起飞吧！大鸟--纵横中国的B25中型轰炸机（上）
2019-01-13 09:37:58 来源：萨沙 点击： 复制链接
如果说苏制SB2轰炸机，是中国抗战中使用时间最长的轰炸机，那么美制B25米切尔轰炸机就是中国空军最强有力的轰炸机，也是杀伤日军地面力量的主要工具。我们可以这样说，中国空军在抗战最后三年得以压垮日本空军，并且成为日本步兵的噩梦，主要依靠的就是P40战斗机、P51战斗机，以及今天要说到的B25米切尔中型轰炸机。
抗战轰炸机回顾
中国抗战的轰炸机基本分为三个时期：
抗战初期，也就是最初的半年，我们主要依靠的居然是47架美制诺斯罗普轻型轰炸机!
至于区区6架德制He111中型轰炸机，9架美制马丁139WC轰炸机显然起不到什么大的作用!倒是利用2架马丁139WC轰炸机进行了人道远征，用传单轰炸了日本本土。不过，这种纸弹轰炸，除了鼓舞民心士气以外，就军事上来说是没有什么意义的。
中国的这些轰炸机部队，在抗战爆发最初的3个月内，尽全力对地面支持，也起到了自己的作用。尤其美制诺斯罗普轻型轰炸机，成为淞沪会战中国军部队的空中炮兵，发挥了自己的威力。遗憾的是，对于淞沪会战这种双方出动100万以上部队的大会战，区区47架轻型轰炸机又有什么大的作用，怕是470架轻型轰炸机才能起到些许的作用。
总之，不到3个月时间，美制诺斯罗普轻型轰炸机就消耗殆尽，中国抗战之前编组的轰炸机部队就这样消亡了。
本来中国轰炸机部队就在3个月内完蛋了，又无法从其他国家大量购买新的轰炸机，中国空军就等于没有轰炸机力量了。
万幸的是还有苏联方面的军售!
从1937年开始到1941年结束，苏联人前后卖给中国近400架轰炸机，其中的主力是300架SB2中型轰炸机。
客观来说，这种远远不算先进，但非常实用的苏制轰炸机很符合中国的需要。在没有战斗机护航，敌人享有制空权和强大防空火力的情况下，这种速度高达420公里/小时的苏制轰炸机仍然独立的执行了一个又一个轰炸任务。
虽然受数量的限制(平均保持着不到100架的现役规模)，不能对日军造成什么太大的威胁，但SB轰炸机仍然通过轰炸造成日军一定的损失，尤其对国军地面部队的士气有相当的鼓舞。
更重要的是，苏制轰炸机的服役时间很长，从1937年底开始，一直服役到1943年才大体退出现役。虽然SB轰炸机在1940年以后就很少执行轰炸任务，但毕竟也有近4年时间坚持作战，很了不起啦。
客观来说，美制诺斯罗普轻型轰炸机起到的作用还算可以，但昙花一现，很快就没了。苏制SB2轰炸机服役时间长，在毫无制空权的情况下也发挥了一定对地攻击作用，但毕竟数量不多，对日军只有一定的骚扰和轻微的损失，作用并不大。
所以，国军地面部队还是严重缺乏空中轰炸机的支持的。
不过，今天说道的美制B25米切尔中型轰炸机和它的使用者中美联合空军就不同，他们的作用是前两种飞机的十倍，甚至几十倍，给予国军地面部队以全力支持，基本起到了空中摧毁者的角色，给日军地面部队造成惨重的伤亡。
世界最优秀的中型轰炸机-B25米切尔中型轰炸机
B25米切尔中型轰炸机是二战中最优秀的中型轰炸机之一，又是美制飞机的一个经典之作。它的作者，这就是制造了P51野马战斗机的北美公司。
可以这么说，B25米切尔中型轰炸机是苏制SB2中型轰炸机的下一代。
苏制SB2中型轰炸机，是苏联借鉴或者说仿造美制马丁139WC轰炸机的产物，为此苏联人甚至在1936年购买了一架马丁的原型机回国研究。
美制马丁139WC是美国马丁公司在1933年的作品，在美国陆军的编号的B10轰炸机。
而B25米切尔中型轰炸机则是北美公司在马丁轰炸机的基础上，于1938年研发出来的最新式中型轰炸机。
虽然美国人给他的定位是轻型轰炸机，按照二战标准，他确实是中型轰炸机。
就技术上来说，B25米切尔中型轰炸机相比SB2中型轰炸机有着很大的进步。
由于不是写论文，技术上的东西老萨尽量少说，大家也不用看的云山雾绕。
B25是一种上单翼、双垂尾、双发、全金属的中型轰炸机!
