奔驰的野马--控制中国天空P51野马式战斗机（上）
2019-01-13 08:44:01 来源：萨沙 点击： 复制链接
1945年1月17日，日伪在中国最核心的城市上海，突然遭受中美联合空军的打击。有趣的是，此次中美联合空军没有出动轰炸机，仅仅出动了16架战斗机。经过1500公里的飞行，它们突然出现在上海机场上方，将成排的飞机就被扫射摧毁在机场上。此时日本在中国已经没有什么老练的飞行员，但还是有一些年轻气盛的新手菜鸟。他们冒着我军机枪扫射冲到跑道山的时候，突然发现了中美联合空军战斗机的型号。这群武士道精神十足的日本飞行员，瞬间被吓破了胆。他们根本没有敢于登机作战，而是四散奔逃。于是，整整70架各种飞机被中美联合空军轻松扫射摧毁，还连带击毁了刚从台湾飞来的3架大型轰炸机。为什么日本飞行员不敢迎战?因为他们知道只要一升空就是必死无疑。他们头顶上肆无忌惮攻击的飞机，就是大名鼎鼎P51野马式战斗机!
英国人的需求--野马战斗机的诞生
中国战场制空权的彻底扭转，是在1944年。到了1945年，日本空军已经不敢升空迎战，也没有能力迎战，基本放弃了制空权。中美联合空军毫不费力的控制了中国的天空，已经可以对包括上海和南京在内所有日伪控制核心城市，进行大规模轰炸的能力。
日军的海运、江运、甚至铁路运输在中美联合空军的攻击下，不是基本瘫痪，就是运输量缩减到之前的几分之一。
更有甚至，连侵华日军总司令冈村宁次本人的座机也不敢起飞，因为一旦起飞，哪怕只是从南京飞到上海区区半个小时的航程，也极有可能被中美联合空军击落。1944年8月，第5航空军第8飞行团团长大西洋少将座机被击落!1945年1月，中美联合空军又击落了日本军部参谋兼联合舰队高级参谋，岛村矩康少将。1945年4月，日军第六方面军司令官冈部直三郎大将的座机被中美联合空军攻击，飞机被连续击中，冈部直三郎被一枚流弹打断了肋骨，最终飞机迫降成功，才保住一条性命。
制空权扭转的如此的彻底，在于双方实力的此消彼长。这不仅仅是数量的变化，更有质量的巨大扭转。就战斗机来说，自从P51野马式战斗机装备中美联合空军以后，一切都不同了。
老萨附注：中美联合空军的实力。需要说明的是，中美联合空军中，即使在1945年以后，美国空军第14航空队(陈纳德少将指挥)仍然占有三分之二以上的力量。第14航空队下辖4个空军联队：分别是第68混合联队，第69混合联队，第312战斗机联队，中美混合联队。
第68混合联队，司令部在芷江，主要力量是第23战斗机大队。第23战斗机大队实力强悍，由飞虎队的骨干飞行员改编而来，是中美联合空军最厉害的战斗机大队。陈纳德对他们另眼相看，最早到中国的先进战斗机P51野马战斗机、P38闪电战斗机都优先装备这只部队。
第69混合联队，司令部在昆明，下辖第51战斗机大队和第341轰炸机大队。第51战斗机大队开始装备P40战斗机，在1944年底完全换装P51野马战斗机。第341轰炸机大队，装备北美B25米切尔中型轰炸机，是中美空军主要的轰炸机力量。
第312战斗机联队，司令部在成都，下辖3个战斗机大队，1944年才建立，是最后成立的一个联队。第312联队成立虽然晚，但战斗力似乎不弱于第68混合联队。因为第312战斗机联队租出组建的目的，是保护美国第20航空队的B24战略轰炸机在成都的基地，自然倍加重视。第312战斗机联队清一色的装备P51野马战斗机和中国唯一的P47雷电战斗机。
中美混合联队，司令部设置在重庆，中美混合联队下辖6个大队，其中中国空军提供3个大队。中美混合联队的实力很强，在1944年夏天就装备60架轰炸机和100多架战斗机。飞行员的水平也很高!以中国空军的3个大队来说，每个大队下辖4个中队。中美混合联队的中国空军飞行员，全部在美国接受过特训，水平是相当高的。中美混合联队的3个中国大队的军官一半是中国人，联队司令官为一个中国上校和一个美国上校，但联队受陈纳德指挥。
以上就是中美联合空军的美国部分的力量。美国空军在中国的力量强大，在1945年8月日本投降的时候，美国空军在中国的人员已经高达7万人。
除了美国空军以外，中国空军也有一定实力，其中作战部队主要是著名的中国空军第4大队。
它的实力也很强，完全是中国飞行员，受中国人领导!
