中国上空的鹰--霍克2霍克3战斗机（上）
2019-01-12 10:06:58 来源：萨沙 点击： 复制链接
中国空军的主力战斗机，大体可以分为三个时代：1938年之前主要是美制霍克2霍克3系列战斗机，1938年到1942年依靠的是苏制伊15和伊16战斗机，1942年到1945年依靠的是美制P40，P51战斗机。这一篇，我们就来说说霍克2霍克3系列战斗机。
实力弱小的中国空军
中国空军的起步其实是很晚的，好在发展还算迅速。在1930年中原大战结束时，空军的实力非常薄弱，且分为中央军空军，东北军空军，广东空军，桂军空军等多个派系，互相激烈内战。
这几个派系中，以东北空军最为强大，前后购买飞机300多架，还通过留学法国的方式培养了一批自己的飞行员，比如中国空军四大金刚的高志航。
遗憾的是东北空军是昙花一现，随着1931年918事变东北军惨败，这些飞机基本都被日寇缴获，只剩下一群茫然不知所措的飞行员而已。
剩余的三只空军，实力都不敢恭维。
桂系空军实力最烂，仅有20多架老式飞机，几乎可以忽略不计。
相对比较有实力的，就是中央军空军和广东空军。不过军阀混战并没有结束，上百万大军在中国陆地上厮杀，耗资巨大。陆军军费尚且有巨大赤字，如何能够应付空军的开支?
中央军空军和广东空军的规模都不大，1928年中央军空军建立的时候，只有区区24架老式飞机。
到了1932年128事变爆发时，中央军空军仅能抽调9架飞机应战，广东空军也仅仅拿出7架飞机支援。仅仅日军停泊在黄浦江外的2艘航母，就可以搭载81架作战飞机!敌我力量异常悬殊。
128事变中，中国空军基本没有起到任何作用。它们不但没有争夺到制空权，甚至由于飞机和战术过于落后，连像样的空战也没有打起来，反而自己还摔掉1架飞机。
相反日本空军则发挥极大作用。它们的对地支援造成国军步兵大量伤亡，甚至让国军野战炮兵无法有效作战。日本空军对水面的封锁，导致实力同样虚弱的中国海军根本没有敢于参战。
就像第一次海湾战争伊军的惨败，等于是对解放军的一记惊雷一样。此战以后，国民政府痛定思痛，开始大力扩建空军。
只是一穷二白，要钱没有，要技术也没有，巧媳妇难为无米之炊。想要依靠中国人自己实现设计飞机，制造飞机，改进飞机，恐怕是十多年之后的事情，目前还是要以购买国外飞机为主。
相比至少需要20，30年才可以发展起来的海军，空军则是比较容易速成的军种。飞机的制造比较简单，不需要像军舰那样动辄半年一年甚至几年。二战中，美军在1944年制造了各种飞机11万架。各种零件分散到各个工厂批量加工出来，然后在流水线上组成一下。单纯组装时间只要几十分钟，除了发动机以外，所有零件生产的时间也不过几天。美国人宣称造一架飞机只需要几分钟，严格意义上并不算吹牛。
至于飞行员的培养来说：和平时期，飞行员经过一年半到二年左右的培训，完成初级，中级以及战前培训，这个飞行员就可以上战场了。
战时的话，可以将大量理论知识学习的时间压缩，这样一个飞行员1年左右就可以完成训练，成为新人飞行员。
换句话来说，飞行员的训练也不需要太漫长的时间。
至于地勤人员培训也比较容易，相关的地勤设备也可以和飞机一同从国外买回来。
有了飞机，飞行员和配套地勤设备，这支空军就具有最基本的战斗力了，显然不需要太多时间，几年就够了。
简单来说，即使没有根底的国家，只要有一笔钱，一批优秀的学员，一段时间，就可以通过购买国外飞机和地勤设备，通过老外培养中国飞行员等方式，在几年内完成一支雏形空军的建立。
通过128会战的教训，国民政府高层对于空军是非常重视的。
蒋介石选择了一批顶尖的精英作为中国空军的领袖人物，甚至让自己的夫人宋美龄负责空军的联络和宣传，一支精干但颇有战斗力的空军很快成型。
