轰炸机是英国于二次世界大战期间非常重要的中型轰炸机之一，也是爱芙罗公司生产的第二次以曼彻斯特命名的飞机(前一个以曼彻斯特命名的型号是Avro 533型)，它以高损失率而著名(有将近40%的飞机在战斗中损失，还有25%因为机械故障等不明原因而坠毁)。
首飞时间：1939年7月25日
退役时间：1942年
研发单位：爱芙罗飞机公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
Mk I
武器装备
(1)8挺0.303机枪(4挺机尾、2挺机头、2挺机顶或机腹)
(2)一枚9979公斤或6350公斤混合炸弹
技术数据
乘员：7人
机长：21.34米
翼展：27.46米
机高：5.94米
空重：14,152千克
发动机：2台罗尔斯·罗伊斯秃鹰液冷式发动机
最大起飞重量：22,680千克
性能数据
最大飞行速度：402千米每小时
最大航程：1,930千米
研制历程
英国空军部在1936年5月提出P.13/36规范，要求设计一种全金属机身单翼双发动机中型轰炸机，1937年1月，爱芙罗公司提出以公司的Avro Type 679设计案应标，同时应标的还有罕德列·贝吉公司的H.P.56，后来因为罕德列·贝吉公司放弃了H.P.56项目，集中于H.P.57项目(该项目产生了后来著名的哈利法克斯轰炸机)。因此Type 679成为了此次投标的唯一胜利者。
空军部与爱芙罗先签订了两架原型机的合同，最早的正式规范中包含几项要求，首先就是安装两台罗尔斯·罗伊斯秃鹰液冷式发动机(也就是这一要求，最终导致了曼彻斯特轰炸机的失败)，以及运输8000磅的炸弹的能力(AVRO提高了这一能力致12000磅，即可携带6枚2000磅的炸弹，也可转为携带2枚鱼雷)。另外规范还要求在机首和机尾安装电动机枪炮塔;必要的机身应力，以应付有时因"无摩擦起飞"(全战斗配重起飞时，使用弹射器加速，使之能够正常起飞)而需要的额外张力。
AVRO的制图员为了投标准备了几个飞机布局，其中有几个项目是所有布局都共有的，如：将全部油箱放在机翼内，这样的确减少了乘员仓着火的风险，但主要目的还是为了扩大炸弹仓的容积，它占用了整个下机身的2/3的位置。
1937年7月1日，空军部给Avro下达了按.19/37规范生产200架曼彻斯特轰炸机的生产合同，在修订的第五条中规定可以在此合同上在1939年9月20日前再追加生产200架。同时，第一架曼彻斯特的原型机(序列号L7246)在Avro的工厂里投入建造。1939年7月25日，Avro的首席试飞员H.A.Brown上尉进行了第一次17分钟的围绕临近曼彻斯特ringway机场的环形飞行，该机未安装任何炮塔。
第二架原型机，机身序列号为L7247，于1940年5月26日首飞，它带有第三个鲨鱼鳍状垂直尾翼。同时也装上了所有的防御武器。
与此同时，1939年7月，当此型飞机刚下“绘图板”，就在Avro的Woodford工厂里进行了第一批200架的制造。第一架生产型的曼彻斯特(序列号L7276)于1940年8月5日在维尔特郡(Wiltshire)的博斯坎比(Boscombe Down)机场交付。
肖特斯特林轰炸机(Short Stirling)是二战中英国的第一种四引擎重型轰炸机。本机是肖特兄弟公司应空军部(Air Ministry)的要求而于1936年开始开发制造的，并于1941年服役，斯特林轰炸机只有相当短的服役时间，在其它四引擎皇家空军轰炸机(如哈利法克斯轰炸机、兰开斯特轰炸机)服役并代替了它的角色后，它于1943年后就转为执行二线任务。
首飞时间：1939年5月14日
服役时间：1941年
退役时间：1946年
研发单位：肖特公司
气动布局：平直翼
发动机数量：四发
飞行速度：亚音速
斯特林I
武器装备
(1)机炮： 8 x 0.303 英吋 (7.7 mm) 勃郎宁机炮: 2门在电动机头炮塔里，4门在机尾炮塔，2门在机背炮塔.