对于P51野马式战斗机的著作有太多了，老萨也不想说的太多，毕竟是短文吗，就说一些关键的!
P51野马式战斗机的诞生很有意思，居然是被P40战鹰战斗机刺激的结果。
1939年欧洲爆发以后，英国人就意识到德国空军的强大，英国本土很可能会被敌人大规模轰炸。于是，英国人向他们的盟友美国人求救。
英国爵士对美国总统罗斯福悲哀的说：英国需要美国提供每一架生产出来的飞机。
由于英国在欧洲的战略地位极其重要，一旦英国沦陷，美国就失去了可能涉足于欧洲的立足点，等于失去了整个欧洲，后果非常可怕。所以，美国人尽全力帮助英国佬。
当时美国国内还处于和平的安宁中，能够大量生产的战斗机，就是航空界巨头寇蒂斯公司的P40战鹰战斗机。不过，寇蒂斯公司终究不是超人。他已经接到美国陆军航空部队的大笔订单，再要兼顾英国人，就力所不能及了。
英国人声嘶力竭的向美国人求援，美国政府没有办法，只能让其他公司协助寇蒂斯公司进行P40战斗机的生产。其中一家被命令协助的公司，就是北美公司。
北美航空公司创建于1928年，一直保持着中等规模，算是二流公司。直到二战期间，该公司抓住机遇突然爆发，共销售生产了4万2000多架各种飞机。
和很多二战时期才半路出家--制造战斗机的航空公司不同，北美公司有设计生产战斗机的经验。
早在1935年，北美公司就成功生产了NA18教练机，具有相当优秀的性能，被美国空军购买了250架。NA18教练机的改进型，就是后来大名鼎鼎的AT-6德州人教练机，从1938年起到1945年止，共生产了1万5109架的惊人数字，堪称美国有史以来最优秀的教练机。
所有人都知道，教练机稍加改装其实就是战斗机。北美公司能够设计出优秀的教练机，自然能制造出优秀的战斗机。
在美国政府找到北美公司，希望他们修改流水线、培训工人和工程师，以大量生产寇蒂斯公司的P40战斗机时，他们的总裁金德伯格并不惊讶。
不过，德国佬金德伯格确实一个宁为鸡首，不做牛后的人。经过慎重考虑，他认为这样的做法是错误的。寇蒂斯公司和北美公司虽然都是美国航空公司，在很多方面却有巨大的差距。目前北美公司的生产线，根本不可能生产P40，技术工人和工程师也完全不了解P40。如果要修改流水线，改变生产工艺，培训一窍不通的工人，让工程师吃透P40的复杂技术细节，以北美公司的实力，显然绝非短时间能办到的。
金德伯格认为，北美公司能够顺利生产P40战斗机所需要的时间，恐怕比重新设计一架全新的战斗机的时间还要长。
北美公司其他高层的观点也是这样!
况且金德伯格认为P40战斗机主要技术源于P36战斗机，而这种飞机在当时已经大大的过时。
P40战斗机的性能一般，尤其存在设计上的一个缺陷：将冷却器和散热器安装在引擎罩下方，会造成很大的阻力，严重影响飞机机动性。
于是，经过慎重研究后，北美公司向美国政府和英国人提出，由他们设计生产一种全新的战斗机，而不是制造P40战斗机。
在这份报告中，北美公司列举了他们将会使用的一些先进技术，这大大的打动了英国人。
可惜这时已经是1940年1月，波兰的百万大军在德军和苏军夹击下，支持了3周就崩溃了，德军转兵法国马其诺防线。
情况如此紧急，火烧眉毛，怎么可能有时间从容设计生产一种新式飞机呢?
