中美空军并肩抗日的峥嵘岁月
2020-11-11 16:46:36 来源：湖北黄埔 点击： 复制链接
抗战时期王赐九与妻子合影
一、留学美国陆军航校纪实
1941年12月太平洋战争爆发，美英对日宣战。由于中国人民的英勇抗日，牵制了大批日军，促使美国开始对中国军队在装备和训练方面给予支持。并组成由美国空军退役军官陈纳德为少将司令官的“中国空军美国志愿队”(后扩编为美国第14航空队)，从此大大加强了中国战区的空军力量。同时美国向中国提供数百架在当时世界上最先进的歼击机和轰炸机，并担负中国飞行员留美深造的任务。为此中国空军笕桥航校第12期至14期学员分三批先后赴美深造，陆续学成回国投入抗日战争。
1941年12月，中央军校又从第17期 第一、二、三总队的毕业生中甄选70余人成为笕桥航校第15期学员，我便是其中之一。在成都集中后赴川南宜宾学习三个月的初级飞行，1942年4月结业，经美国教官严格考核后有50多名学员合格。9月辗转到达美国亚利桑那州首府费利克斯城，突击学习英语。11月我们进驻雷鸟民航机场正式投入初级飞行学习。教员都是民航飞行员，供驾驶的是PT13型双翼初级教练机，飞行要求熟练掌握好螺旋、快慢翻滚、180度转弯爬高等特技。突击训练两个月即结业，由陆军航校教官亲临主考，非常严格，连同前二批留级下来的学员一共70余名被淘汰了十多名，我们第四批留美学员也只剩下40来人了。
1943年2月，我们50多人升入图桑中级航校，教官全是陆军航校的军人，供驾驶的是BT13型单翼单引擎中级教练机，飞行课目为熟练起落、白天编队飞行、白天晚上小长途飞行、仪表飞行难度较大的技能。此后进行了分科，17人学轰炸(其中第四批学员有九人，我在其中)、40余人学歼击(其中第四批学员大约是32人)，至此我们从成都招考的70余中央军校毕业生只剩下41人了，淘汰率的确是很高。4月，我们17人升入威里蒙髙级轰炸航校投入了更紧张的专科训练，教学更加严格，供驾驶的是AT9型和AT17型两种单翼双引擎高级教练机，课目为熟练掌握起落、日夜编队飞行、仪表飞行和难度更大的单发(即关掉一台引擎)飞行。在两个月内如期完成了轰炸专科的训练。紧接着我们乘车到科罗拉多洲拉汁塔机场立即投入三个月的实战训练,训练时间是100多个小时，驾驶的是当时最先进的B-25H型轰炸机，进行起落、仪表、日夜编队飞行、低空水平轰炸、俯冲超低空轰炸、机载炮打坦克、低空射击等技术和战术训练。至此，我们完成了这次留学任务，准备回国参战了。
二、中美空军混合团轰炸大队
1943年9月底中国空军官校派赴美国陆军航校学习轰炸机的第四批学员17人离美回国，于10月到达印度卡拉奇(今属巴基斯坦)的中国空军训练中心，编入由陈纳德将军指挥的中美空军混合团轰炸大队。卡拉奇中国空军训练中心于1943年10月由中国空军三个大队和美国航空队及原飞虎队部分美军人员混合组建成中美空军混合团，下辖一个轰炸大队(配有60架B-25轰炸机)和两个歼击攻击大队(配有百余架P-40及P-51型歼击机)，统归美国第14航空队司令陈纳德将军指挥。轰炸机大队下辖四个中队，每个中队下辖三个分队，每个分队配备B-25轰炸机三架。大队、中队、分队的三级队长均由中美双方各派一人担任，美方负责调配训练指挥，中方负责中国飞行员薪俸供给奖惩管理。先期学成回国的飞行员经编队训练后已经随队返回国内(包括轰炸大队的第一、二两个中队)。我们第四批回国的飞行员分别编入三、四中队。实战训练期间，赴埃及参加中、美、英、苏四国首脑开罗会议的蒋介石曾偕宋美龄(中国空军奠基者，后被誉为中国第一位空军司令)飞抵卡拉奇中国空军训练中心视察。在对列队欢迎的数百名中美空军空地勤官兵进行检阅后命令大家席地而坐，他和宋美龄相继作了慰问讲话。12月下旬编队实战训练结束，一中队去陕西汉中，二、三中队去四川梁山(今梁平)。我们第四中队到达桂林，担任的作战区域是南起广东沿海北至汉口东达九江。目标是日军的港口码头、船只舰船和陆地上的交通枢纽军事基地、后勤补给设施、机场及军政部门集中地以及配合陆军进行较大规模的陆空联合作战。