(2)炸弹： 最高14,000磅(6,340公斤)炸弹。
技术数据
乘员：7人
机长：26.6米
翼展：30.2米
机高：8.8米
空重：19,950千克
发动机：布里斯托-Hercules II radial发动机
最大起飞重量：31,750千克
性能数据
最大飞行速度：410千米每小时
最大航程：3,750千米
使用情况
直到1941年1月属于皇家空军第7中队的斯特林轰炸机还未达到服役状态。1941年2月10日夜间至11日清晨3架斯特林轰炸机开始了它们的第一次行动，袭击鹿特丹附近的弗拉尔丁恩的燃料储存罐，从1942年春天开始该型轰炸机被大量的使用。从1943年5月起，对德国的突袭同时动用了超过一百架斯特林轰炸机。
意大利轰炸机介绍
BR.20轰炸机是第二次世界大战前由意大利飞雅特研发的轰炸机，俱有应力蒙皮等先进技术的轰炸机，1936年试飞成功6个月后即生产，装备意大利空军第13中队。生产530-600架。
首飞时间：1936年2月10日
服役时间：1936年
退役时间：1945年
生产单位：飞雅特公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
武器装备
(1)3挺12.7毫米口径SAFAT机枪。
(2)1,600公斤炸弹。
技术数据
乘员：5人
机长：16.68米
翼展：21.56米
机高：4.75米
空重：6,500千克
发动机：2台飞雅特RC.41风冷式发动机(1,000匹马力)
最大起飞重量：10,100千克
性能数据
最大飞行速度：440千米每小时
最大航程：2,750千米
使用情况
中国战场
日本陆军也购买了85架(其中有75架到货)并用于中日战争，在中日战争开打4个月后日军的BR.20轰炸机就曾多次空袭兰州，中国空军飞行员称此种轰炸机为“意式轰炸机”而日军飞行员称它们为“イ式重爆击机”。
1939年2月20日，日本陆军航空队第98战队17架BR.20和12架九七式轰炸机轰炸兰州，中国空军第17中队和苏联志愿航空队驾驶I-152战斗机迎敌，第17中队队长岑泽鎏带领9架I-152对日机编队发动攻击，立即把作为领队机的两架BR.20击落，日机掉落在贺兰山，当日有9架日机被击落而中方损失了一架由苏联人驾驶的I-152，此战被称为兰州二.二O空战。
欧洲战场
1937年6月参与西班牙内战，西班牙佛朗哥空军买了25架，当1940年意大利参战时有250架BR.20，其中有60架为强化自卫火力的BR.20M(把防卫机枪由7.7毫米口径SAFAT机枪强化至12.7毫米口径)，意大利空军有75架轰炸英国但被英国战机迎头痛击，之后意军BR.20转战苏联战场也同样损失惨重，1942年后已算落伍的BR.20改为海上巡逻等次要任务，到1943年意大利向盟军投降时还剩下81架BR.20。
Z.1007“翠鸟”轰炸机(Alcione)是由意大利亚德里亚海联合造船厂菲里波·萨巴塔工程师在三十年代所设计的一种三引擎重型轰炸机。1937年，使用三台840匹马力的伊索塔-弗拉斯基尼(Isotta Fraschini)XI RC15型液冷直列式气缸发动机的原型机进行了首次试飞。
首飞时间：1937年
服役时间：1939年
研发单位：亚德里亚海联合造船厂
生产单位：CANT
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
Z.1007bis型
武器装备
(1)2× 12.7 毫米贝达(Bread)SAFAT机枪;2× 7.7 毫米贝达(Breda)SAFAT机枪。
(2)1,200 千克 炸弹 或 2× 450 毫米 鱼雷。
技术数据
乘员：5人
机长：18.35米
翼展：24.8米
机高：5.22米
空重：9.396千克
发动机：三台Piaggio P.XI RC.40 星型气冷发动机
最大起飞重量：13,621千克
性能数据
最大飞行速度：455千米每小时