但英国人居然就不反对!原因也不复杂，英国人自己对P40战斗机的性能也很不满，认为这种战斗机还不如他们的飓风战斗机，不足以和德国空军的BF109战斗机对抗。
不过，英国人是非常保守的，对于新式飞机这种没边的事情，不敢于随便答应。
如果冒险同意了北美公司的意见，但新式飞机最终生产不出来，又不能得到更多的P40战斗机，岂不是鸡飞蛋打吗?英国人犹豫了3个月之久，直到1940年4月才改变了主意，表示同意北美公司的建议，但强调新式战斗机务必在120天内完成所有的设计工作，并且能够开始生产。
为什么突然又改变主意呢?因为此时德军主力悉数南下，看来法兰西战役会在1个月内打响，大战一触即发。
1940年5月29日，英国政府正式签订了和北美公司的合同，要求购买320架新式飞机。
此时德军已经突破了马其诺防线，英法联军溃不成军，40万人被包围在敦刻尔克。26日英国下达了大撤退的命令。
显然，欧洲大陆的沦陷已经不可避免，英国本土被德军攻击也只是时间问题，所以英国人如此急迫。
4个月内设计生产一款全新的飞机，这并不是容易的事情，甚至可以说是天方夜谭，不过北美公司居然办到了。
在巨大的压力和动力下，北美公司的上上下下开始了疯狂的工作。主要的设计师们每天都工作到深夜，甚至通宵工作。只有星期天的时候他们才在下午6点下班，回家去陪家人吃一顿晚饭，作为“休息”!
他们的成绩是惊人的，设计团队在很短时间内，就完成了6万个工时的设计工作，画出了2800张各种图纸。
与此同时，美国标准的生产流水线也顺利完成，一架飞机所需要的零件可以从各种工厂订购，然后送到流水线上组装。从流水线第一个工人开始安装，到最后一个工人扭上最后一个螺丝，就是一架完整的战斗机。
新式战斗机，采用了很多先进的技术和高超的设计理念。
这同日本零式战斗机设计师掘越二郎那种技术含量不高，单凭小聪明和设计师个人灵光一闪的设计不同。新式战斗机是，美国最优秀的航空技术和航空制造能力的最好体现。整个飞机是千锤百炼，长期积累的必然结果。
它的主要技术特点有很多，因为不是专业航空知识文章，也就不多说了。
战斗机最大的特点在于，它不是美军当时主力战斗机以大型气冷发动机与涡轮增压器强化各空层性能的方式，而是采用P40战斗机相同的液冷发动机，但修改进气方式降低空气阻力，并纳入了层流翼设计强化高速性能，为了保障长时间在高空作战，本机亦是在单发战斗机中首先把增压座舱成为标准配备。而且起落架的轮距较大，所以在整理不良的地上降落时，较以前的同级战斗机稳定，所以得到常在战地机场上的起降的飞行员好评。
从外形上来说，新式战斗机就是改变了P40战斗机暴露在外的巨大冷却器和进气口，以最大程度减少阻力，提高机动性、速度和飞行稳定性。
新式战斗机将本来安装在机头的冷却器，转移到机翼和飞行员后面，并且减少进气口的大小。
在试验中发现，采用这种结构的飞机，速度和机动性有着非常可怕的提高。
以下是野马的特点：
机体：采用全金属结构，除了方向舵和升降舵还用布制蒙皮以外，其余全部使用铝材或者铝合金。机身设计简洁精悍，搭配着层流翼剖面型、标准翼厚比的主翼与五段式襟翼(后期还改进了控制面，使低速到高速都有良好且均质的操控品质)，使得飞机拥有绝佳的飞行性能。
螺旋桨：使用寇蒂斯公司成熟的3叶全金属螺旋桨，在不同的非极性条件下，可以自动调整螺旋桨的距离，达到最高的飞行状态。螺旋桨和机身完全的融合成一体，化油器距离螺旋桨很近，最大程度减少阻力。
驾驶舱：驾驶舱非常宽敞，所有仪表布局合理，安装8毫米厚的防弹钢板，最大程度保护飞行员的安全。为了防止意外，飞机的座舱盖不能随便打开，但一旦紧急时候可以由飞行员手工操作，将座舱弹飞后跳伞。
油箱：由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上，因此拥有较一般 战机更大的燃油容量，预计航程可以超过1200公里。除了机翼两侧的油箱以外，还可以外挂油箱，使得航程超过3000公里。自然所有油箱都是自封式的，最大程度减少漏油和着火爆炸。
起落架：可收放式起落架结构简单(不容易故障)，而且非常结实坚固，是世界上最优秀的起落架。