抗战时期王赐九在中美空军混合团(左一)
三、中美空军比翼长空痛击日寇
四中队战区地域辽阔，大有用武之地。中美飞行员同仇敌忾比翼蓝天不到一年就掌握了制空权，使穷兵黩武的日寇在丧钟轰鸣中成为强驽之末。
我们出袭方式一是单机轮袭的疲劳困扰战术，多用于夜间对敌占城镇、交通枢纽等要害进行轮番轰炸，自薄暮至黎明彻夜以单机轮替轰炸不辍，使日军惶惶不得天明。一般出动三至四架轰炸机，每机装载100磅炸弹14-20颗，或250磅炸弹8颗，或500磅炸弹4颗。首架机薄暮起飞，其余相隔定时续发，最后一架于黎明前返回。进入目标后反复盘旋轰炸2-4次，每次投弹4-6颗。每一架完成任务后第二架接踵而至如此轮番轰炸。二是双机配合出袭，主要是策应陆军对敌阵地据点炸毁破坏或杀伤敌行动部队、坦克装甲部队及船舶舰艇，是一种时效性很强的作战方式。由长机根据情况指挥双机一起投弹或分批投弹，有时也采用一机掩护另一机俯冲进行低空投弹或炮击，相互交替的进行攻击至完成任务。若出现弹药告磬、任务尚未完成时则在返航途中用电台向基地报告另派双机接替。三是分队或中队编队(多个品字形或十字形)的大规模作战方式。主要是对敌军政集中城区重要车站、港口、桥梁等要害予以致命摧毁，杀伤较大威力震撼。
1. 对城陵矶机场的轰炸
1944年3月某夜在对敌湘北城陵矶机场单机轮袭中，我飞首机，于薄暮出发关掉了机上全部航行灯，潜飞到目标上空，地面仍灯光闪烁，在我投下6颗100 磅的第一批炸弹后日军才如梦初醒，以高炮仓皇对空射击，我已升高左转了，领航员魏俊生少尉见机场内有几处着火兴奋得大叫：“命中了。”我在外围盘旋一阵后改变航向再次下滑瞄准投下第二批炸弹后立即脱离火网，见机场又有一处着火而且火势较大。我立即变换飞行角度、速度和高度，并关掉全部航行灯，盘旋爬高仔细观察地面情况，但见城陵矶日军机场已成为一片火海，可能是击中了油库或是未能起飞的飞机。这时在我机后上下左右的高炮弹有如天女散花似的。返航途中恰逢我队第二架单机接踵而至，无疑日军机场又面临更大厄运了。第二天，根据桂林李家村机场派往湘北侦察巡逻的P-51歼击机飞行员返航后反映：敌占城陵矶机场房舍有的被毁、跑道多处有弹坑并有油车和飞机的残骸，不少日兵在机场内忙乱着进行善后工作。
2.对岳阳火车站的轰炸
5月下旬一个晴朗的上午，为扼制约十万日军自湘北南侵长沙的攻势，中队长迪克少校和王育根中校带领中美飞行员出动六个机组，组成二个品字形纵队执行轰炸岳阳车站的铁路和后勤补给设施的任务。这次出袭我飞六号机执行轰炸岳阳车站的任务。机队自桂林由南向北高速飞行，在长沙附近上空与由芷江机场起飞的20多架P-40、P-50歼击机汇合，在其上下护航飞近岳阳车站前方时，日军高炮齐发的定时炮弹腾空而上，大多在我机群的上空和后方爆炸，远处有日军零式攻击机十余架正伺机迎击，我歼击机群立即靠拢，上两层下一层进行护航。在长机打开弹仓瞄准投弹的瞬间僚机同时行动。就在机群相继投下500磅炸弹8颗、250磅炸弹16颗和100榜炸弹30颗共计十余吨(内有部分是延期的)时，日军20多门高炮和数不清的高射机枪对机组形成密集的空中火网。当我投完弹关上弹仓下滑右转跟进脱离火网时，射击员任少密慌忙从炮塔爬下来向我报告“左油箱打着了!油跑光了!我已把跳伞门拉掉了!是不是跳伞?”神情非常紧张，连跳伞时才挂的胸伞也挂上了。我并没有感到飞行操作有什么异常，问起火没有?他说没有。我检査油表,除左前油箱的油耗尽外另三个油箱完好，总油量可供返回基地。我即令机组成员：“飞行正常、坚守岗位”。此时日机群仍在远处游弋，有时其机身的太阳国徽也隐约可辨，摄于我护航歼击机多，性能远比日机优越，又是上下三层在护卫无隙可乘始终不敢靠近，只能是虚张声势地窜来窜去而已。我机群全部安全返航后，检查我机左翼前沿箱穿了个碗口大洞，机翼大梁也打掉了三分之二，大家连呼“好险!”。队长迪克把我抱起来转了好几圈，然后翘起大拇指，由衷地赞扬我中国飞行员临危不乱的大无畏精神。战友们也都为我机组额首称庆。下午，从摄影员冲洗的照片看到，岳阳火车站已大部被毁，铁路炸坏一段，屯集车站附近的军用物资正燃烧冒着浓烟，可以估计日兵死亡不在少数。这次轰炸使日军多年兴建赖以入侵我西南的后方重要基地濒临瘫痪，非短期所能恢复，迫其进攻长沙的先头部队后援不继，为我军部署衡阳保卫战赢得了宝贵时间，在战略防御上具有极大的意乂。