按照当年的标准，B25米切尔中型轰炸机的性能非常的优秀，绝对是世界顶尖的。
首先，就航程上来说，B25米切尔中型轰炸机高达2200公里，SB2中型轰炸机仅有900公里，双方相差近2.5倍之多。
正常来说，2200公里的航程对于中型轰炸机来说就足够了，德制He111中型轰炸机，日本97式中型轰炸机(日本人叫做97式重爆击机)的航程也都是2000多公里。
至于3000公里以上，原则上是重型轰炸机的任务，不需要中型轰炸机的来充当。
其次，载弹量来说，B25米切尔中型轰炸机为1.5吨，SB2轰炸机仅为600公斤，又相差了2.5倍。
这个载弹量不算很大，也相当不错了。日本的97式载弹量仅有1吨;德国的He111轰炸机载弹量倒是有2吨，但它的航程短了200公里。
再次，以SB2中型轰炸机最以自豪的速度来说，苏制轰炸机是420公里/小时，而B25米切尔中型轰炸机为440公里/小时，还要略胜一筹，也超过了大部分日军当时的战斗机。
高速对于轰炸机有着很大的意义!事实证明，慢速轰炸机在空战中是很难生存下来的，即便你的防御能力再强。因为飞机毕竟不是坦克，装甲再厚的飞机的一些部位如发动机、机翼、油箱都是比较脆弱的，经不起敌人反复的打击。
所以，B25中型轰炸机的高速，能够让它迅速撤离战场，敌人的战斗机难以反复追上它进行进攻。尤其如果B25中型轰炸机有战斗机保护，那就更安全。等我方战斗机和敌人缠斗结束之时，高速的B25中型轰炸机早已飞出了危险地区，不可能被敌人追上了。
中国人装备的SB快速中型轰炸机在中国横行3年多之久，就是依靠它的420公里/小时的高速，当时没有一种日本战斗机可以在高空追上它。
还有，自卫能力上，B25米切尔中型轰炸机也远远强于苏制SB2轰炸机。
SB2轰炸机本来只有微弱的防御能力，在西班牙和中国经历实战以后，才在关键部分加装了一些装甲板。
而B25米切尔中型轰炸机则在重要部位基本都安装了装甲板，尤其飞行员座舱的保护最好，轰炸机还采用了先进的自封油箱，防止油箱中弹后燃烧爆炸。
B25米切尔中型轰炸机的初期型号，也就是中国空军获得C型D型，有5挺自卫机枪。除了机头是1挺7.62毫米机枪以外，其余机顶和机腹各有一个机枪炮塔，每个炮塔装备2挺12.7毫米航空机枪。
这种机枪威力大，射程远，日军战斗机的7.7毫米航空机枪是远不如他们的，在对射中处于下风。
而后期型号，多次强化防御机枪火力，逐步将7.62毫米机枪淘汰，全部换装12.7毫米机枪。
以中美联合空军得到的B25米切尔中型轰炸机的最后型号，也就是J型，居然装备高达18架机枪，堪称空中机枪城堡，这种火网简直就是无法突破的。
另外，B25米切尔虽然是中型轰炸机，满载重达15吨，却有非常优秀的起降能力。
杜立特甚至用改装的B25从航空母舰上起飞，就是最好的起降表演。
而重量6吨的SB2中型轰炸机，反而对跑道有着较高的要求，这限制了苏制轰炸机发挥自己的威力。
最后，B25米切尔中型轰炸机是一种多用途轰炸机，它可以胜任战术轰炸机、战略轰炸机(至少在中国是这样)、水面攻击机、地面攻击机、运输机、侦察机、联络机、救援机甚至卡车杀手。
中国抗战后期获得的J型号，利用18挺机枪对地面扫射，几乎是无敌的。日军步兵部队的任何卡车、装甲车、坦克，以及轻型工事，小股步兵都无法抵抗密集的12.7毫米重机枪的连续攻击。
可以说，这就是空中炮艇机的雏形。
B25米切尔中型轰炸机的性能如此优秀，让它拥有高达9900架的生产数量，相当惊人。
那么，我们还可以做一个有趣的推论。
性能大大逊色的苏制SB2轰炸机，都成为国军4年多的主要力量，给日军造成很大的麻烦。那么B25米切尔中型轰炸机只要能够保有一定数量，岂不是可以完全压倒日军，彻底扭转中国战场的轰炸力量。
B25米切尔中型轰炸机的诞生
北美公司研发B25米切尔中型轰炸机的过程，倒是很曲折!