发动机：最早使用的是老式的P40战斗机一级增压器的亚利森液冷发动机，导致飞机性能受到影响。后期多次更换先进发动机，尤其是二级二速的机械增压器的英国梅林发动机使用后，飞机性能急剧提升。美国人的设计非常完美，甚至连发动系统中最容易损害的冷却剂储存罐上，都安装了防弹钢板。
武器：飞机设计之初就预留了安装强大武器的空间，至少可以在引擎罩上安装2挺12.7毫米机枪，两侧机翼都可以安装1挺12.7毫米机枪和2挺7.62毫米机枪，这样一共就是8挺了，相当吓人。由于新式战斗机飞行期间非常稳定，很少震颤，他是一个优秀的射击平台。
机翼：采用了著名的层流翼以减少阻力，有效提高飞机飞行速度，减少油耗。
老萨附注：层流翼(英文:Laminar Flow Wing)是一种飞机翼横切面设计，不同于一般机翼横切面是上弯下平，层流翼的上下翼面都是弯曲凸起(上方比下方略凸)，其最大凸起处为弦长50%处，而 最前方相对较薄，此种设计能减少流经翼面的湍流，减少空气阻力而加快飞机速度和减少耗油量。
生产能力：新式战斗机设计时就考虑到大量生产的问题和造价。整个飞机没有什么难以加工制造的部件，不但可以有效降低成本，更可以大大减少工时。根据估算，新式战斗机的价格不会高于P40战斗机，生产速度也会更快，性能却远远优于P40。
维护性：战斗机设计虽然巧妙，但结构并不复杂，零件也不多，几乎所有部件甚至机身都可以迅速拆卸更换。这也是设计团队一开始就特别强调的东西，这让后勤人员大大松了一口气。
1940年9月9日，也就是102天以后，北美公司就完成了所有设计工作，并且制造出了样机。不过由于生产发动机的艾莉森公司的拖延，飞机于10月11日正式试飞。
测试的结果相当不错，英国人表示合同有效，要求北美公司交付320架这种飞机。
于是，北美公司正式开始生产，一架战斗机于1941年4月16日诞生。从开始设计到生产出这种先进的飞机，仅仅用了不到一年时间，绝对是一个奇迹。
英国人给它取得名字叫做野马，当时《野马》是一首流行英美两国的流行歌曲，里面有一句歌词叫做：跨上奔驰的野马，忘掉所有的烦恼!
英国人认为这种新式飞机漂亮的流线型机身，就像一匹骏马那么美。
这就是野马1型战斗机--因为全部提供给英国人使用，所以还没有美国陆军航空兵P51的编号!
野马1型战斗机的性能不错，但因为使用了比较落后的艾莉森发动机，功率仅有1150马力(发动力马力同零式战斗机差不多，但野马重达4吨多，零式战斗机仅有2.5吨)，所以性能并没有到后来那种登峰造极的地步。
英国人进行了严格的测试，得出的结论是：野马的优势是俯冲能力极强，平飞速度非常快，火力猛烈而且准确，航程惊人，容易操纵。
缺点是低空水平盘旋能力较弱，爬升能力也稍弱，高空作战时发动机功率下降明显，导致机动性降低严重。
英国人认为此时的野马是一种非常优秀的中低空战斗机，和喷火式战斗机相差不大。
自然，还有英国人没说的一个优势就是野马战斗机价格低廉，仅仅为4万美元。就价格上，野马同P40战斗机类似，性能却远远优于后者。
完美的P51野马式D型战斗机
有意思的是，英国人对野马战斗机评价很高，美国人自己却不积极。
直到1941年3月，美国国会通过租借法案，美国人才开始重视飞机的生产工作。
而此时的英国人，已经通过租借法案又订购了一批150架野马战斗机。
这种早期型号的野马战斗机一共生产了620架，大部分装备了英国皇家空军。
美国人仅仅在1941年4月订购了400架野马战斗机，但也不是用于空战，而是用于对地攻击(野马战斗机的低空灵活性和俯冲能力极佳)。为此，为这些战斗机安装了减速板，导致机动性有所下降。
从1941年7月开始，美国空军给予野马战斗机正式的名称，也就是P51野马式战斗机，并且开始批量订购。
这就是P51野马式战斗机的A型，同英国人购买的没有什么不同。
唯一的不同就是发动机稍有提升，马力增加到1410马力，增加了六分之一，同时减轻了飞机的整体重量。
P51野马式A型战斗机相比英国货，速度提高到650公里/小时，增加了35公里/小时。
它的航程高达1200公里!在单程飞行时，挂在2个副油箱，可以飞出4400公里的惊人数字，可以单机飞跃大西洋，从美国直接飞到英国本土，实在让人瞠目结舌。
美国陆军宣布订购1200架，这个数字可不小了!
