抗日战争时期中外空军的联合作战
2022-09-26 15:13:09  来源：《巢湖学院学报》 2004年第5期 作者洪浪波  点击：  复制链接

　　摘要：抗日战争时期，中国与苏联、美国空军的联合作战，不仅装备、训练和重建了中国空军，加快了中国空军的现代化步伐，更重要的是使领空观念、主权观念、国防观念及现代化作战条件下的制空权观念在中国人的头脑中牢牢地树立起来了。抗日战争的空战历程，再次验证了“正义的战争必胜”这一颠扑不破的真理。

　　关键词：抗日战争;空军;联合作战

　　作者筒介：洪良波(1982一)，男.江苏扬州人。南京政治学院上海分院党史教研室2003级研究生。

　　抗战时期，作为中国正面战场重要力量的中国空军，对抗战的最后胜利，做出了重要贡献。中国空军在抗战中之所以发挥巨大作用，除了中国空军英勇作战外，外援也是一个不可忽视的重要因素。抗战中，苏联、美国空军志愿队先后来华参战。对中国抗战胜利起了重要作用。

　　抗战初期中国空军面临的严峻局势和苏联空军志愿队来华

　　抗战爆发时，中日空军实力对比十分悬殊。当时.日本陆海军有航空兵中队91个，飞机 2625架。[11用于侵华的陆军航空兵飞机约300架，海军航空兵飞机550架，合计850架。且日本军事工业发达。能研制和批量生产先进战机，日军飞机在战争中的损耗可以迅速得到补充。当时，国民政府空军拥有各式战斗机170余架，侦察机148架，轻型轰炸机99架，飞行员668 人。加之中国军事工业基础薄弱，飞机及零部件全赖进口，飞行员素质也良莠不齐。因而，与日军航空兵相比，中国空军处于绝对劣势地位。

　　尽管实力对比悬殊，中国空军仍英勇地投入了抵抗日本入侵的战斗。经过“8·14”空战、歼灭敌鹿屋、木更津航空队战、出击上海、轰炸白龙港敌舰、“9·19”首都空战等，中国空军取得了相当大的战果。共使日军损失飞机230架，飞行员327人沉重地打击了日军航空兵的嚣张气焰。同时。中国空军也受到相当损失。到1937年11月底。中国空军可用于作战的飞机只剩下30架左右了。中国空军面临着十分严峻的局面。

　　所以，中国空军亟需外援。然而，当时欧美各国对日本侵华推行绥靖政策。因此，从抗战全面爆发到1938年4月，中国共向欧美国家订购飞机363架，仅运到85架(其中13架还未装好)。而与欧美态度相反，苏联为借助中国牵制日本，减轻日本对其东部边境压力，对援华持积极态度。1937年8月21日，中苏签订《互不侵犯》条约。此后，苏联开始向中国提供经济贷款和军事援华。到1941年初，苏联共供应中国抗战急需的飞机1235架。由于训练驾驶苏联飞机的中国飞行员需要时间，而战争是不能等待的。故而中国向苏联提出派遣苏联空军飞行人员来华参战的要求。1937年10月22日，苏联首批援华志愿飞行员飞抵中国。到1939年2月中旬，曾来中国参加过对日作战的苏联空军志愿人员共达2000余人。其中，牺牲在中国的苏联志愿人员达200余人。

　　从1937年10月来华到1941年底苏联空军志愿队全部奉调回国。共四年零两个月时间。在这段时间内，中苏空军在敌强我弱的形势下，相互配合，灵活地采用各种方式打击敌人。

      1、抗击敌人空袭，保护战略要地。参加南京保卫战后，随着敌人迅速推进，中苏空军后撤、并把南昌、武汉作为主要的空军基地。兰州当时是苏联援华军事物资重要转运站。因此，这三处地方成为日军航空兵袭击的重要目标。在南昌：1937年12 月9日，日轰炸机数架，在14架驱逐机掩护下，空袭南昌。中、苏空军4架飞机迎战，击落敌机一架。1938年2月25日，日军轰炸机30余架、驱逐机18架又袭南昌。中苏空军共出动30余架，分3个队群迎击，击落日机一架。

　　在武汉：中苏空军多次起飞迎敌。其中，最有名的是“2月18日，日机38架空袭武汉。中苏空军29架迎战。击落敌机14架之多。使敌空军再度遭受仅次于敌鹿屋、木更津两航空队被歼灭之重大损失。4月29日是日本的天长节，即日本天皇的生日。日军出动飞机39架空袭武汉，企图以空袭战果为天皇生日献礼。中苏空军六、七十架飞机迎战，击落敌机2l架，创造了抗战以来中国空军歼敌的又一辉煌记录。“4·29” 空战给日军航空队以沉重打击，使此后的一个多月，日机未敢再犯武汉，5月31日，日机11架再袭武汉，又被击落数架。在兰州：1939年2月20 日，日机20架来袭，被中苏空军击落9架。同月23日，敌机12架再犯，中苏空军又击落其6架。兰州两次空战，中苏空军取得辉煌战绩。尔后日机不敢轻易进犯兰州。

