抗战老汽车兵回忆滇缅交通生命线
2022-09-04 14:40:25  来源：北京晚报  点击：  复制链接

　　二战时我是一名汽车兵，曾参加过史迪威公路修筑的全过程，曾往返颠簸在滇缅公路上，为了运送军需物资，在大西南的崇山峻岭中，更是许多次———　

　　“24拐”曾是驾驶兵的必修课

　　抗日战争爆发以后，各种物资的运输量大大增加，为了尽快培养技术人员以应战争之需，1938年在贵阳成立了国民党汽车军官学校，作为第二批学员，我于1938年下半年起，接受了为期一年的培训。在我们的课程表中，有一门课叫汽车公路长途驾驶，训练的行车路线就是贵州的“24拐”地段，这是每名学员的必修课。在半个多月的集中训练中，我们驾车来来回回在此路段内跑。这段路确实险要，山顶海拔高，碰上阴天，山下下着雨，山上却常常是阳光普照，太阳就在云彩里，驾车盘旋在山顶，就像行驶在云雾中。

　　最后一次经过“24拐”已是日本投降以后，我们驻印度的辎汽六团奉命回国，我们连一百多辆美国十轮大卡车，由印度满载枪支弹药及医药器材等军用物资，返回中国境内的目的地贵阳。

　　比“24拐”更险的是“72拐”

　　其实，从贵阳往重庆去途中的“72拐”要比“24拐”更为险要，一是因为这段路更长，再有就是要经过一个当地人称“掉死崖”的地方。那是“72拐”最后一个弯，先往右拐，紧接着往左拐，刚拐过去就要急右转弯过桥，过了桥再往右拐才能上大路，若碰上对面来车，躲都没法躲，我们都管这儿叫“鬼门关”。每次走“72拐”，下到半山坡时，司机一般都要停车休息，因为刹车毂都磨红了，有的人会打来山泉水往轮毂上浇，好节省点时间。不过，在滇缅、滇黔、黔渝、川滇等主要公路上，每个险要之处都有警示牌提醒大家，牌子上画着一个巨大的骷髅头形。

　　至今我仍清楚地记得当时贵阳流传着的关于“三无”的顺口溜：天无三日晴，地无三尺平，家无三两银。然而，就是这样的穷山恶水，却成为抗日战争最艰苦的阶段，保障国内各种战略物资运输的交通命脉。

　　滇缅公路史迪威公路均无“24拐”

　　1942年史迪威公路开始修筑时，我所在的汽车六团二连是先遣部队，率先抵达了印度的利多小镇，后一直为筑路大军运输给养物资，直至公路全线贯通，并于1945年初参加了隆重的通车典礼。当时的筑路大军由美国的一个机械化工兵营、中国的两个工兵营和印度当地的民工组成，浩浩荡荡10万人。据我所知，公路由美国技术人员通过直升机勘察确定路线，拐弯及路面坡度设计均有严格要求，没有急转弯，更没有连续“24拐”，大部分是沙石子路面，从利多小镇出来还有一段是柏油路面。当然，这条路要经过喜马拉雅山脉人称“野人山”的原始森林，高处有山顶，低处有沼泽，其艰险难行也是可想而知了。

　　至于滇缅公路，我知道那是南洋华侨捐资修筑的。1941年底，由于日军切断滇越铁路和香港补给线，援华进口物资只能运抵仰光，再经惟一通道滇缅公路辗转运回昆明。我们常常不分昼夜地颠簸在这条路上，这条路最险要的便是怒江天堑惠通桥。两面是峭壁，桥下是滔滔江水，车子开上那不宽的钢索吊桥，边剧烈晃动边发出吱吱嘎嘎的声响。除此之外，就没有什么更惊心动魄的地方了，也没有“24拐”。

　　至今还有美国和日本的媒体将“24拐”说成是在滇缅公路内，实在是个天大的误会。才短短几十年，历史的亲历者尚在，而所记录的历史就出了差错，还是及早澄清为好。

责任编辑：石庆慧 最后更新：2022-09-04 14:46:28

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