有意思的是，由于没有几个月就有更强大的新式野马型号出现，这批1200架的订单最终只完成了310架，就转而生产更先进的野马其他型号了。
短短4个月以后，珍珠港被偷袭，美国被迫参战。
在美国参战前2年内，北美公司由于英国和美国军队的大批订单，公司规模急剧增大。
北美公司从2400人的中型公司，一下子扩大到1万5000人规模;每月生产飞机数量，从70架提高到珍珠港事变打响前的每月325架。
不过，这个数字仍然不能满足世界大战的需要，也不能满足美军的需要。
在珍珠港之后，美国陆军航空兵仍然靠老旧的P35、P36、P40战斗机苦撑。这些战斗机，尤其是前两个型号压根就不是零式战斗机的对手，几乎不可能在空战中获胜，等同于送死的。
由于一线要求非常急迫，北美公司也被美军代表逼得很厉害。但北美公司却并没有急于大量制造P51野马式A型战斗机，因为这种战斗机还有一定的缺陷，主要是发动机的问题。
正在装备的艾莉森的V1710发动机功率小，且没有采用增压器，这导致它难以提供给飞机强劲动力，更重要的是，这种发动机的高空性能很不好，一旦到了高空，飞机性能就急剧下降。
所以，英国人认为他们装备的野马是一款绝佳的中低空战斗机，却不是好的高空战斗机。
自然，这是不行的。根据现实的需要，英美战斗机是必须在高空作战的。德军空袭英国，大部分轰炸机都在高空飞行，战斗机也在高空进行掩护，英国所有战斗机如果不能飞到高空，实战意义就减弱了一半。
对于美军来说，他们的进攻，尤其是掩护战略轰炸机对敌人进行的轰炸，也必须都在高空。如果战斗机不能进行高空的抗战，也是不行的。
唯一倒是亚洲战场不太在乎飞机的高空性能，因为日本战斗机自己也没什么优秀的高空作战能力。
好在，这些技术问题难不倒北美公司。
针对P51野马式A型战斗机发动机的问题，北美公司很快就找出了解决方法。
经过多次测试，他们于珍珠港事变爆发后的8个月，也就是1942年8月正式退出全新的P51野马式B型战斗机。
P51野马式B型战斗机最大的不同，就是更换了发动机。根据英国方面的建议，北美公司采用了仿制英国罗尔斯.罗伊斯公司的“梅林”发动机(美制仿造品为卡德v1650-3型)。这种发动机，也是装备在喷火式战斗机上的成熟发动机。
发动机虽然增重100多斤，体积也较大，需要更大的散热器，却采用先进的2级2速机械增压器，不但解决了功率不足的问题，还大大提高了高空作战能力。
针对这个更大的发动机，P51野马式B型战斗机还做了一些机体上的修改，但变化不大。
P51野马式B型战斗机堪称经典之作!
经过英国人的严格测试，P51野马式B型战斗机的高空性能和爬升能力有着显著的提升，和当时德国的主力战机Bf 109和Fw 190等战机对抗完全不成问题，也远强于日本零式战斗机和一式战斗机。
B型一共生产了1988架!
性能已经如此优秀，而北美公司还在精益求精!