早在1938年3月，感到战争日益临近的美国空军，提出了对双发中型轰炸机的招标。
美国陆军的要求在当时来看不算低：载弹550公斤、航程2000公里、速度大于320公里/小时。
美国航空业的大型飞机制造商几乎全部应标，包括波音、麦道、贝尔以及北美航空公司。
经过严格的对比测试，最后北美航空公司的产品NA-40-1中标。
NA-40-1原型机，是北美航空公司自主研发的三人座，双引擎轰炸机，选用的引擎是普怀R-1830气冷引擎。该原型机1939年1月第一次试飞的时候，勉强达到了美国陆军的要求。
北美公司对这个原型机并不满意，经过长时间的修改，改用莱特GR-2600气冷引擎参加竞标，编号改为NA-40-2，性能有着很大的提高。
NA-40-2原型机在美国陆军试验场进行了两次试飞，表现非常出色，居然让观看的美国陆军几个老将军激动不已。
没想到第三次试飞的时候，该飞机因为机械故障突然坠毁了。
正常来说，原型机既然坠毁，说明技术肯定是不成熟的，自然不能中标。没想到由于北美这架原型机试飞的表现实在令人满意，意外的坠毁也居然没有影响它的前途，还是中标了。
但美国陆军航空兵认为飞机性能还必须改进。
美军提出的修改建议是：增加机身的宽度以提高载弹量，原先的肩翼改为中置机翼，修改座舱的外型，增加乘员的数目与自卫的火力。
自然，这种建议对于科技力量雄厚的北美公司来说，根本不算什么。
北美公司根据美国陆军进一步的要求，很快又修改出另一架原型机XB-25。
让人没想到的事情又出现了，在XB-25尚且没有制造好的时候，美国陆军居然迫不及待的向北美公司订购了184架。
美国陆军自建立以来，哪有原型机尚且没有制造完全，陆军就先下订单的道理!
可见，这种飞机的原始设计实在是优秀，让一向以冷静著称的美国陆军老爷们都失去理智了。
B25米切尔中型轰炸机于1940年8月19日进行首次试飞，采用的引擎为R-2600-9，每具引擎出力1700匹马力，两个引擎就是3400匹马力了，相当惊人!它的单个发动机功率，相当于著名的C47运输机两个发动机的总功率!
只是这批轰炸机并没有服役!
因为此欧洲战争已经爆发，通过英德的空战经验，对于中型轰炸机有提出了很多新的要求。北美公司根据英国盟友的经验，对轰炸机又做了修改，推出了成熟机型B25 A型中型轰炸机。
相比前者，A型主要是额外增加保护乘员与重要部位的装甲板，并且采用了新式的自封油箱。
B25 A型中型轰炸机诞生以后，北美公司给他取得名字是米切尔。
威廉.米切尔是美国航空历史上最有名的军事理论大师，对于美国空军有着极高的贡献。他是第一个提出了轰炸机，战斗机，攻击机概念的美国人，也是第一个认为轰炸机可以决定战局的理论家。
北美公司显然认为，B25 A型中型轰炸机可以兼顾轰炸机和攻击机，是米切尔轰炸机理论的最佳作品。
B25 A型中型轰炸机开始量产是1940年末期了!为了生产这种先进的轰炸机和同时期的P51野马式战斗机，北美公司的规模已经从几百人扩大到数万人规模。
北美公司实力雄厚，具有世界最顶尖的流水线和工程师、技术工人，飞机的制造速度很快，而且相当精良。
美国陆军对于B25米切尔中型轰炸机非常满意，一再追加订单，大有你生产多少我就买多少的势头。
万万没想到的是，B25米切尔中型轰炸机刚刚生产了几十架，12月珍珠港事变突然爆发。
珍珠港事变对于美国太平洋舰队来说，是一个很大的失败，它的战列舰几乎全军覆没，但对于B25 A型中型轰炸机来说，确实一个极大的机遇。
珍珠港事变以后，美国人民举国震惊，一改过去避战的鸵鸟政策，强烈要求参战报仇。一时间，国内群情激奋，年轻小伙子，甚至黑帮分子和反政府运动人士，也纷纷要求参军。
鉴于国内民众要求复仇的心理强烈，同时美国当时一败再败，被日军打的狼狈不堪，急需要一场军事行为来鼓舞士气。
美国高层想到1938年中国人用2架马丁轰炸机满载传单轰炸了日本本土，造成中国国内士气长达1年多的大振，决定仿效。
只是，中国和日本相距不远，从浙江起飞到日本九州的直线距离还不到1000公里，普通中型轰炸机就足够了。
但美军此时在太平洋上一再溃败，被远远赶出了日本的所谓战略防御圈。美国控制的最靠近日本本土的岛屿中途岛，距离日本本土尚且有5800公里距离，任何一种美军轰炸机都不可能飞到的。
唯一可能是，就是仿效偷袭珍珠港的日本海军那样，利用航母长距离奔袭，接近日本以后起飞轰炸机。
指挥官杜立特估算，认为这种轰炸机至少能携带一枚重达2000磅(910公斤)的炸弹续航2400海里(4400公里)，还要能够从航母上起飞。
这样一来，陆军装备 重达25吨的B17重型轰炸机就无法发挥作用了，而最先进的B26中型轰炸机虽然只有17吨，也难以从航母甲板上起飞。
这样一来，除了B25 A型中型轰炸机以外，根本没有其他飞机能够胜任。
