抗日战争时期奋勇抗战的牡丹江站人
2016-07-17 10:40:33  来源：哈尔滨铁路局  点击：  复制链接

奋勇抗战的岁月牡丹江站位于滨绥和图佳两条铁路干线的交汇处，是黑龙江省东部铁路地区的运输枢纽。通过滨绥线东段，可达边境城市绥芬河，与俄罗斯铁路相衔接；通过图佳线南端与朝鲜北部铁路联通。通过图佳线北端连接林密、勃七线可达七台河、鸡西、虎林、密山、东方红等林区、农垦区和煤炭基地。牡丹江站所在地牡丹江市，是随着沙俄修建中东铁路（1903年建站运营）和1932年日本侵略军占领牡丹江后，形成城镇而逐步发展起来的，所以说牡丹江市是一个先有车站后有城市的地方。

旧中国牡站经历了两个历史阶段：第一阶段是1901-1931年。沙俄修建中东铁路至日本帝国主义发动“9.18”事变，沙俄为了扩张在东北的侵略势力，从1889年开始动工修建中东铁路。1900年，牡丹江上的铁岭河大桥和牡丹江站水塔开始施工。1901年3月，中东铁路东线海参崴-牡丹江-哈尔滨接轨，列车开始运行。1903年7月14日，牡丹江站工程竣工，正式售票营业。

第二阶段是1932年5月2日日本帝国主义侵占牡丹江至1945年“8.15”日本投降止。在这14年中，日本帝国主义首先修建铁路扩大侵略，掠夺中国资源，把牡丹江作为侵略中国内地和进攻苏联的重要基地，列入其统治东北沦陷区“经济贸易的首位”，试图建成“100万人口，东满盛都，新京门户和国防要塞”。

日伪统治时期牡丹江站的基本情况

1931年“9.18”事变，日本侵略者占领了东北，牡站沦为日本人管辖。1934年12月8日，图佳线铺轨至牡丹江设立宁北站，隶属北满铁道株式会社管辖。1935年7月1日，牡图线正式营业后，宁北站改称牡丹江北站，滨绥线的牡丹江站改称牡丹江南站。当时，牡丹江南、北两站隶属于长春铁路局领导，1935年9月15日由长春铁路局将牡丹江站移交吉林铁路局，1936年10月1日，成立牡丹江铁路局，牡丹江站隶属于牡丹江铁路局领导。1937年10月1日，伪铁路局将牡丹江站改为牡丹江驿。1937年12月1日，牡丹江铁路局改为铁道局，牡丹江驿隶属于牡丹江铁道局领导。　　

牡丹江驿设有驿长1人，在驿长领导下划分为四块：构内（运转）、货物、小荷物（行李包裹）、庶务（总务，包括人事、财务、客运、售票、事务）。每块各设主任1名，职工192人。1939年12月26日，牡丹江驿修建调车线。从此，牡站成为滨绥、图佳铁路的枢纽站，是牡丹江铁道局管内的主要编组站，职工人数490人。

1.党组织情况。1931年1月以后，在中共吉东局领导下，从横道河子、牡丹江至绥芬河17个站有14个党支部，有党员52名。1934年2月，在穆棱县工作委员会领导下，成立了磨刀石区委，领导牡丹江、磨刀石、山底、代马沟等站8个党支部，党员有30名。4月吉东局及其党组织遭到严重破坏。1935年2月，中国共产党领导成立了联合职工部，同时成立了牡站支部，高孟侠任书记，领导反日活动。1936年由中共吉东特委工运部领导在牡站铁路工人中发展党员，在极端艰苦条件下，组织传播进步书刊，宣传反帝反封建的爱国思想，积极搜集日伪情报，配合抗日联军炸桥破路袭击日军列车。

2.工会组织情况。1930年，中国共产党为加强对牡丹江铁路工人运动的领导，满洲省委先后派省委委员孙广英、吉东局工运部长吴福海等组织筹建铁路工人群众组织。1932年9月绥宁县委工运部长李发同绥芬河站扳道员、地下党支部书记单殿元在绥芬河站成立了第一个赤色工会。随后在红房子、马桥河、牡丹江等站发展了会员，在地下党组织领导下，散发抗日传单，开展向抗日战士送慰问品活动。1933年12月，牡丹江、穆棱等站成立了工会小组。1934年，地下党组织遭到破坏，赤色工会活动停止。但是，牡站有觉悟的工人群众，在艰难的处境中，在地方军警特宪的反动统治压迫下，仍然继续坚持斗争。1935年2月，中央人民革命政府交通员郭永才到穆棱站，研究筹备中东铁路职工部。11月，职工部成立，领导四个支部，即牡站支部、磨刀石站支部、穆棱站支部、绥芬河站支部，各支部分别领导牡丹江、磨刀石等10个反日分会，开展反日活动，在生产中消极怠工，破坏生产，痛打日本工头。