1943年11月，北美公司再次采用最先进的发动机卡德v1650-7型，并且又对飞机做出了很多改进，从而推出了堪称完美的P51野马式D型战斗机。
该型号发动机的功率增加到1680马力(比A型增加了近百分之五十)，增压技术更为先进，从而彻底解决了以前的问题。
P51野马式D型战斗机是野马的主力，一共生产了8156架之多。
P51野马式D型战斗机具有相当可怕的性能，最可怕的是它已经没有明显的弱点。
速度：它的飞行速度高达703公里/小时，高出日本零式战斗机170公里/小时，相当惊人。对比测试中，在3000米高速，野马和零式战斗机并排飞行，1分钟后野马领先400米，2分钟后领先1200米。
俯冲能力：它的俯冲能力极佳。俯冲速度居然能超过800公里/小时，而且俯冲期间飞机相当平稳，相比起来，零式战斗机最高俯冲速度只能600公里/小时，再高的话，飞机就会失控甚至解体。对比测试中，野马和零式同时从3000米高空俯冲，初始速度是320公里，俯冲几秒钟后野马就开始领先。27秒后，零式战斗机已经到达最高速度，只能停止俯冲，自认失败。而此时野马已经领先200米距离，而且还可以继续俯冲加速。
爬升能力：爬升能力非常强。本来野马由于发动机的原因，爬升速度较慢，还不如喷火战斗机，也不如零式战斗机的6000米7分28秒的速度。但D型更换新式战斗机后，爬升又成为野马的强项。野马式和零式战斗机3000米先高速平飞，然后立即爬升，几秒钟以后野马就高出100米。之后随着爬升时间越长，超出的距离越多!
高空性能：高空性能相当优秀。采用新式发动机以后，野马可以在12000米高空作战，保持相当优秀的机动性。在欧洲和亚洲，野马都为战略轰炸机护航，高空作战能力是他的特长。
而零式战斗机由于副翼的动作变得呆滞(主要是由于机体强度不足，导致高速时易发生副翼反效)，反应变缓，笨重的像石头一样，甚至发动机还会熄火。
防御能力：野马是一架耐打的战斗机。野马的机身坚固，重要零件附近还安装了防弹钢板，安装优秀的自封油箱，飞行的座椅上也有最先进的防弹钢板。一般来说，野马式次要部位挨上几十发子弹都没什么!
相比起来，零式战斗机基本算是没有防御力。为了减轻重量提高盘旋能力，零式战斗机压根就没有装甲，没有自封油箱，连飞行员座椅的防弹钢板都取消了，座舱盖都不是防弹玻璃。零式战斗机为了减轻重量提高机动性，选择采用新式的铝合金材料。该材料虽然很轻，却含有大量的镁(镁是烟花中主要材料之一)，机体表面中弹就可能引起飞机着火。一般来说，零式战斗机被野马的12.7毫米机枪击中一枪，也是非常致命的。
续航能力：野马具有可怕的行程!野马航程高达1500公里。必要的时候，加装副油箱，航程可以高达3700公里。这点倒是和零式战斗机差不多，它也有3300公里的航程。
火力：这方面野马战斗力也相当了得。它的主要机型，装备6挺12.7毫米机枪。这是一种非常优秀的机枪。它的射程远，精度高，火力密度大，破坏力也大。相比零式战斗机的2门20毫米机关炮和2挺7.7毫米机枪，野马式明显强于一筹。12.7毫米机枪在1000米距离，子弹的弹道仍然是直线，而20毫米机关炮在300米就开始有明显的下坠，因此被美军戏称为“小便炮”，况且仅仅有60发炮弹，一二个长点射就打光了。换句话说，野马战斗机可以在零式战斗机火力射程之外，将其击毁。虽然20毫米机关炮威力很大，1发就可能导致野马战斗机重伤。但这种火炮不容易打中灵活的战斗机，打打轰炸机还是可以的。日本零式战斗机飞行员回忆都说厌恶用机关炮，因为很难打中，战斗时居然还是依靠7.7毫米机枪。而7.7毫米机枪威力太弱，已经难以击落野马、雷电这种防御力很好的美式战斗机。