最终，杜立特他们对B25 A型中型轰炸机经过简单改装，提高了油料携带量，然后搭乘企业号和大黄蜂号航母在距离日本1200公里处起飞。
B25 A型中型轰炸机的性能优秀，他们利用长度仅为140米的航母甲板全部成功起飞，每架飞机携带1吨炸弹。
这次轰炸很成功，机群几乎毫发无伤的把炸弹全部丢在日本本土。随后他们飞向中国，最终在中国大陆迫降。
本来是不需要迫降的，但因为计划是在800公里处起飞，因为遭遇日本侦察船，被迫提前300多公里起飞，这导致燃料不足，本来是到不了国军控制区的。好在飞往中国的时候遇到了顺风，帮助他们赶到了国军控制区，但却没有足够燃料来寻找浙江国军机场， 只能在野外迫降。
此次攻击很成功，也让B25 A型中型轰炸机名气大噪。美国陆军对B25 A型中型轰炸机简直爱到了极点，立即大量购买。
B25 A型中型轰炸机的航程有2200公里，算很不错了!而此时美国在太平洋上大败，东南亚也丢了。在太平洋上的跃岛作战中，一个岛屿和岛屿相隔1000到2000公里根本不稀奇，轻型轰炸机基本是用不上的，一定需要航程很远的中型轰炸机。
美国海军SBD无畏式俯冲轰炸机和TBF复仇者鱼雷攻击机的航程，都不到2000公里，可以在太平洋上大显神威，但对于这种作战是根本无能为力的。
B25中型轰炸机由此更是如鱼得水，大大发挥自己的作用。在这种作战中，B25不但成为几乎唯一的中程轰炸机力量，对于日本的地面部队、机场、军舰、运输船给予打击，甚至还充当运输机、侦察机和空投物资的飞机使用。
不过，客观来说，B25中型轰炸机多用于对付日本地面部队，轻型军舰和运输舰队，难以对日军主力舰队进行打击。
为什么呢?因为日军主力军舰有着完善的防空火网，航母编队还有战斗机护航，这样就迫使B25中型轰炸机必须在高空投弹。
大家都知道，即便轰炸不能行动的固定目标，高空投弹命中率一般低于百分之十。那么现在轰炸可以机动躲避的敌人军舰，命中率就微乎其微了。
而且B25中型轰炸机的250公斤炸弹，对于轻型军舰可以一发致命，但对于主力舰，尤其是重型巡洋舰和战列舰，即便命中也难以致命甚至重伤。
说来说去还是命中率的问题，中途岛日军四艘航母都是被俯冲轰炸机炸沉的，虽然之前B17重型轰炸机也多次向日本舰队高空投弹，但都没有击中。而日军炸沉美国航母约克镇号，依靠的也是九九式俯冲轰炸机。
况且，以B25中型轰炸机2200公里的航程，可以在东南亚和南太平洋这种岛屿众多的地方作战，但真正到了太平洋腹地就不太适合了。中太平洋之前岛屿相距很远，诸如中途岛和夏威夷就相距2000多公里距离，就是B25中型轰炸机的极限航程。
海洋上气候变化很大，一旦遭遇恶劣天气，飞机航程就会大减，导致返航甚至迫降。
而太平洋是大洋，B25中型轰炸机在大海上迫降自然很难幸存。
所以太平洋腹地的高空水平轰炸，基本由B17重型轰炸机来完成，它的航程可以达到3000公里。
B25中型轰炸机并不为美国海军所重视。
不过，就美国陆军来说，B25中型轰炸机是一种坚固耐用的优秀飞机，保养相当简单，性能又优秀，成为轰炸机飞行员的最爱。
B25中型轰炸机各种型号，一共生产了9800架之多，而比它容易制造一半有余的苏制SB2轰炸机才生产了6000多架，足可见B25中型轰炸机在美军中的重要作用。
百变轰炸机---B25
B25中型轰炸机因为实战需要，有经过各种实用化改造，出现很多型号，有的改造很有意思。
上文已经提到了一些，ABCD三种型号区别不大，但B25 G型却极为特殊。
这个型号的B25中型轰炸机，居然在机鼻装有一门75毫米M4榴弹炮，用来攻击水面上的船舰和坚固地面工事目标。M4榴弹炮是一种轻巧紧凑的陆军火炮，很适合安装在飞机上。
可以说，B25中型轰炸机是第一种安装如此大口径火炮的中型轰炸机。
经过试验，75毫米榴弹炮只需要一炮，就可以造成日德驱逐舰的重创，至于运输船、护卫舰这种更是一发就全毁了。
至于日军最牢固的土木野战工事，挨上一发75毫米炮弹，也肯定会被摧毁。
遗憾的是，实战中发现这种设计并不实用。这种炮对于陆军来说算是轻巧，但M4 75毫米榴弹炮的后坐力还是太大，开炮时会导致飞机震颤严重，影响精度。
用美国飞行员的话来说：每次开炮，就像飞机撞到一堵墙!
B25中型轰炸机的速度很快，每秒钟飞行100米左右，飞机很难精确瞄准。尤其在瞄准期间，还必须保持飞机航向恒定，也就是必须飞直线，这样很容易被敌人防空火炮击中。
随后的B25 H型号大致与B25G相同，但机载的75毫米榴弹炮换成较轻的T13E1榴弹炮，有效减少后坐力。T13E1榴弹炮则是M4榴弹炮的进一步轻量化版本，减低了后坐力，专门为飞机设计。
除此以外，机鼻里增加2挺机枪至总共4挺，另外在机腰两则各增加1挺机枪。
不过这个改装也不是很成功!