虽然我们的敌人日本空军力量雄厚，我们很难与其争锋，但最低程度我们也要能够争取到局部的制空权，这对于地面部队仍然是很大的帮助。
建立空军，第一步自然是买飞机。只是在1933年放眼全球，可以买的飞机却并不多。此时正处于全球的经融危机，也就是大萧条时期，各国虽然保持研究航空科技，但并不大量推出成熟的飞机机型。
意大利和法国的外售飞机质量很差，不堪使用。
德国空军刚刚重建，1934年才有一些相对较好的作品出现，著名的BF109在1936年才诞生，实在没法买。
至于英国人的现役双翼飞机斗牛犬性能平平，先进的飓风战斗机诞生于1936年，喷火战斗机更是诞生于1938年。更况且英国和日本关系很好，想从英国大量购买军用飞机也基本是不可能的。
另外两个航空大国苏联日本都和中国对立，甚至处于准战争状态，不存在军购飞机的可能。
那么唯一可以购买的，恐怕就是美国的飞机了。
美国是个商业帝国，工业强大，科技先进，更关键的是只有不违背国家法律，什么东西都可以卖!中国从20年代开始，就从美国购买了相当数量的飞机。
此时，美国比较出名的战斗机，就是霍克2战斗机以及波音P26。
相比起来，波音P26是更为先进的单翼设计，速度更快，曾经创造了30年代初期飞机最快时速(375公里/小时)。
不过此时单翼飞机技术还不成熟，甚至概念也刚刚成型。波音P26使用了实验性技术和老旧技术的混合，诸如机翼上还保留双翼飞机的一些特征，导致飞机性能平平。
仅仅1年后的1934年，波音P26战斗机就已经属于落后的单翼战斗机。它相当笨拙，机动性很烂，速度稍快也仅仅比双翼飞机略好一点而已，根本没有任何的特点。
到了1936年，它更是被先进的美军P35战斗机和P36战斗机压制的无法翻身。到了德国BF109，英国飓风，美国P40，日本96式战斗机出现以后，波音P26战斗机就根本无法升空作战。它唯一引以为自豪的时速，在BF109试验机达到的700公里时速面前，也是不值得一提了。
中国从美国购买了10架波音P26，却并没有再追加购买了。
----------------------一战后的德国空军消亡了。按盟国1919年《凡尔赛条约》，德国空军应当解散，德国销毁和交给协约国的飞机约1.6万架，航空发动机2.7台，只能保留140架飞机和169台航空发动机。但二战前没有几年（从1934年开始），德国空军又迅速恢复了强大的实力，帮助德军获得一系列辉煌的胜利。空军是可以俗称的军种，当然要彻底发展成健康强大的空军就难了！
寇蒂斯公司和霍克战斗机
中国空军在抗战初期的主力战斗机，就是大名鼎鼎的霍克2战斗机和霍克3战斗机。
霍克2霍克3战斗机是美国寇蒂斯飞机公司的杰作。而寇蒂斯公司是二战期间美国鼎鼎大名的飞机制造公司，也是全世界首屈一指的飞机巨头。
寇蒂斯公司的创始人，是著名的飞行家，飞机设计大师格伦·哈蒙德·寇蒂斯。寇蒂斯是一个机械发明狂，最初他酷爱摩托车，研发了各种新型的高速摩托车，并亲自驾驶。他的摩托车曾经创造过220公里的时速，还是由寇蒂斯本人亲自驾驶的。自然，这极为危险，稍有不慎就会送命，因此寇蒂斯也被成为“还活着的最快车手”!
对于速度的追求，让寇蒂斯很快将兴趣从地面转到新兴的航空领域。
早在飞机没有出现的1904年，寇蒂斯就成功设计了“加利福尼亚之箭”飞艇并制造了美国历史上第一台航空发动机。加利福尼亚之箭，也是第一艘环绕美国全境飞行成功的飞艇。
由于在飞机发动机方面的成就，1907年，寇蒂斯加入航空试验协会。
1908年7月4日，他驾驶自己设计的“六月金龟子”飞机飞行获得“科学美国人”奖杯。
1909年8月，在法国小城兰斯举行的飞行竞技会上，寇蒂斯驾驶No.1双翼飞机取得飞行速度冠军，该机安装的新型发动机是寇蒂斯设计的。
以上这些都是美国航空领域最优秀的成绩!