　　2、主动出击，协同陆军作战。1938年3月，为了充分发挥空军威力，配合陆军作战。中国空军撤销前敌总指挥部，另设了3路司令部：在南昌设立第l路司令部，协同第5战区作战;第2路司令部驻广州，协同第4战区作战;第3路司令部驻西安，指挥驻河南、湖北等省的空军部队作战。中苏空军先后在台儿庄战役及徐州会战、武汉会战、反攻南昌战役、第一次长沙会战、桂南会战、枣宣会战等会战中，积极出击，轰炸日军机场、阵地、舰船等，予敌以重大损失。仅在1938 年6～10月武汉会战中的5个月时间里，中苏空军密切协同陆军，共计炸伤日舰67艘，炸沉23 艘，炸毁日机16架，击落日机62架，击伤9 架。

　　3、主动出击，轰炸日军战略纵深目标。自 1939年1月以来，日机以山西运城为基地。屡次向我西北各地出击、轰炸。为反击敌人。中苏空军于2月5日出动4架飞机，轰炸了运城机场，炸毁日机10余架之多。4月11日、29日。中苏空军又出动25架，两度轰炸该机场。除破坏该基地外，并轰炸了同蒲铁路及运城火车。以扰乱敌人的运输。1938年2月23日，是苏联红军节。为了以实际行动庆祝这个节日，中苏空军从汉口起飞，跨海袭击了日军在台北的松山机场。据情报获悉：此次出击，共炸毁敌机12架，营房 10栋，机库3座，焚毁了可使用3年的航空油料及其他装备，使松山机场陷于瘫痪，以至一个月内不能使用。中苏空军的联合作战，取得了辉煌战绩。当时被日本侵略者一度视为不可一世的 “空中武士”、“四大天王”和木更津、佐世堡等航空队，都相继遭受到歼灭性打击。据台湾学者统计，苏联空军志愿队共参加25次战役。击落日机 100余架，炸沉日舰70余艘。另外，1940年。根据国民党官员统计，抗战四十个月来，日本飞机先后被击落和炸毁的有986架。显然，这和苏联空军志愿队的努力是分不开的，是中苏空军联合作战的成果。

　　中美空军的联合作战迅速填补了苏联空军撤走后形成的空防

　　1941年6月，苏德战争爆发，苏联无力再支持中国抗战。随着苏联航空援华大队的撤走，中国上空出现了一个不设防的空白区，完全失去了制空权.中国空军只好采取避战措施。1941年，中国空军只有三次迎战敌机。日机在中国上空为所欲为，它们进行轰炸时甚至不用战斗机护航，气焰十分嚣张。在这样的情况下，美国航空志愿队进驻中国，与中国空军形成联合力量，迅速地填补了中国领空的空白区。它除了抵抗日军进攻外，在战略上还形成了一种威慑力量，与日军开始争夺制空权。中美空军的联合作战主要体现在：

　　1、夺取制空权，配合地面作战。在现代作战条件下，拥有制空权是非常重要的。1942年，中美空军开始掌握部分制空权后，空军在轰炸敌军事设施，直接打击敌步兵等方面起了重大作用，有力地支援了地面作战。7月，在临川战役中，空军对中国地面部队给予了空中掩护，轰炸了临川的日军司令部，开始改变了中国军队没有空中支援的状况。

　　2、大规模空运战略物资和作战部队，保障后方补给线的畅通。1942年春由于滇缅公路被日军切断，美决定开创从印度阿萨姆出发，穿越喜马拉雅山的驼峰到昆明的空运线，即“驼峰空运线”。当时，联合空军有两个中队驻守昆明，其主要任务就是保护驼峰空运线和终点站昆明的安全。由于这条空运线要穿越终年积雪的喜马拉雅山脉，且在开辟初期常遭到日机的拦截，为保证这条空运线的安全畅通，美空军作出了巨大牺牲，从1942年开辟至1945年11月关闭，共损失飞机468架，飞行员牺牲近千人。通过这条空中大动脉，维持了中国抗战机器的正常运转。

　　三年来，美空军运输大队和中华航运公司通过此线。共向中国运输了65万吨战略物资，且逐年增加，1943年12月，空运到中国的物资有 13450吨，是1942年5258吨的两倍多，1944年1月，空运到中国的物资达14472吨，比1943年1月的1923吨增加7倍。即使在滇缅公路恢复后。这条空运线依然占有十分重要的地位。 1945年5月，从滇缅公路运抵中国的物资为 6000吨，而经驼峰空运的物资却多达7万吨。是前者的11倍多。这条“空中走廊”为中国坚持持久抗战提供了充足的战略物资。