实战中发现，对于日军大型舰船，还是炸弹更为有用，火炮仅能攻击日军轻型船只。况且二战后期，日军大部分军舰早已被美军繁星般数量的俯冲轰炸机、鱼雷轰炸机搞定，剩下的军舰多不堪一击。
装备75毫米火炮B25H中型轰炸机，开始主要打击日军地面有生力量和海上运输船只，这倒是比较胜任的。不过T13E1需要手工装填，射速较慢，攻击的效率较低，大材小用。
至于对付日军地面目标，更是没有使用75毫米火炮的必要。因为此时日军固守的岛屿基本都遭到美军大量轰炸机饱和轰炸，地面基本都被炸弹洗了一遍，稍大的工事早就被炸光了。
日本在后期作战，基本都依靠暗堡，地下工事或者散兵工事进行顽抗，总之都是隐藏和小型工事。75毫米火炮对于这些小型工事，打击力有限，毕竟它的炮击精度不高。
至于日军地面上，已经很难有什么坚固工事出现了，即便有一些，多是轻型工事。
由此，又推出B25J型号。
B25J是全系列当中最后一个大量生产的型号，共生产了4318架B25J(所有飞机都是1943年12月到1945年8月间，在堪萨斯生产)，是B25生产数量最多的一种型号!
B25J取消了华而不实的75毫米火炮，但将机枪增加到18挺之多。这样B25实际上就是一架可怕的攻击机，可以用8挺12.7毫米机枪同时对地射击，形成一张强悍的火网。
日军任何轻型工事和地面目标被这个火网笼罩，就肯定会被歼灭。
此时日军已经日薄西山，基本稍大一些的目标都被美军其他飞机搞定，大和号也被三下五除二就送入了冲绳海底，剩余的目标已经不值得用75毫米火炮来攻击了。
所以，B25J是非常实用的攻击机，日军包括轻型坦克在内的所有地面目标，包括运输船，轻型舰船，都难以逃过8挺12.7毫米机枪形成的弹雨。至于日军的卡车，在这种攻击下几乎如同快刀切奶油，几秒钟就被解决了。
更重要是，B25J还可以挂载1吨多的炸弹，并不是仅仅有机枪而已。
B25J是系列中最出色的对地攻击机。
后来越战中最出名的炮艇机，就是仿效B25J的设计，一开始也只是装备机枪而已。
总之，B25是一种多用途，性能优秀，非常实用且先进的中型轰炸机，绝对是世界第一流水平，自然是中国空军梦寐以求之物。
中国人获得的B25中型轰炸机的型号为C型，D型，H型，J型这四种型号。
中国战场B25轰炸机的第一场表演
在1942年上半年，中国空军仅剩30多架苏制SB2轰炸机，而且在零式战斗机威胁下几乎不敢起飞，中国的轰炸机力量几乎消亡了。
在中国人的迫切要求下，美国人将他们淘汰的A29轰炸机于1942年8月提供给中国人。
A29轰炸机是客机改装而成的轰炸机，性能低劣，远不如苏制SB2轰炸机。
这种垃圾飞机在美国和英国主要是用于海岸巡逻，反潜，根本就不是用于轰炸。
中国政府极不满意，美国人也交付了29架以后，就没有继续交付了。在中国政府的强烈要求下，美国人终于提供了比较先进的B25米切尔中型轰炸。
最早装备B25米切尔中型轰炸机的是，美国空军驻华第23战斗机大队(CATF)的第11中队，他们拥有12架B25 C轰炸机，是从印度飞到中国四川省的。
老萨附注：1942年7月4日美国政府决定将美国志愿航空队(飞虎队)纳入美国陆军正规编制，改编为第10航空队第23战斗机大队，亦称美国第10航空队驻华航空特遣队(CATF)，陈纳德任指挥官。
这个中队的12架B25C中型轰炸机到达中国是1942年10月左右，没想到直到半年后才有较大补充。
在半年内，中国战区的轰炸机只靠中国空军第1、2大队的30架苏制轰炸机和第11中队区区12架美制B25中型轰炸机死撑。他们作战面积包括中国的好几个战区，东西横跨超过3500公里。如果在欧洲的话，至少需要500架以上的中型轰炸机。
B25中型轰炸机的第一场表演是空袭香港!