1909年寇蒂斯和朋友们合作，建立了寇蒂斯公司，专门研发制造飞机和发动机。
公司的成绩非常优秀!
1911 年 1 月 18 日飞行员驾驶一架寇蒂斯 D-IV 型军用飞机飞向停泊在旧金山湾的军舰“宾夕法尼亚”号，最终降落在一个 60 英尺长 30 英尺宽的木质飞行甲板，完成了历史上首次飞机的着舰和起飞。这为后来的航空母舰称霸海洋奠定了最重要的技术!可以说，寇蒂斯决定了航空母舰的出现。
1911 年3 月 8 日，美国海军向寇蒂斯公司订购了一架 A-1 型水上飞机，这一天也被视为海军航空兵的诞生日。
在一战期间，寇蒂斯公司获得巨额利润。
资料中写到：寇蒂斯在技术和商业上都取得了巨大成功，他利用第一次世界大战的机会大力推销运输和军用飞机——教练机、侦察和巡逻机、水上飞机和飞船。英国购买了 250 架“Jenny”，还有用于对付 U-艇的新型 H-12 飞船，俄罗斯购买了超过 50 架 K 型飞船……为了应付这些订单，寇蒂斯建立了当时世界上最大的飞机制造厂。
一战结束以后，军用航空领域的订单急剧减少，加上大萧条影响力各行各业，寇蒂斯公司也陷入困境，它的死敌莱特公司也是如此。
1929年，莱特航空公司和寇蒂斯飞机公司合并为寇蒂斯-莱特公司，以对抗萧条的航空军事工业。强强组合，让公司更为强大。
遗憾的是，次年1930年公司前总裁寇蒂斯因病去世，时年52岁。
这个冒险家在死前多次笑称：没想到我也能死在床上!
早在20年代，寇蒂斯公司就研发了很多性能优秀的双翼多翼飞机，并且开始装备美军。
而霍克2战斗机的前身，是10年前，也就是1922年寇蒂斯公司研发的XPW-8战斗机。
美国空军购买了25架XPW-8战斗机，并且完成了贯穿美国本土的飞行，事实证明这种双翼飞机的技术已经非常成熟。
随后，寇蒂斯公司在XPW-8战斗机基础上进行了持续的技术改进，推出了霍克系列战斗机。
所谓霍克，也就是hawk，也就是鹰的意思，中国人直译为霍克。
根据美军的编号，这些战斗机也以P字母开头。
柯蒂斯公司装备美军的第一个作品是P1战斗机，时间是1925年。
经过7年的改造，寇蒂斯公司推出了有一个成熟的双翼战斗机P6，这就是霍克2战斗机。
所以说，霍克2战斗机的技术非常成熟，建立在在多个成熟机型的基础上，还用了一些新技术，比如带整流罩的新式起落架。
经过军方的测试，霍克2战斗机性能优于敌人波音公司的P12双翼战斗机，随后被美国陆军航空队购买了46架，时间是1932年。
霍克2战斗机是老式的双翼结构飞机，单座单发，木质结构，主要用于争夺制空权，必要时候也可以对敌轰炸。
如美国航空队购买的霍克2战斗机，不但可以在航母上起降，还可以挂在4枚炸弹。
在霍克2诞生的1932年，这种飞机还是比较先进的。它采用的全部是非常成熟的技术，包括空冷式700马力发动机，双层翼结构，敞开驾驶舱，固定式后三点起落架，2挺航空机枪等等。
在这个时期，霍克2战斗机的性能可以说是相当优秀，尤其各种技术非常成熟。霍克2战斗机有着良好的机动性，火力，稳定性，防御能力，速度，是当时世界上最优秀的双翼战斗机之一。
在霍克2研究期间，后来研发了三菱96式战斗机和零式战斗机的日本设计师崛越二郎就在该公司实习。在他的强烈建议下，三菱公司购买了一架霍克2的原型机回去研究，后来三菱96式战斗机上，就采用了很多霍克2的成熟设计，只是没采用双翼而已。
1933 年 3 月，美国杜立特中尉(James Dolittle)来华推销寇蒂斯公司的产品。他带来一架霍克2双翼战斗机，进行飞行示范表演。
霍克2具有非常优异的机动性，尤其在低速盘旋上的性能堪称世界顶尖。杜立特是世界第一流的飞行员，他驾驶这架霍克2做出了很多特技动作，让观看者瞠目结舌。
这场优异的表演，让国民政府空军的高层和优秀飞行员们令人印象深刻。当年，国民政府就购买了50架霍克2战斗机，年底之前全部交付。
打动国民政府的自然并不仅仅是霍克2战斗机的优异性能，更多也是别无选择的余地吧!