况且20毫米机关炮要求零式战斗机，逼近野马200米左右甚至更近使用，这在实战中自然是难度极大，甚至是不可能的。因为野马的机动性很好，除非你偷袭，不然不可能让你逼到如此近的距离。
再说12.7毫米机枪打零式战斗机是完全没有问题，一二枪就可以。即便是打防御能好的飞机，也是如此，因为它还可以使用穿甲燃烧弹，击中敌机就极容易起火。
稳定性和操纵性：野马战斗机是一架非常易于操作。英国人对比了所有的英美飞机，认为野马的操纵极度稳定，甚至让人有非常愉悦的驾驶感觉。零式战斗机则不同，由于设计原因，零式战斗机在很多时刻，会出现难以操纵的情况，尤其是高速时期更为明显。资料中写道：零战的控制面在高速下副翼操作变得非常僵硬，导致运动性能严重降低，这个情况从大约220英里(约370km)/时的空速开始出现，超过300英里/时的 空速下，操纵杆需要施加非常大的力量方能移动(依据某些零战驾驶员的实战证言，超过500公里/小时的杆力大到需要两手 +一腿的程度才能扳动)。也就是说，中高速度范围下的运动性能明显不如同速度等级的盟军战机，而后期面对更高速等级的新一代英美战机时差距更是大到绝望 的程度。
水平盘旋能力：一架飞机不可能做到面面俱到，何况飞机很多性能本来也就是矛盾的。野马的水平盘旋能力较弱，虽然就一架战斗机来说这还算可以，但相比零式战斗机自然是差远了。不过野马D型强化了这方面的缺陷，使得落后零式战斗机并不算远，相比P40战斗机要强的很多。有意思的是，后期日军为了对抗美军，将后续战斗机的水平盘旋能力降低，以提升垂直攻击能力，这样一来野马式的水平盘旋能力，反而不亚于日军最先进的四式疾风战斗机。
维护性：P51日常维护也就是对飞机进行燃料、润滑油、冷却剂、氧气、弹药及其无线电设备的检查，仅需要1个7人地勤小组花费5分钟时间。速度之快，让人瞠目结舌，几乎难以相信。零式战斗机因为设计的原因，所有零件都非常紧凑，安装技术精细，而且零件强度不大，维修难度很大。
由此，大家可以看到，野马式战斗机在几乎所有方面都明显强于零式战斗机。
英国人经过仔细测试，认为P51野马D型战斗机是一种非常优秀的战斗机，甚至可以说是二战盟军最好的战斗机。
这种战斗机的强悍之处在于，它基本没有明显的弱点，各方面性能都相当优秀。敌人很难找出P51野马D型战斗机的弱点加以利用，相反野马由于各方面性能都很强，在百分之八十的空战形势中都占尽上风。如果飞行员训练水平差不多，野马战斗机可以轻松击败日本目前所有主力战斗机。
即便日本战斗机飞行员经验远比野马飞行员丰富，也难以在空战中取胜，一般要给予偷袭。
日本海军的零式战斗机的性能大体和陆军一式战斗机一致，自然不是野马对手。;陆军二式战斗机仅仅比一式稍强，也肯定会是野马的手下败将。
中国战场在1941年底以后，就没有零式战斗机，而主要是一式战斗机的天下。1942年以后开始补充一部分强一些的二式战斗机，但数量有限。
数量最多的一式战斗机完全不是野马的对手，二式战斗机也难以在空战中取胜，那么中国空军逐步获得制空权，也就不难理解了。
更有趣的是，如此优秀的野马战斗机，居然相当便宜。
1945年，野马战斗机的出厂价仅仅为5万美元，而P38闪电战斗机高达9万5000美元，P47雷电战斗机也要8万3000美元。
亚洲战场的第一批野马
只是，中国接收野马式战斗机的时间相当的迟!