3. 轰炸蒲圻基地
岳阳车站及附近军事设施被毁，车站两端的铁路线被炸坏一段，在日军进行抢修期间使汉口至长沙不能贯通，由北向南增援衡阳会战的日军和大批军用物资均以湖北蒲圻为集结地。我歼击机侦察发现，日军避开铁路线以大量的汽车进行运输，采取沿群山围绕的隐蔽线路：崇阳-通城-平江-浏阳公路线日夜向株州挺进，以增援衡阳会战。中队奉命在歼击机掩护下经常日夜向沿线日军进行轰炸，虽有杀伤力但效果不理想。大约是六月中旬的一天，中队以机群方式出袭轰炸蒲圻基地，由中队长王育根中校指挥六机编队执行任务，我飞四机。当机群飞至平江通城间公路上空时，发现停有很长的车队虽经伪装仍不难辨认。突然间隐蔽在公路两侧的上百门髙射机枪群射向天空，数公里范围内的天空是火光一片。为了不影响主要任务的执行，轰炸机长机与歼击机长机协商后确定，留下十余架歼击机对敌车队和日军轮番俯冲发射火箭并用机枪扫射，少数装载有几颗100磅炸弹的歼击机亦俯冲投弹，给日军以重创。我轰炸机群在另28架歼击机的护航下继续向蒲圻方向飞去，遥望下方日军车队多处燃烧起火,高射机枪也成了哑巴，心里痛快之极。我们飞到蒲圻车站上空瞄准投弹时，地面上只有少数高炮对空射击，炮弹大多打在机群的侧上方爆炸幵花,空中亦无敌机栏击，几乎没有遇到抵抗。歼击机群亦在保障护航的前提下轮番俯冲发射火箭和进行机枪狂扫，轰炸机群在目标区内更是倾其所有，把蒲圻车站和附近的建筑统统炸个底朝天，此时的心情是何等的解恨。达到预期目的后机群胜利返航。
4. 远袭蚌埠日军华中大本营
防守衡阳的陆军第10军方先觉部因敌我悬殊，而驻守芷江一带湘江重要门户的第四方面军王耀武部，又正面对日军几个师团的进攻，鞭长莫及救援不上，8月7日衡阳失守。日军又向桂林进犯。桂林中国空军混合团一部分歼击机和轰炸机四中队迁驻芷江机场，随后我中队奉命迁至重庆西南的白市驿机场。二中队驻万县西南之梁平机场，另两个中队则迁往陕西汉中一带。10月我中队奉命远袭蚌埠日军华中大本营，由队长迪克少校率领全中队九机编队出袭。先一天下午加满油装好弹并详细研究好航线，接着转移到梁平机场再一次集中研究作战技术和一切应变措施。因此行跨越川鄂豫皖四省和平汉、京沪两大铁路线，空中距离两千公里之遥，接近轰炸机的最大作战半径。由驻安康机场的歼击机大队出动30架歼击机护航。日军在信阳和蚌埠均有较好的机场，但日空军对我军没能构成威胁，其高炮阵地亦为我歼击机所压制，我轰炸机编队将全部炸弹投向日军兵营、弹药库、粮食与物资仓库、车站，日军华中大本营受到重创，一片火海。我机群在安全返航途中，只有美国飞行员驾驶的一架轰炸机发生故障迫降在老河口五战区机场。
四、缅怀战友企盼团圆
1945年8月15日，日本侵略者终于在中国人民坚苦卓绝的八年全面抗战下彻底失败，无条件投降了。中美空军混合团建团时间不长却是战绩辉煌，打掉和轰炸掉的日机数以百计，摧毁日军军事基地和军事设施不计其数，给日本法西斯以彻底的教训和致命的打击，牢牢掌握了中国战区的制空权。后来空军副司令员王叔铭将军向中美空军抗战有功人员授勋，代表航委会授予我三级复兴勋章和楷模奖章各一枚并晋升空军中尉。
往事历历犹现眼前，我们不会忘记那中美空军比翼长空的峥嵘岁月。当年并肩作战的中美战友有的忠骨长埋，有的先后作古，有的行踪不明，美军战友已回故土。我们缅怀当年搏翼蓝天、前仆后继、视死如归、用血肉之躯谱写出曲曲凯歌的战友们，也为自己成为其中的一员而深感光荣和自豪，更盼望祖国统一、富强。
1951-1952年担任新中国第一批女飞行员主教练(后排右一)
1953年与解放军空军部队战友合影(二排右二)
1960年在郑州机场指挥塔中(右一)
王赐九会员登记照片
责任编辑：宋吟霜 最后更新：2020-11-11 16:57:27
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