霍克2战斗机的性能指标此时还算不错，飞机最大速度：325公里/小时;实用升限：7650米;装备 2挺7.62毫米口径机枪;可挂装225公斤炸弹 。
让所有人没想到的是，30年代航空技术发展的飞快，这导致曾经相当优秀的霍克2战斗机迅速落伍。
霍克2 诞生于1932年，1933年中国就买进这种飞机，惊人震惊的是到了1936年霍克2战斗机就不属于先进飞机了。
随着单翼飞机的技术突飞猛进，二战爆发后没有多久，各国逐步淘汰了所有的双翼飞机。
在1939年德国入侵波兰到1941年苏德战争爆发后的大半年内，各国仍然保有少量的双翼战斗机，但到了1941年太平洋战争爆发以后，情况就完全不同了。
到了1942年，除了极少数地区以外，大体已经没有双翼飞机还作为战斗机使用。
单翼飞机淘汰双翼多翼飞机，是一个必然现象，也是航空技术进步的必然结果。
-------------------寇蒂斯其实出身于富裕家庭，本可以过平庸富裕的生活，但他是一个天生的冒险家和发明家，注定会走这条路。寇蒂斯公司有很多著名产物，诸如二战中美军主力战机P40。但由于寇蒂斯本人于1930年去世，继任的公司总裁没有能够及时把握航空领域的动向，导致他们没有顺利转型进入喷气机领域。二战以后，寇蒂斯公司一落千丈，最终解体！寇蒂斯对水上飞机从热爱到了痴迷的程度。他用诗一般的语言写道：“它像一只装有水平帆的小艇，靠着水平帆随风飘荡；又像一只飞扑的海鸥，掠过水面，然后飞向天空，盘旋，直上云霄，最后降落在水上。此情此景使你激动不已，并使你感受到世上任何别的运动都无法引起的惊讶。”寇蒂斯从水上飞机的飞行探索中发现了美。
落后的双翼飞机和先进的单翼飞机
简单说说基本航空常识。
很多人奇怪，飞机为什么会飞起来?简单的说，就是飞机的升力高于重力的结果。
而这个升力又是由飞机的机翼面积和飞机发动机的推力，所决定的。
飞机发动机的推力使飞机向前运动，气流掠过机翼，从而产生升力。
推力驱动飞机向前运动，同时使得空气在机翼上下表面运动，从而产生压力，将机翼向上推。当向上的推力大于飞机的重力，飞机就可以飞起来了。
换句话说，飞机是否能够飞起来，取决于发动机和机翼。发动机的推力越强，机翼的面积越大，升力就越大，飞机就会飞越稳越轻灵。
相反，如果推力越弱，机翼面积越小，升力就越小，飞机就笨重的像石头一样或者根本就飞不起来。
众所周知，在二战之前，航空技术，尤其是航空发动机技术是非常落后的，想要提高飞机发动机的功率是极为困难的。航空发动机技术的大发展，还是二战爆发以后的事情。
以莱特兄弟发明的飞机为例，最初发动推力仅有25马力!要知道，二战中的宝马R75三轮摩托车的发动机功率也有26马力!