香港是远东最优秀的港口之一，又是远东的金融中心。日本从英国手中夺取香港以后，主要作为南洋和本土海军舰队的中转站，补给中心和维修中心。
日军有很多军舰停靠在香港，同时也有大量飞机停靠在香港英国人修建的大型机场。
尤其重要的是，香港是远东举足轻重的大城市，是日本人手中的一张王牌。如果打击了香港，从政治上来说，对日本人是一个很大的打击。
陈纳德一直试图空袭香港，只是苦于没有先进的轰炸机，难以完成这个任务。
现在有了先进的B25中型轰炸机，虽然数量只有12架，也足可以发动一次大规模空袭了，毕竟一次可以投弹18吨呢。
在陈纳德的计划下，1942年10月25日，海恩斯上校率领第11轰炸中队的11架B25C中型轰炸机和第22中队的1架B25C从昆明起飞。
第75中队希尔队长率领75、76中队的10架P40E战斗机护航。
关于这次轰炸香港，很多文章都写过了。
一份资料上写道：陈纳德要求飞行员从桂林出航后沿我方控制区上空潜行，一旦看见南海海岸线，立即沿着海岸飞向澳门，横穿香港西部与大陆连接的海峡，到达九龙半岛北部的航迹转折点，然后向南进入轰炸航线。
作战中还有个小插曲，由于此前日本广播电台曾说海恩斯是个老而无用的运输机驾驶员，这次海恩斯特意白费印刷一批传单随炸弹一起投下，传单上写着“这些炸弹是由那个老而无用的运输机驾驶员海恩斯赠送的”。
让人遗憾的是，由于香港的军事目标和民用目标靠的非常近，此次轰炸造成香港市民大量伤亡。尽管特遣队参谋长梅里安.C.库珀上校坐在编队首架B 25C的主投弹手哈里德摩根身后，但许多炸弹仍投到香港九龙西部密集的商业区中，这是因为B25进入投弹航线时速度过快，加上有上级坐镇，哈里德太过紧张，投弹时出现了偏差。再加上投弹高度很低，后续各机只能看见领队机投弹后蹿起的烟尘和火焰，便照准烟尘盲目投弹，错上加错，导致了这场误伤。美机返航时，日陆军第33战队20架一式“隼”战斗机从汕头起飞，6架2式“屠龙”从九龙起飞拦截。空战中P40E击落日机11架、B25击落7架，其中海恩斯的炮手击落了2架。22中队的一架B25C在敌占区迫降，飞行员和领航员被俘，其余人员成功逃脱。另有一架P40负伤在我方地域迫降。轰炸机飞返桂林补充油弹后再次出击，轰炸香港的电厂和广州天河机场。10月25日下午又出击香港维多利亚港码头和船只，直至所备油弹耗尽方止。这次连续空袭给日军以沉重打击，颜面扫尽。
11月27日，陈纳德以B25为诱饵，用P40藏在高空护航，机群直逼香港。但机群在几乎要进入投弹航线的最后一分钟突然转向了广州，将香港上空 等待的日机抛到了一边。猝不及防的日军战斗机从广州仓促起飞，企图攻击已经开始向黄埔港投弹的B25C。这时躲在高空的21架P40E突然俯冲而下， 利用高度一速度优势痛击日机。这次战斗声东击西、干净利落。直到我方战机胜利返航时，从香港起飞的日机还在盘旋转圈干等着呢。按照陈纳德的统计，这次战果是空前辉煌的27：0，日军高达27架战斗机被击落。而且空战就发生在广州市民头上，坠机也在众目睽睽之下，日本宣传部门连往常将自己飞机残骸改画成美国或中国空军机徽的时间都没有， 彻底戳穿了”皇军无敌”的谎言。
11月23-28日，特遣队从桂林接连出击11次，突袭在北部湾海面上行驶的日军舰船，扫射越南海防的日军军营，与此同时又挥师华南，轰炸广州天河机场和黄埔码头。这一连串的行动让日军无法摸清我方空军机型、实力，疲于奔命。
1943年，中美空军在奇袭台湾新竹机场后，再次大规模轰炸香港。情报显示日本从海上运来的40余架战斗机已经抵达九龙，但尚未卸船。如不及时炸毁它们，华南战场上敌军势力将大大增强。12月1日CACW和第14航空队出动8架P51A和24架P40K掩护13架B-25G由桂林起飞，奇袭九龙码 头和红砧船坞。机群于当日13时57分由西向东背对阳光进入。B25的密集投弹使码头上多处起火，船坞遭到严重破坏，炸沉敌大型货轮和待修船各一艘，另 摧毁厂房、起重机等若干。当中美飞机完成任务返航至中山县上空时，遭到敌战斗机拦截。我方机群击落日机两架，损失一架。
通过香港和广州的第一场表演，体现出了B25中型轰炸机的很多优势。
B25中型轰炸机的结构坚固，日军7.7毫米机枪对它几乎无效，只有陆军最先进的一式战斗机的12.7毫米机枪还有一定作用。
B25中型轰炸机的关键部位都安装装甲板，除非日军战斗机反复攻击，不然很难将B25中型轰炸机击落。