最大航程：1,795千米
结构特点
Z.501的发展型，混合结构三发中型轰炸机/岸基鱼雷轰炸机。早期型为单垂尾，bis型为双垂尾，以改善纵向操纵性。
研制历程
1933年秋，就职于法国布雷利奥(Bleriot)飞机公司的意籍飞机设计师菲里波·扎巴塔(FilippoZappata)接受了意大利航空部长伊塔罗·巴尔博(Italo·Balbo)元帅的邀请，回国主持CRDA(亚德里亚海联合造船厂)飞机设计部门的工作。在菲里波·扎巴塔的主持下研制了一批优秀的新飞机，其中包括Z.506水上轰炸机，在继承了前面各种飞机的优点后，菲里波·扎巴塔设计了Z.1007轻型轰炸机。
使用情况
当Z.1007Asso开始交付到第十六联队所在的维琴察(Vicenza)基地时，该大队成员正在隆基(Ronchi)熟悉新 飞机的操作。第一架Z.1007Asso在1939年5月20日降落在维琴察(Vicenza)，不过从行政管理角度说，当地的MSA(特殊航空器材补给站)于6月23日才将最初的十一架轰炸机交给第50大队。
1939年底，驻扎在维琴察(Vicenza)附近托马索·达尔莫林(TomasoDalMolin)机场的第十六轰炸机联队已经得到了31架Z.1007，这些飞机主要被用于编队飞行，轰炸，和高空导航等科目的训练。考虑到Asso型并不适用于实战，当意大利在1940年6月加入战争时，空军没有动用这支部队。
型号演变
在“翠鸟”投入使用以后，生产厂家和前线部队都针对原设计提出了自己的修改意见。尽管Z.1007的服役时间相对较短，却有着不少改进计划。
为了加强飞机后半球的防御，并提升外侧发动机熄火后的航向稳定性，MM.22365号机对双垂尾设计进行了测试。实验证明这样的改进对于问题的解决大有助益，因此从MM.23289号飞机开始这一点成了生产线上的标准配置。
另外，一些飞机在安装了双重操纵系统和相应的仪表后被用作教练机，称作Z.1007bisDC型。其中一架编号为MM.22379的飞机直至1943年8月31日还在位于自由镇(Villafranca)的VSV学校使用。
法国轰炸机介绍
阿米奥公司卡尔维和他的设计小组更改了 Amiot 340 引擎架的设计并简化了机体和尾段的设计，此举使得该机能配合几种不同的引擎，也更适合于投入大批量生产。Amiot 350 采用两台 920 匹马力的伊斯帕诺.絮扎(Hispano-Suiza)12Y29/29 十二缸液冷引擎。
除了银光闪闪的原型机外，Amiot 350 系列轰炸机在出厂时通常采用墨绿色(FS24058)的单色涂装，而引擎罩和螺旋桨毂则保留金属底色。前线的阿米奥轰炸机往往涂上了由咔叽绿(FS24087)，巧克力褐(FS20117)和暗蓝灰(FS36176)这三种颜色组成的制式迷彩，机身下表面则为浅蓝灰(FS25189)，垂尾舵面则饰以代表法国红白蓝三色带。
研发单位：阿米奥公司
生产单位：阿米奥公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
阿米奥354
武器装备
(1)机头一挺 7.5毫米机枪(备弹500发)，机腹一挺向后下方射击的 7.5毫米机枪(备弹800发)。
(2)座舱后端有一门 20毫米机炮(备弹120发)。
(3)载弹量为 1200千克。
技术数据
乘员：4人
机长：14.5米
翼展：22.8米
机高：4.5米
空重：4,725千克
发动机：两台土地神.罗纳14N-48/49活塞发动机，功率 2×1060马力。
最大起飞重量：11,300千克
性能数据
最大飞行速度：480千米每小时
最大航程：3,500千米
结构特点