无法通过大幅度提高发动机的推力，来提高飞机的升力，那就只能在机翼上打主意。
早期的飞机基本都是双翼甚至多翼的，并不是为了好看。
因为翅膀越多，机翼面积自然越大，飞机飞行时候的升力就越大，那么对于发动机的要求就越低。同等型号的双翼机比单翼机大约能多产生20%的升力，多翼飞机产生的就更多了。
一战时期，所有的飞机都是双翼或者多翼飞机的。
著名的红色男爵曼弗雷德·冯·里希特霍芬击落了80架敌机，他经常使用的也是福克Dr.I(Fokker Dr.I)单座三翼战斗机。这种发飞机的发动机功率仅仅110马力，二战中美国主力战斗机可以达到2000马力。
换句话说，双翼飞机是在低技术时代，一种无可奈何的选择。
随着发动机技术的飞快进步，发动机这个瓶颈逐步不存在了。
况且，从长远看来，单翼飞机淘汰双翼飞机只是时间问题。
这是因为双翼飞机具有一个非常致命的缺点，就是速度慢。
双翼飞机的机翼是通过机支柱和张线组合而成的。它们的面积较大，在高速飞行中会产生巨大的阻力，成为提高速度的主要障碍。
要知道，区区一个起落架就可以影响飞机百分之十五到二十的机动性，更别说这些累赘的东西。
这个缺点，在双翼飞机的格斗时代却不会明显体现出来。
在那个时代，所有飞机的格斗基本都在水平面上，低速盘旋互相咬尾后攻击。是否能够在空战中获胜，主要取决于飞机的盘旋能力，谁能转弯转的更快。
这种情况下，飞机的最高速度肯定就不重要，飞机的低速盘旋能力更重要。
可以说，为了在空中格斗中取胜，各国双翼飞机的低速盘旋能力在30年代已经到达顶峰。
红色男爵曼弗雷德·冯·里希特霍芬如果在二战中，还驾驶着他老式的三翼战斗机，恐怕已经对付不了驾驶新式双翼战斗机的各国普通王牌飞行员。
一战是低速盘旋的时代，二战就不同了。随着航空技术的发展和空战的改变，速度变得越来越重要。
到了二战，空战的情况大变。飞机的机动性已经不再是一个水平盘旋能力，更重要的则是爬升下降能力以及飞机的速度。
一战中后期，德国飞机员率先开始采用新的空战战术，采用高速爬升到高空，然后俯冲突击，打完就高速离开，然后再次爬升攻击的方法。
这样一来，无论敌人的低速盘旋性能再好，火力再强，往往都会极为被动。
针对这种攻击方法，飞机俯冲攻击时被攻击的飞机是无法还击的，只能机动躲避。之后，如果被攻击的飞机想要反攻，就务必追击俯冲攻击的敌机。
如果不能有效追上飞机，你有再好的机动性也是枉然的，根本无法施展，只能光挨打不还手。
即使没有被这种方式攻击，己方飞机速度的劣势，也难以有效的追上敌人的飞机，自然也就谈不上进行空战。
著名的陈纳德曾经驾驶一架无武装的飞机，在抗战初的10个月内观看了一百多场空战，为什么陈纳德始终没有被日军庞大的机群击落，就是在于他的飞机是著名的P-36战斗机，也被称为寇蒂斯Hawk-75。这种飞机在当时3000米高空的时速为460公里，超过日本所有的战斗机。而陈纳德还尽力提高这种飞机的速度，甚至连标准配备的沉重无线电台都扔掉了，它的速度几乎达到500公里/小时。
可见，二战空战中速度的重要性。
陈纳德有着优秀的驾驶技术，一旦发现日机靠近，立即加速离开，日军飞机是追不上它的，只能干瞪眼。