但在我们有战斗机护航的情况下，日军不可能反复对B25轰炸机发动攻击，所以自然难以击落。
在轰炸香港的激战中，仅有1架B25中型轰炸机被击落。
对于B25中型轰炸机的坚固，很多飞行员都有所回忆。如果中美联合空军飞行员黄松三回忆：一丢完炸弹，并无时间查看战果，我急忙拉动驾驶盘以争取高度，四架日机己向他俯冲过来，自己完全 在敌机的攻击下。日机由四架增到二十多架，子弹同雨点一样射过来，打得飞机上直响，翅膀上中了很多子弹，右发动机被打坏了，排气管也打掉了，驾驶舱中弹把 驾驶室内的仪表打坏了很多，零零碎碎地散满地的夹层石棉，我发现自已右腿中弹受伤了，把外露的弹尾拔出来，殷红的血不断流出，可是一点也不痛，祗觉得 麻木。
B25真是一架很棒的飞机，结实、硬朗被打得这个样子，还是能够飞，我开足了马力，一股劲的冲，后面的枪手也忙得紧，机尾的枪手梁国兴机在叫：「左后方有敌机….右后方也有敌机。」，炮塔上的炮手杨新章也在叫：「左边有敌机距璃 100公尺，右边有敌机距璃 15公尺。」管电讯兼射击手的彭光雄也在报告敌机方向。机内大伙忙得射击日机，我专心的使用着闪躲战术，四面在围攻，情况不妙，如左发动机被打坏或给打穿了油箱，想跳伞的机会都不会有，为了减少本身被击中的机会，向敌机羣的间隙中钻进。
被敌机射击十于分钟，又被追赶了五分钟，这架B-25才算脱离了敌机的魔掌。我直接往桂林飞，心情一放松，右腿上的伤传来阵阵的痛，血流的太骇人，感到十分疲倦，差点就飞不回桂林了。
正是由于B25中型轰炸机的坚固，甚至陈纳德敢于让他们在低空做诱饵，然后用P40战斗机隐藏在高空俯冲突袭日军战斗机，一举击落27架敌机，损失0架。
这种战术的前提是，B25中型轰炸机自身有着一定防御能力，最低程度保证十多分钟内不会被击落。如果是防御力薄弱的轰炸机，那么这种战术就无法使用，反而己方轰炸机群会被当做靶子击落很多。
就防御火力上，B25中型轰炸机的12.7毫米机枪形成完整的火网，有着相当的自卫能力。日军陆军战斗机虽然防御能力比海军要强得多，但仍然不能抵抗哪怕1、2发12.7毫米航空机枪的打击。
而且，B25中型轰炸机是大型轰炸机，飞行平稳，是一个相当稳定的射击平台。机枪手在B25中型轰炸机上射击的精度，是比在战斗机上高的。
加上战斗机和轰炸机防御能力又相差太大，所以对射中，往往都是日军战斗机吃大亏。
香港这一战中，反而有7架日军战斗机被B25中型轰炸机击落，可见日军战斗机对于B25也是抓耳捞腮，难以对付的。
至于航程也是B25中型轰炸机很大的特点。从成都起飞到香港的直线距离为2100公里，以往中国人装备的苏制SB2是根本不可能飞到的，因为他的航程只有900公里。
但B25中型轰炸机则可以在无需加油的情况下，一次性飞到香港轰炸。自然，我们为了轰炸的方便，在江西遂川修建了秘密基地，解决了航程问题。但这也让B25中型轰炸机居然可以连续执行两次轰炸。
有意思的事，B25中型轰炸机居然能够从香港返回桂林加油补充弹药(大约600公里距离)，然后再返回香港做第二次轰炸，以弥补轰炸机数量的不足，这足以让人惊呆了。
可见，B25中型轰炸机第一次表演就相当不错。
愈战愈勇--轰炸台湾新竹
只是，B25中型轰炸机还受到很多限制。
它的数量太少，不过12架，就算满载也不过18吨炸弹。
由于受驼峰航线运输量的限制，B25中型轰炸机需要的油料，炸弹等物资补充困难。每一次轰炸以后，都要等很久才能执行第二次轰炸任务。
在1943年上半年的鄂西会战(石牌保卫战——中，中国空军出动的仍然是破旧不堪的苏制SB2轰炸机和性能落后美制A29轰炸机，B25中型轰炸机没有大规模出动的记录，因为他们没有足够的补给。
到了1943年3月下旬，援华空军从一个特遣队升级为美国陆航第14航空队后，B25中型轰炸机的数量才有所增加。
随着建制扩大，第341轰炸机大队调入中国战场。除了原来已有的第11中队外，还下辖第22、490、491中队，使在华的B25轰炸机数量达到了70余架，成为1支重要的打击力量。
可以说，从1943年中旬开始，国军才依靠70架最新式的B25轰炸机，才真正形成了比较强劲的轰炸机力量。
美军B25担负起更加重大的任务，除了轰炸敌重要目标外，也积极支援地面部队作战。在1943年6月的鄂西会战、12月的常德会战、1944年的豫湘桂会战、1945年的雪峰山会战等重大战役中都频频对日军发威。