生产型的 Amiot 350 与 Amiot 351 No 01 号原型机有诸多不同之处。比如说，翼展从 23 米(75 英尺 6 英寸)缩短到 22.8 米(74 英尺 10 英寸)，翼面积则相应地从 67.5 平方米(727 平方英尺)减小到 67 平方米(721 平方英尺)。机身由独立制造的三个部分结合而成，长度从原型机的 14 米(45 英尺 11 英寸)增加到 14.5 米(47 英尺 7 英寸)，4.5 米(14 英尺 9 英寸)的高度则保持不变。除了几何尺寸外，新飞机在外观上也有显著的不同。原型机上偏向机身左侧的座舱被延长并移到了机体的中心线上，而机翼内的六个燃料箱可以携带 2,798 升燃料(739 加仑)。防御武器包括机头和机腹的两挺 7.5 毫米 MAC 1934 型机枪以及一门安置在座舱尾段的依斯帕诺.西扎 HS404 20 毫米机炮。
使用情况
空军部在1938年向阿米奥公司发去了生产首批 20 架 Amiot 350 B4 的订单，并要求厂方在 1939年4月1日前交货。而三周后，空军又改了主意，决定采购更先进的 Amiot 351B4，同时将订货数量增加到一百架。但订单再次发生变化，变成了 45 架 Amiot 350和75架Amiot 351;1939 年 1 月，空军向阿米奥公司增购第二批 165 架 Amiot 350系列轰炸机，使得总采购量增加到了285架飞机。第一张订单被改成了 60 架351和60架353;而第二张订单则改为30架351，100架353以及35架356;1939年6月17日，阿米奥公司又受到了来自空军的第三张订单，要求增订212架阿米奥轰炸机以满足其V计划的需要。最终的结果是，Amiot 350型并没有投入生产，而最初的两架 351 在 1939 年夏天完成。由于这两架飞机和原型机有着太多的不同，因此在 11 月 3 日双双被空军送到 CEMA 重新进行性能测试。而根据测试，空军又提出了一些细节上的修改意见。
1939年12月1日，空军部又一次修改生产合同，要求阿米奥公司生产 880 架 350 系列轰炸机，其中包括：140架351，560架352，100架 353，40架354以及40架356。如此庞大的需求明显超出了阿米奥公司的生产能力，所有这些型号最终都没能生产出足够的数量。
苏联轰炸机介绍
1933年图波列夫设计局受命要研制新式快速轰炸机，其要求为：最快时速为330公里/小时;航程800公里；载弹量500公斤；升限8000米；可以在简陋机场升降。SB轰炸机分别为使用风冷式发动机的SB-2(又名SB-2M-100A)和水冷式发动机的SB-3(又名SB-2M-103)。
首飞时间：1934年4月
研发单位：图波列夫设计局
生产单位：图波列夫设计局
飞行速度：亚音速
SB-2
武器装备
(1)4支7.62毫米口径机枪。
(2)600公斤炸弹。
技术数据
乘员：3人
机长：12.57米
翼展：20.33米
机高：3.6米
空重：4,280千克
发动机：2具风冷式M100A发动机(800匹马力)/水冷式M103发动机(960匹马力)
最大起飞重量：5,725千克
性能数据
最大飞行速度：411千米每小时
最大航程：980千米
研制历程
第一架原型机在1934年4月试飞，这是一架采用全金属制机身，机翼为中单翼，起落架半埋在发动机后，发动机为两个美制莱特旋风式风冷发动机(710匹马力)，之后改用苏联国产M87发动机(900匹马力)，但此于同年9月坠毁，第二架原型机改用法制水冷式发动机(780匹马力)，试飞顺利但仍有少问题，当时图波列夫认为问题不大，但史太林却为此把他收监，但SB轰炸机的项目继续进行，改用苏联国产M100发动机(750匹马力)后称为SB-2-M100，不过此机产量不多，很快改为采用M100A发动机(860匹马力)，此为SB-2轰炸机.
1937年开始有部份SB轰炸机改用水冷式M103发动机并在翼下加上挂架，此为SB-2-M103，又名SB-3轰炸机。
责任编辑：钟思宇 最后更新：2020-02-14 16:02:11
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