到了二战中后期，所有各国航空军事学家已经认可了一个观点：能够占据高空位置的一方，保证己方速度优势的一方，将会在空战中占有绝对的主动地位。
所以，二战的飞机开始逐步强调速度，包括爬升速度和水平飞行速度。短短6年内，飞机的速度从300公里/小时，提升到785公里/小时，这已经是螺旋桨飞机的极限了，甚至还出现了纳粹德国的喷气式战斗机Me262，它的速度高达870公里/小时。
那么问题来了!双翼飞机由于设计的局限性，航速绝对不可能超过450公里/小时，大部分在400公里/小时之内，而单翼飞机则可达到785到870公里的时速，双方差别太大，几乎无法正面对抗了。
在二战开始初期，双翼飞机还曾经使用在各个战场，甚至我们的敌人日本也在1935年研发了世界上机动性最好的双翼战斗机 川崎九五式和中岛九零式战斗机。
到了1941年太平洋战争爆发时，日军已经淘汰了全部的双翼战斗机，即使是双翼机霸主的川崎九五式和中岛九零式战斗机。
而唯一还大量使用双翼战斗机伊15的苏联，开战前也大量淘汰了这种飞机。苏德战争中，双翼伊15只占苏军战斗机的百分之十几。果然，实战中，伊15战斗机被德军先进的的Bf 109F/G型和Fw 190单翼战斗机打的体无完肤。德国大部分王牌飞行员的惊人战绩都是在苏德战场，蹂躏伊15和同样落后的伊16的战果。
稍后苏联迅速淘汰了所有的伊15双翼战斗机，换成了先进的雅克-9和拉-5单翼战斗机。
所以说，双翼飞机鼎盛时期不过是30年代中期之前，1935年开始到1941年为止就被单翼战斗机远远甩在后面了。
不过，就像前面说的那样，在1933年国民政府购买战斗机的时候，单翼战斗机还都不怎么成熟，性能还不如双翼战斗机。那么比较实际的选择，自然是购买性能更好的美制霍克2和霍克3双翼战斗机。
--------------------------一战时代的多翼飞机，翅膀越多，升力就越大。但多翼不可避免的造成巨大的阻力，导致速度较慢。下图是机翼产生升力的示意图！
性能平平的霍克2战斗机
1933年，中国购买了50架霍克2战斗机，装备了2个中队。
到了抗战爆发以后3个月内，就算是更先进的霍克3战斗机，相比日军的川崎九五式双翼战斗机，尚且差了一截。
日本生产了500多架的川崎九五式双翼战斗机。这种战斗机的水平面盘旋能力和最大速度，均超过霍克2和霍克3。尤其霍克飞机的速度不过300多公里，而川崎九五则可以达到420公里/小时。
连双翼战斗机川崎九五式都不如，更别说先进的三菱96式单翼战斗机。
三菱96式单翼战斗机是日本顶尖设计师崛越二郎的得意之作，自称是那个时代最优秀的格斗战斗机，有着极为优秀的水平盘旋和垂直作战能力，速度也高达400多公里/小时。
单纯就水平盘旋来说， 三菱96式单翼战斗机和霍克2、3战斗机几乎一样。但机动性并不仅仅是水平盘旋，还包括爬升俯冲，操纵稳定性，短时间内加速度等等很多东西。
就综合机动能力来说，三菱96式单翼战斗机远远强于霍克双翼战斗机。
显然，老式的双翼霍克2很难和敌人正面对抗。
所以霍克2在抗战初期，主要用于敌人空军力量比较薄弱的华北和华南一线。
9月14日成立了中国空军华北方面支队，其实就是一个大队编制，下辖3个中队，战斗机完全是霍克2!