　　当时空运的除作战物资外，还包括大规模的运兵行动。1945年4月湘西会战前夕，为确保主江空军基地的安全，国民政府军事委员会决定从昆明空运由美装备的新6军到主江作为湘西会战的总预备队、联合空军出动数十架C46型运输机经过一个星期的奋战，将新六军从昆明巫家坎机场全部空运到芒江前线，使参战的中国军队达到20万人，确保了会战的胜利、这种大规模的立体运兵方式，在中国战场尚属首次，大大地增强了我军作战的灵活性和机动性。

　　3、破坏敌后方交通运输线，切断敌后勤补给线。在保持驼峰空运线的同时，中美空军展开了对日军后勤补给线的破坏。在1944年4月的河南会战中，中美空军重点攻击了日军输送兵员和战略物资的咽喉要地——位于平汉铁路上的黄河铁桥，共出动战斗机156架计1446架次，轰炸机272架次，协助地面部队，击落敌机87架，击毁车辆70台，炸毁大桥13次，成功地阻挡了日军的南进。同时，中美空军还对日军的运输车辆、舰船等进行了攻击。1945年5月，在河南信阳以南炸毁日方货车四五十辆。在衡阳保卫战中，击毁敌各种运输船只35艘，在岳阳炸伤满载的河船29艘。对日军交通线和后勤补给线的轰炸，不仅击毁了日军大量运输工具。破坏了铁路、公路运输线，使其沿海沿江航运远离中国大陆，加重了运输负担，更重要的是，对长江航运的攻击更直接削弱了日本从中国掠夺资源的能力，使日本铁矿石进口从1943年上半年的220 万吨下降到1944年上半年的115万吨，下降幅度达47.33%。

　　4、空袭敌方重要设施与空军基地。对这些目标中美空军多采取出奇不意、攻其不备的战术。1942年8月12日，中美空军首次奔袭中国以外的日军重要港口——越南海防。同时，日军在缅越的其他基地、军火库、油库等目标也常遭轰炸，仅7、8两月，中美空军共袭击中国沦陷区及缅越境内军事设备及阵地23次，击落炸毁日机58架。

　　5、战略轰炸。日本占领台湾后，在新竹等地建立了机场，日机常飞越台湾海峡对大陆进行骚扰，对东南沿海的航运、舰队、港口、基地构成了严重威胁。1943年11月25日，中美空军出动战斗轰炸机联合部队，奇袭了距日本本土仅660英里的新竹机场，击毁敌机40多架、这是美国宣战以来盟国飞机首次轰炸台湾，因而强烈地刺激了日本大本营，给日军造成了巨大的心理压力，打击了日军的士气。在对日作战后，中美空军经过对日军轰炸的研究，向美空军首脑阿诺德提出：发展日军使用的5磅燃烧弹，用重型轰炸机远载空袭日本本土，对日本政治经济中心东京及其它大城市实施集群轰炸，以最大限度地摧毁其城市，冲垮其心理防线，摧毁其国民意志力。并且得到了华盛顿的首肯。1944年7月，中美空军出动B-29重型轰炸机连续轰炸了东北最大的钢铁中心鞍山、煤铁基地本溪、军工基地沈阳。10月25日，78 架B-29从成都出发袭击了日本九州的大村飞机工厂。12月18日，中美空军袭击华中地区日军最大的空军基地汉口，77架B-29分成七批，每隔10分钟一批进行攻击。

　　1944年6月10日，“超级空中堡垒”B-29重型轰炸机63架从西南基地出发，轰炸了日本的最大钢铁厂——北九州八幡钢铁厂，这是以中国为基地的美远程战略轰炸机首次轰炸日本，它创造了历史上最长距离的轰炸记录。这样的轰炸使日本国民亲眼目睹了盟军的战斗力，在心理上给其以巨大的震慑作用，有助于摧毁其抵抗意志。如此大规模、高密度的轰炸，其摧毁能力是可想而知的，因而，B-29重型轰炸机对日本本土的轰炸，成为盟军战略轰炸的先声。中苏、中美空军的联合作战，不仅装备、训练和重建了中国空军，加快了中国空军的现代化步伐，更重要的是使领空观念、主权观念、国防观念及现代化作战条件下的制空权观念在中国人的头脑中牢牢地树立起来了。抗日战争的空战历程，再次验证了“正义的战争必胜”这一颠扑不破的真理。当时世界反法西斯战争的各国有力的援助，苏联志愿空军、美国志愿空军与中国空军一道在中国上空抗击日寇，这些都是中国空军夺取抗日战争空战胜利的关键。中国空军在抗战时期所创建的辉煌业绩，将永为世人传颂。

责任编辑：刘洁 最后更新：2022-09-26 17:39:19

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