3.共青团组织情况。抗战期间，牡站子弟旅哈学生团支部书记段中和、张德济利用寒暑假期间，回乡开展革命活动，在牡站进步青年和也河小学师生中发展团员，成立团支部。在中共哈尔滨特委的直接领导下，组织进步青年创办了青年自力会、读书会等，参加反租抗税及反抗日本侵略者的斗争。团支部活动为青年运动和工人运动的结合发展积累了经验，并扩大了党的影响。

4.运转情况。1935年前，牡丹江南站是五等中间站。1935年，牡站客车场营运后，设构内主任1人，助役6人，负责1个客车场、1个运转室、1个集中搬道楼、2个扳道房和1个调车组的管理。（构内主任为日本人，助役日本人4人，中国人2人）。1940年牡站开始修建编组场。到1945年货物车场已修完滨绥13条线，合计有效长4657米；图佳19条线，合计有效长5197米；3条牵出线。日本帝国主义为了扩大侵略，加紧掠夺物资，于1943年修建了“上线”调车场，与西车场纵列式排列共19股道。日本投降后，该场于1946年被苏军拆除。

5.客运情况。1935年7月1日，客运正式营业，客运工作直接受站长领导。1938年设庶务室，由庶务主任兼管客运工作。1938年，客运定员16人，出扎员（售票员）3人（日本、朝鲜、中国各1人）；改扎员（检票员）3人（中国人）；荷物员（行李员）10人（日本1人、朝鲜8人、中国1人）。1939年，客运设有普通候车室、售票室、贵宾室、卖店、食堂、行李房及办公房舍，总面积2274平方米；设有钢架木板封闭天桥1座，跨长104米；站台5个；旅客列车有朝鲜、新京（长春）、虎林、绥芬河、佳木斯、三棵树、勃利等方向。1936年年发人3.29万、1937年年发人6.29万、1938年年发人9.54万。乘一二等车厢的旅客大多是日本人、朝鲜人和少数的中国人，占发送人数的4%；乘三等座的大多是中国人，占发送人数96%，可见当时中国人的地位之低下。

6.货运情况。日伪统治时期，牡站货场称为“货物”。1936年，货物设助役（货运值班站长）1名日本人。货物员25名，日本人9名，朝鲜人3名，中国人13名。警手（巡守夫）4名，日本人1名，朝鲜人1名，中国人2名。货运办公房舍1937年10月建成，面积7275平方米，其它附属6250平方米，均为砖瓦结构平方，屋内为水泥地面。1937-1938年，在东专区机车工厂修建中铺设2股线路用于装卸作业；在东六条路北起牡丹街南至牡丹江北岸，修建了13股线路。1937年，牡丹江南站废止，线路改为货物装卸线，称小南站线。1937年货物发送量97万吨，1942年就达到298万吨，通过货运量的逐年递增，也证明了日本帝国主义利用铁路疯狂的掠夺牡丹江地区的农产品、畜产品、林产品、矿产品等资源。

反抗日伪统治的牡站人

1931年“9.18”事变之后到1945年抗战胜利，牡丹江站的主要负责人和主要岗位人员都由日本人担任，中国人只能做调车、扳道、装卸、勤杂等工作，过着受压迫、受剥削的苦难生活。日本侵略者利用铁路加紧侵略，疯狂掠夺中国资源财富，压榨工人，激起了中国工人的强烈反抗，牡站工人也参与其中。1932年初，牡丹江铁路工人纷纷投军抗日救国，牡站有43名职工也参加了由刘万奎领导的抗日部队。他们拆除铁轨，切断电缆，破坏桥梁，颠覆日军军列，打击日本侵略者。1932年5月2日日军占领牡站，当时被困在铁路水塔上的抗日战士，在铁路工人的掩护营救下安全转移。1935年2月，中国共产党领导成立了联合职工部，同时成立了牡站支部，高孟侠任书记，领导反日活动。牡站先后有孙发等职工参加了“抗日救国会”。1936年8月12日，磨刀石、新房子工区王新文、戴吉山等人，获得牡站地下党组织情报，配合抗联部队，伏击日本军列，击毙日本官兵100余人，其中少将1人。在此起彼伏的抗日活动中，使日军运输一直处于惊恐不宁之中，其行车不得不昼行夜遁。牡站工人和广大铁路工人一道，在饥寒交迫的黑暗恐怖中，表现了不甘屈辱的民族气概，奋勇斗争直到“8.15”解放前夕。1945年8月10日起，数万日本侨民开始撤离，牡站一片混乱，日军完全失去了控制局面的能力，牡站职工同广大人民一样，迎来了曙光，开始了新生活！

责任编辑：唐旭 最后更新：2016-07-17 10:43:08

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