1937年9月21日陈其光中队长率领7架霍克2战斗机，从太原机场起飞迎战。敌人是15架川崎95式双翼战斗机掩护的9架93式轰炸机。
经过激战，陈其光的霍克2击落日本驱逐之王三伦宽少佐，自己也被击伤。虽然击毙了敌酋，不代表霍克2战斗机又多厉害。实际上在和川崎95式双翼战斗机交火中，霍克2丝毫不占上风。
激战中，7架霍克2战斗机一共击落2架敌机击伤2架，自己有2架被击落，2架受伤，打了一个平手。其中一架受伤的就是陈其光本人!他的飞机在太原迫降损毁，陈其光手臂中弹，始终无法治好，留下终生残疾。
10月15日，代队长雷炎均和另外两架霍克2在出击崞县归航时，在原平上空又与日军九五式战斗机相遇，中国空军有两架霍克2被击落，至此派驻山西的霍克2只剩3架而且其中2架待修。
至于华南战场也好不到哪里去。
资料中写到：华南方面，10月6日日军9架95式水上侦察机来犯，陈瑞钿(著名的华侨飞行员)副队长率领4架霍克2起飞迎敌，队员黄元波当场击落日军95式1架，第二日，日机大举出动去空袭英德，中国空军4架霍克2升空迎敌，正当它们要攻击6架96式舰上攻击机时，突然有架，96式战斗机俯冲而下作出攻击，此战虽有友军的霍克三前来助战，但奈何仍和日军96式相差太远，在恶战20多分钟后国军被击落1架伤2架，至此在华南只剩下一架霍克2。
至此，霍克2战斗机已经被战争消耗光了!而此时日军已经大量装备最新型的96式和97式战斗机，就算霍克2战斗机有几百架恐怕也不是对手。
由于飞机性能相差很大，即便最优秀的中国飞行员驾驶霍克2也不见得对付的了日军普通的飞行员，所以霍克2逐步退出现役，剩余的一部分还被用于教学使用。
-----------------------霍克2是老式双翼战斗机，它的性能在30年代初期还是很不错的。遗憾的是30，40年代是战斗机大爆发的年代，平均2到3年就有新一代强悍战机面试。霍克2战斗机很快也就落伍了！大家注意两个机翼间的众多东西，它在高速飞行的时候会产生很大阻力！著名的中国空军四大金刚高志航，刘粹刚，乐以琴，李桂丹都在霍克战斗机上取得了很好的战果。其中刘粹刚本人就是驾驶霍克战斗机时，牺牲殉国的！
性能比日机略逊一筹的霍克3战斗机
更新式的霍克3战斗机是在2的改造品，但改进并不大。
寇蒂斯公司将飞机原来敞开式座舱，改为半敞开式，以降低低温、高速气流等不良因素对飞行人员的伤害。同时，霍克3使用了先进的可收放式起落架，消除了这一阻力的主要来源，相当程度上上提高了飞机的机动性。
代价是，还不成熟的起落架收方装置过于笨重，大大增加了飞机的总重量，对机动能力所有影响。
比较聪明的掘越二郎在96式战斗机上，就仍然采用了固定式起落架，直到1941年投产的零式战斗机上才使用了技术成熟的可收放起落架。
其他方面，霍克3大体和霍克2类似!
大体上来说，就机动性而言，霍克3和霍克2相差不大，只能说霍克3的综合性能强于霍克2一筹而已。
可以说，霍克3战斗机也是双翼战斗机的顶峰之作，也是寇蒂斯公司最后一个型号的双翼战斗机。
抗战爆发前，中国购买了74架霍克3战斗机，装备了中国空军第3、4、5大队中的7个中队，另有第29独立中队也装备了9架。
有意思的是，霍克3战斗机第一次在中国老百姓面前露相，是1936年10月31日。为了庆祝蒋介石的50大寿，第4大队大队长高志航率领35架霍克3在南京上空做特技飞行。飞机排成“中正”两个字，飞过南京上空，这让南京居民惊叹不已。事后，高志航对于霍克3的优秀低速机动能力也赞不绝口。
让人万万没有想到的是，仅仅1个多月后，张学良和杨虎城被我党忽悠后突然叛变捉蒋。张杨两个军阀妄图得到苏联的大量援助，同时和红军组成三位一体的西北联军和西北政府割据一方，试图通过捉蒋作为最为关键的筹码。
张杨在行动之前曾经询问中共：苏联对于捉蒋是否支持。中共为了保证自己的生存，在明知道苏联绝对不会支持捉蒋(这会导致中国大乱，无法拖住日军，导致苏联可能会在二战中遭遇东西两线作战的可怕局面)，却仍然声称苏联完全支持。
张杨二个傻鸟中计，破釜沉舟的捉蒋，搞出了天大的事情。没想到，苏联根本不知道这回事，并且在事变后第一时间表示谴责，甚至骂张杨是土匪，而我党也巧妙的跳到第三方中立地位，之前许诺的张杨中共的军事联盟也无从谈起，赖了个干净。
这种情况下，张杨在短短2，3周之内垮台。期间由于地面部队难以短时间内杀到西安，国军在事变后第二天就出动35架霍克3战斗机在西安上空盘旋示威。
由于害怕误伤蒋介石和触怒张杨杀蒋，这些霍克3战斗机并没有投弹也没有射击。
有人说人民捐款抗日的霍克3第一次作战居然对中国人，很可悲。
老萨想说，凡事要分清楚原因，是非曲折都有公论，不是你说什么就是什么。现在是张杨绑架了国家元首，国民政府无奈被迫应战，难道还怪国民政府吗?