1943年10月17日，在中国方面再三恳求下，美国终究将首批P51野马式B型战斗机交给了在中国的美军第14航空队，进驻了昆明巫家坝机场。
这距离P51野马式B型战斗机装备美军，已经有1年之久了。
为什么不尽早装备野马，一是美国人对中国战场不重视，二是负责分配军火物资的史迪威对飞机很无知，不知道野马比P40战斗机到底强多少。
陈纳德回忆一个昆明的晚宴上，史迪威的表现：史迪威使我感到非常恼火，我在向美国空军司令部提出用P51战斗机带替换这种老式的P40柯蒂斯战斗机时，史迪威还试图卖给中国空军更多的P40.晚宴上，白崇禧将军坐在我和史迪威中间，史迪威滔滔不绝，兴奋的表述着P40战斗机的作用。我尽可能的忍着，但最后实在忍不住，不得不说“P40战斗机时能俯冲的比日军飞机快，但那时候你的全力将它控制住不能乱冲，否则你就等着它一头在地上钻个洞吧!”史迪威瞪了我一眼，停下了有关P40战斗机的话题。
在陈纳德的一再要求下，甚至以空军进行战略反攻日军的观点作为诱饵，美军这加大了对中美联合空军的援助。更先进的P51野马式D型战斗机，陆续交付给中国方面，但都是装备美军14航空队。
1944年12月，中美联合空军联队的中国空军2个大队(受美国人陈纳德少将指挥)，也开始接受P51野马式B型战斗机(是第14航空队淘汰下来的型号，后来才全部换装D型)。
到了1945年2月，中国空军第4大队也获得了野马式战斗机。
野马战斗机的乘机非常优秀，但开始倒是有些波折。
P51野马式A型B型战斗机，和D型相比有一些差距，主要是爬升力和水平盘旋能力不如日军战斗机(B型爬升能力和日机差不多)。
所以，P51野马式A型B型战斗机应该仿效P40战斗机那样，采用预先爬升到高空，然后俯冲攻击，打了就撤，然后再重复攻击的模式。
因为野马A型和B型爬升力逊于敌机，无法在一次俯冲攻击完以后，立即就爬升后再攻击。因为此时野马AB型爬升很危险，日机可以同样爬升追上你，然后将你击落。
如果P51野马式A型B型战斗机飞行高度不够，或者是被更高空的日机偷袭，就务必立即机动，高速俯冲后再加速平飞，利用俯冲能力优秀和平飞速度高的优势进行躲避，脱离战斗。
如果P51野马式A型B型战斗机，错误的采用水平低速盘旋方式对付日机，那么就凶多吉少。
如果被日军高空偷袭以后，没有及时俯冲，反而错误的爬升，那么也狠危险。
不过虽然这么说，但二战中后期的水平盘旋格斗已经很少，绝大部分作战都是在垂直面。世界各国空军专家都认为，谁能够占据高度和速度的优势，谁往往就是空战胜利的一方。
所以，空战中的主动权实际是在P51野马式A型B型战斗机手中的，只要他的飞行员训练有素，有较高的警惕性，就可以顺利获胜。
1943年7月，第一批P51野马式A型战斗机，在亚洲和日军作战。但这并不是在中国，而是在印度。数量是30架，装备美军第10航空军的第311战斗机大队。
他们的对手是日本陆军最强的一个空军战队，号称“加藤隼”的第64飞行战队。
第一战打的不好!
11月25日，美军对缅甸仰光进行轰炸，当时只有P51野马式A型战斗机可以飞行700公里掩护B24轰炸机和B25轰炸机。
美军的运气不好，他们在准备轰炸仰光机场的时候，突然遭遇高空的4架日本陆军一式战斗机的偷袭。
这4架战斗机本来是起飞执行巡逻任务的，哪知道意外发现了美军飞机编队，立即偷偷接近。
这次偷袭很成功，美军来不及反应，就有2架P51野马式A型战斗机被击落。
11月27日，美军10航空队第530战斗机中队掩护轰炸时，又被一式战斗机偷袭，先后有4架被击落。
不过此战野马也及时反击，击落1架日机，击伤1架。日军王牌飞行员桧与平少佐就是被击伤的这架，他的大腿被12.7毫米子弹几乎切断，被迫截肢。
12月1日，日军故技重施，再次偷袭为B24护航的P51野马式A型战斗机，击落了1架。
连败三场，主要是因为野马式为了掩护轰炸机，被迫在较低高度慢速飞行，一旦遭遇袭击难以反击。而且，美国飞行员基本都是刚刚进入战场的菜鸟，而加藤隼战队里面都是经验丰富的日本优秀飞行员，打成这样并不稀奇。
相比起来，中国人就有经验的多了。
野马到中国的时候，陈纳德的那批美国小伙子们已经和日本鬼子打了2年了!
1943年11月，刚刚换装新式飞机的中美联合空军第14航空队，就出动了8架P51野马式A型战斗机和8架P38闪电，11架B25米切尔轰炸机，先发制人攻击台湾的新竹空军基地。
这些飞机在最后的100多公里采用贴近海平面飞行，以躲避日本雷达的方式，成功发动了袭击。
在B25投弹的同时，P51和P38用机枪反复扫射新竹机场上的敌机。
由此新竹机场全毁，损失飞机42架以上，我们大获全胜。
自然，在空战中，P51野马式也有绝对的上风。
1944年开始中国接受一部分先进的P51野马式D型战斗机，从而获得完全制空权。
责任编辑：文小铃 最后更新：2019-02-13 14:19:58
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