从1943年下半年开始，随着中国空军逐步掌握战场制空权，以及更多的B25中型轰炸机来到中国，我们的轰炸机开始对日本造成惨重的损失。
代表作，是轰炸台湾新竹机场。
早在抗战初期，苏联援华飞行元就曾经使用SB轰炸机轰炸中台湾松山机场。台湾和香港不同，后者虽繁荣先进，毕竟是日本刚刚占领的地方，不被日本重视;而台湾从清末就割让给日本，一直被日本当做自己的领土。
轰炸台湾，基本可以等同于轰炸日本本土。
况且，台湾的军事地位比香港还要重要，它是日本防御圈最后一层岛链的一种重要支点。
日军在这里驻守大量部队，包括海空军力量。
日本在台湾的军事力量主要分布在高雄，台南和新竹三地。经过我军高空侦察机的多次侦查，尤其是1943年11月3日，14航空队21侦察大队拍摄的照片显示新竹基地驻有96式中型轰炸机88架之多。
96式中型轰炸机是大型轰炸机，重达近8吨，机组成员7人，是日本海军主要的远程轰炸力量。
一般来说，一个机场停放20，30架96式中型轰炸机，就算是很大的机场了。由于日本没有想到中国有可能轰炸后方台湾，所以居然将88架轰炸机集中到一个机场来，堪称糊涂之极。
陈纳德认为机不可失，务必立即空袭新竹机场。
老练的陈纳德选择新竹，不仅仅是因为这里聚集了这么多飞机，最关键的是这里防御力量薄弱。
高雄港口是日本海军最重要的海港之一，平时经常驻扎日军大量军舰，就算没有港口高炮部队支持，军舰上的防空炮火也比较强大。
而台南机场驻扎着大量日本海军最先进的零式战斗机，也不好对付。只有台北的新竹机场戒备较差，是比较适合轰炸的好地方。
11月25日，陈纳德命令轰炸机部队出发，一共起飞了 14架B25轰炸机。由于台湾有相当多的日本海军零式战斗机，此次陈纳德特意派出8架新进驻中国的北美公司P51A野马式战斗机掩护，另用8架洛克希德P38G闪电式战斗机来扫射机场上日机。
当天，这14架北美公司研发的B25轰炸机携带大量炸弹起飞，其中10架飞机的副驾驶员或者领航员，都是中国人。
由于多年的轰炸经验，此时中美联合空军对于怎么对付日本人已经是驾轻就熟。在起飞以后，所有飞机开始爬升到高空，以降低可能遭遇日军防空火炮的威胁。到了台湾外海，机群却急剧下降高度，以躲避日本雷达的侦测。
由于日军做梦也没想到，中美联合空军能够跨越台湾海峡轰炸，所以几乎没有防备。B25机群居然能够下降到300米低空，直到被日军机场卫兵肉眼发现。
机群飞到新竹上空时，日军才发现了情况，卫兵惊慌失措的狂奔大叫，地勤人员也吓得乱窜。机场指挥塔声嘶力竭的命令战斗机紧急起飞，自然是来不及了。
按照计划，中美联合空军首先使用P38闪电战斗机对机场跑道进行扫射。
P38战斗机装备1门20毫米机关炮和4挺12.7毫米机枪，火力极为猛烈。用P38战斗机扫射地面上停放不动的战斗机，自然比投掷炸弹更有效率。
此时正好有20多架96式舰爆已经执行完训练任务，正在机场降落。P38战斗机追上去，用了5分钟时间就击毁了12架，又在机场跑道上击毁了另外已经降落的10架。
下面轮到B25轰炸机了，他们在300米的低空掠过机场，投下大量炸弹，仅仅10公斤的炸弹就有250枚之多。日军飞机当场有14架被炸毁，机场设备也被破坏大半。
当B25轰炸机飞走以后，殿后的P51野马式战斗机俯冲扫射，用12.7毫米机枪将余下12架飞机击毁。
此次对于新竹的轰炸，对于日本军部无疑一记重击。新竹机场被炸毁，完全被毁的飞机就高达50架之多。关键是，这50架飞机都是宝贵的大型轰炸机，并非容易制造的战斗机。
尤其让人无法接受的是，此次轰炸对于台湾的民心士气有着极大的挫伤。
后来台湾民众在光复以后回忆，亲眼看到新竹机场燃起高达近百米的火焰，震惊不已。
战时日本通过新闻发控制舆论，日本民众根本就不知道真实的战争情况，所有人都认为日本正在获胜，美国鬼子马上就不行了。
而此刻至少几十万台湾民众看到新竹机场被炸成了鸡窝，而日军甚至没有能够起飞一架战斗机拦截，可谓失败之极，也是日本帝国衰败的最好象征。
此次轰炸成功以后，参加轰炸的中美飞行员回到桂林享受了感恩节的火鸡大餐。不过，由于运输的限制，此次十多分钟轰炸所消耗的弹药，居然耗费了驼峰航线高达120架次的运输量。
所以，这种轰炸不可能频繁进行，B25轰炸机更多的还是用于战术轰炸，支援地面国军部队作战。
责任编辑：文小铃 最后更新：2019-02-12 17:02:10
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