抗战爆发后，即使最先进的霍克3战斗机的机动性，虽然略逊敌人一筹，好在并不是不能对抗。
尤其当时日军飞机的水平盘旋能力大体和霍克战斗机差不多，如果双方陷入低速水平缠斗，霍克2和霍克3还是很有机会的。
不过，如果敌机如果使用垂直作战能力的优势，霍克就无法应付，要尽量避免这种作战方式。
就爬升能力上来说，三菱96式海军战斗机从0爬升到5000米高度仅需要5分54秒，超过霍克3至少百分之五十左右。而川崎95式双翼战斗机和中岛97式陆军战斗机同96式差别不大，在爬升能力来说三种型号日军飞机都大占霍克3的上风。简单来说，因为存在速度的优势，日军的飞机对于霍克3其实是立于不败之地的。就算打不赢，大不了拍拍屁股就跑了。如果日本飞行员不是讲什么武士道精神，也采用打了就跑的战术，恐怕中国空军的损失会更惊人。
好在日本人没有这么聪明，他们基本都是死战不退，而且多是和国军霍克战斗机拼机动能力，导致双方势均力敌。
就速度上，霍克3战斗机的速度太慢，仅有380公里/小时，而先进的三菱96式海军战斗机时速为430公里以上，中岛97式陆军战斗机为450公里，关东军的川崎95式双翼战斗机也有420公里，甚至连大型轰炸机96式陆上轰炸机时速也有370公里。
双方唯一均衡的是火力上，中日战斗机都是两挺机枪，日军是7.7毫米机枪，霍克是7.62毫米机枪，直到零式战斗机服役双方才有较大差距。
总体来说，双方飞机性能相差虽然并不算小， 如果国军飞行员的水平和战术能力强于日本飞行员的话，他们驾驶霍克战斗机还是能和敌机正面打一打的。
所以国民政府又在战争爆发前后，陆续购买了102架霍克3战斗机，前后一共买了176架。
加上之前购买的50架霍克2，一共就是225架了!
要知道，中国空军初期仅有223架比较新式可以作战的飞机，其中大约一半是战斗机。也就是说，霍克3战斗机是抗战初期国军战斗机的绝对主力。
中国人为了购买这些飞机，花了不少钱，老百姓也踊跃参加了。当时一架霍克战斗机的售价在12万左右，200多架就是要2400多万 ，这可是一笔巨款了。
贫穷的中国自然没有足够的资金，只能让老百姓也参与，也就是捐机运动。
当时全国各地老百姓为了抗战都踊跃捐款，甚至连海外华人都捐献200万元，购机28架。
1936年10月，蒋介石50岁寿辰(虚岁)，国民党当局发动“祝寿献机”，捐款购得飞机百余架。
正是因为飞机如此宝贵，所以国军飞行员在抗战中非到万不得已，不会随便放弃飞机，因为飞机都是老百姓的血汗。这导致国军飞行员付出了血的代价，一些飞机失控坠毁之前，飞行员本有机会跳伞，但都放弃了，最后机毁人亡。国家穷困，普通飞行员又有什么办法呢?
遗憾的是，霍克3战斗机在中国服役时间并不算长。霍克3战斗机的主要作战地区是沪宁杭一线，主要参加的战役是淞沪会战和南京保卫战。
------------------------日本空军，准确的说日本海军航空兵和日本陆军航空兵发展还是很早的。上图是1919年干涉俄国内战时期，出兵海参崴的日本飞机。下图的中岛97式陆军单翼战斗机也是当时世界顶尖的战斗机之一，它的水平盘旋能力非常强！
责任编辑：文小铃 最后更新：2019-01-12 10:21:56
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