中航陈文宽
2016-12-01 10:43:18  来源：戈叔亚  点击：  复制链接

中航陈文宽

今年9月14日－9月24日，有几位驼峰老飞行员将要来访问云南。我陪同。

来访人员之一：

姓名：MOON FUN CHINc

中文名：陈文宽

美籍华人，祖籍广东，中国航空公司副总飞行师。今年96岁。

陈文宽，生于1913年，广东开平人。出生在美国东部巴尔的摩城，后在美国的著名航空公司柯蒂斯－赖特（Curtiss-Wright）的飞行学校学习领取商业飞行的执照。1934年，抗日战争前回到中国，在“中航”任副驾驶员。由于飞行技术精良，不久升为正驾驶员。抗日战争中，为粉碎日本军国主义的侵略和封锁，陈先与国民政府航空委员会副主任毛邦初一起试航飞越“驼峰”贯通中印的航线，之后又试航由中国新疆南部飞往印度航线并获得成功。陈曾两次在新疆和田与印度之间驾机飞越喜马拉雅山。1943年春，到美国学习四台发动机飞机驾驶，回国后，即任“中航”机航组副主任。先后担任国民政府专职飞机驾驶员及蒋介石专机的驾驶员。

后到“中央航空跟随担任机航组主任，以后是副总经理。

1951年，陈文宽、戴安国、蔡克非等人共同开办了一家私人航空公司复兴航空公司（Trans Asia Airways）。

先后驾驶过驾驶Consolidated Commodores, Douglas Dolphins, Sikorsky S-38, DC-2 and DC-3（C－47）型飞机。数百次飞越驼峰。是中国航空公司最资深的四位飞行员之一。

除了他是开创驼峰航线的飞行员之一，以及曾经一度是蒋介石的专家驾驶员外，陈文宽还创造了一项至今无人打破的世界记录：这就是驾驶着定员28人的C-47（也是DC-3）一次运载78人的记录。

——运载75人创造世界记录

1942年4月22日，他接受中国交通部的紧密命令，从昆明运送六位美国军人到印度的加尔各答。其中包括世界赫赫有名的詹姆斯·杜立特中校。（1942年4月18日，詹姆斯·杜立特中校率领18架B－25轰炸机从航空母舰“大黄蜂号”起飞轰炸了包括东京在内的日本本土。这是开战第一次盟军对日本本土的轰炸，极大 地鼓舞了盟国人民。 在缅甸北部的密支那中途加油时，这是由于中国远征军入缅作战失利，日本先头部队已经逼进密支那。这时在机场的无数难民一起蜂拥而来，拼命挤上飞机，机场管理人员已经全部逃跑，大家束手无策。这时，驾驶舱里面的人已经隐约看见日本士兵了。陈文宽拼命关上舱门，飞机非常艰难地起飞了。到达加尔各答后，据杜立特中校回忆，从飞机上鱼贯走出来了72人。实际上将军不知道，这还不算副驾驶后来在例行检查中在行李舱内又发现酣然入睡的六名缅甸人。

万幸的是，整个飞行和经停密支那的过程仲，日本人不知道杜立特和他的几个同伴在这架飞机上，要是知道了，日本人一定不会放过陈文宽和他的DC-3！在布满汉奸的重庆和昆明，本次飞行保密做得相当成功。

被汗水打湿衣服的陈文宽瘫坐在座椅上，过了很久，才走下地面。 ——探索中印西北航线

1942年5月，日军占领缅甸滇西，滇缅公路被切断。缺乏盟国援助的中国战场非常危急。尽管驼峰航线已经开辟，但是原因这条航线途径地区和气候险恶，中国政府计划再开辟一条航线。

这条航线计划从重庆经大西北古代丝绸之路，飞越秦岭、喀喇昆仑山、喜马拉雅山至印度新德里的航线，并责成中航尽快挑选最优秀的飞行员进行试航。驾驶员陈文宽、潘国定和通信工程师华祝被选中执行此项试航任务。同年７月１８日，他们驾驶Ｃ—５３型飞机从重庆起飞，途经成都、兰州、肃州（今酒泉）、迪化（今乌鲁木齐）、伊犁（今伊宁）、莎车（今库车）、白沙瓦、拉瓦尔品第至新德里，８月１日循原航线顺利地返回重庆。历时近半月，往返６６００公里，第一次完成了来回飞越喜马拉雅山的飞行。试航中，最艰难的一段飞行是从莎车到白沙瓦，必须经过从未有人驾机飞越过的喀喇昆仑山。这是试航成败的关键。在当时，既无天气预报，又无气象实况，只能利用清晨山区气流较平稳的特点起飞。他们沿着蜿蜒曲折的叶尔羌河，以４０００～５０００米的高度，穿行在两旁山顶比飞机高出一至两千米的山谷之中。他们刚飞进明铁盖山口，就被一团云块挡住了视线，而山谷狭窄，不够飞机转弯半径。在这关键时刻，陈文宽与潘国定密切配合，灵活操纵，迅速放下起落架和１５°襟翼，压４５°坡度，利用飞机减速缩小转弯半径，很快飞出山口，并爬升到６０００米高度。这时，飞机位于云层以上，但上面数百米还有一层云，从两层云之间可以看到前面的山峰。他们果断地向两层云之间的缝隙飞去，终于顺利越过喀喇昆仑山。然后顺着洪扎河和印度河安全到达新德里。

中国飞行员的创举，引起美军空运总队飞行员的极大兴趣。外国同行告诉中国飞行员，三个星期前，美军曾派一架四个发动机的Ｂ—２４型轰炸机，从卡拉奇向东北飞行，试图越过喀喇昆仑山飞往新疆，终因山口云层阻挡，无法通过而返航。他们对中国飞行员驾驶两个发动机的Ｃ—５３型飞机飞越了喀喇昆仑山，表示由衷的敬佩，并说：“你们中国人真不简单！”

后记：

三位驼峰航线的老飞行员，都是中国航空公司的，左起：陈文宽、汉克斯、马维基（加拿大华人）

在云南怒江片马发现的飞越驼峰失事的中航53号机

中航飞机

今年9月，陈先生和汉克斯等来到昆明，我有幸采访了他： 他是一位非常慈祥和善的老人，今年94岁。 陈文宽谈C－47

一向措辞谨慎的《英国简氏航空年鉴》对C－47赞誉有加，甚至说到了定员28人的这种飞机有过运载“74人的纪录”。

非常有趣的是，这个无人能够打破的C－47载人的“世界纪录”也是中国航空公司在驼峰航线上创造的，而且是一位中国飞行员陈文宽。更加有意思的是，这次他也和汉克斯一同来到云南，我非常荣幸地采访了他。

陈文宽今年94岁，是一位和善慈祥的老人，现定居美国。

他说：“1942年4月底，公司要我把几个的美国人从昆明送到印度的加尔各答。其中一个穿的又破又烂，我心里想这家伙兴许是头天晚上喝醉了酒还是怎么的？但是为他们送行的是陈纳德将军，所以我估摸着是一个大人物。他们在飞机上秘密谈论‘轰炸东京’什么的。我们抵达密支那后看到机场挤满了难民。日本人快要打到这里了。飞机降落后，难民们涌向飞机，我们无能为力，那位穿着破烂的老兄也来帮忙把人推进机舱。然后他问我，你知道你在干什么吗 我说是的。我们经常搭载难民。飞机有21个座位。人把机舱全塞满了。我们到加尔戈达已经是夜里了。我们去开货舱门，却发现货舱从外面打不开！后来才知道飞机货舱里还有六个人。全部加起来一共有78个人！大部分是妇女。第二天早上我翻开报纸，看到一条爆炸性新闻：‘詹姆斯·杜立特轰炸东京！’而那位穿得破破烂烂帮助我推难民上飞机的老兄就是杜立特！要是知道是他，我可不敢在密支那降落，被日本人抓到可了不得！呵呵……” 陈文宽老人说到的密支那机场，我也曾经去过。那时我激动万分，在机场跑道上大叫：“维纳斯商人！”

就在陈文宽老人带着杜立特和其他70多人逃出密支那机场整整两年后，1944年5月17日，一支中美联队经过大穿插，突然袭击占领了这个机场。他们向史迪威发出“我们已经占领了机场”的密码代号就是“维纳斯商人（Merchant of Venice）。” 下面是

DC-3、C-47和C-53有关资料 （其中提到了陈文宽载人的纪录。）

根据英国简氏出版公司（Jane's　Press）的<<简氏第二次世界大战的军用机〉〉(〈〈Jane's Fighting Aircraft of WWII〉〉) （1989年版）对上述飞机介绍如下：

DC-3是双引擎商业运输机，下单翼，装有两台普·惠（Pratt & Whitney）R-1830型14缸星形气冷活塞发动机，单台功率1200马力。翼展28．9米，机长19．63米，机高5．2米。空机重量7482公斤，载货3960公斤，起飞重量11，411公斤。最大速度346公里/小时。 （作者注：ＤＣ－３由于不断改进，飞机的各种技术诸元稍有不同。我们仅摘录有关的方面。） DC-3用于军事有许多式样，主要两种是C-47“空中列车”（Skytrain)和C-53“空中军人”(Skytrooper)。这两种型号大量供应美国陆军和海军以及英国皇家空军。自从1943年1月以来，道格拉斯公司主要就是生产这两种型号的飞机。 C-47型军用运输机载人运货都可以，而C-53主要用于载人，因此没有携带重货舱位的设备，大舱门和加固地板。它有一个标准的木制地板，安装有供２８名全副武装士兵或伞兵的金属座位和一个拖曳栓供拖曳滑翔机之用。C-53仅供运输人员和零散物之用，故被称为“空中军人”武装载人运输机。

（作者注：由于C-47和C-53基本一样，故这本简氏航空年鉴画册没有C-53的三面图和各技术诸元。）

战争期间，最有名的飞机之一就是C-47，它是投入驼峰航线飞行最早的运输机。是著名的DC-3商用机型，C-47设计于1935年，到了1938年就成为定期航线中可靠的飞机了。C-47是双引擎的单翼飞机，有装载7,500磅的物资或者是28名全副武装的士兵的货舱。但是，在缅甸战役失败时，C-47曾经有一次运载74人的记录。虽然它有许多毛病不适合装载庞大的货物，但是C-47几乎可以在任何条件下飞行，而且很容易维修管理，更重要的是，它是一种定型大量生产的产品。1935年以来航空工程学还不为更多的人所知，C-47已经是通过设计的定性的产品，而且特别耐用。在1940-1945年间，陆军航空总队购买了10,000架，几乎有一半组成了它的运输队。

责任编辑：孙洪艳 最后更新：2016-12-02 17:35:29

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