滇缅铁路见闻
2018-04-24 15:53:57  来源：云南大理州政协 作者：张发良  点击：  复制链接

　　1940年我从昆明考入铁路电训班，当时是叫滇缅铁路工程局。随着抗日形势的发展，后改督办公署，从禄丰迁来弥渡。其机构之庞大，人才之众多，在弥渡历史上是罕见的。现将本人见闻分述如下：

　　一、因何赶修滇缅铁路

　　卢沟桥事变后，日军大举侵华，不几年沿海各省相继沦陷。滇缅公路成了我国通向世界的唯一窗口。为了加强运输，当时中央决定成立“西南运输处”，派宋子文之弟宋子良当处长，下设16个汽车运输大队。驾驶员、修理工多数均海外侨胞担任(主要是印尼华侨)，汽车也是侨胞捐赠的，当时因运输任务大，时间紧，经常昼夜不停的抢运物资。尽管如此，仍远远跟不上形势的需要。因而中央决定，修筑滇缅铁路。一开始是在禄丰成立工程局，第一任局长萨福均，第二任局长杜镇远都是留学美国。局以下设：总务、机电、会计、材料、运输等5科。此外还有：秘书室、警务股、转运站、医院等。外勤单位有：东西两段工程处，东段从昆明到祥云，设主任1人，由副局长王节尧担任，下设8个总段;西段从祥云到缅甸的滚弄，下设总段8个。总段长一般都是正工程师，下面还有分段，当时弥渡是第九总段。西段工程处主任由副局长张海平兼任。九总段住盛家(即现人民政府老房子内)。后因抗日形势的急剧变化，行政院决定：把滇缅铁路工程局，扩大为督办公署，特派曾养甫为督办，预计1943年元旦通车。这就是督办署成立的原因。

　　二、机构和人员

　　督办公署设在现在的弥城完小内。督办室以下设秘书组、法制组、总工程师室等3单位。总工程师1人(杜镇远)，副总工程师有：章袚、汪禧成、王节尧、张海平、吴融清等若干人。会办3人陈逸凡、陆崇仁(当时的云南财政厅长)、杜镇远。督办署下设总务、财务、粮食、卫生、机务、运输、会计、材料、防空、行车效率工程处、路警总队和军法执行监部等12处。防空、路警总队、军法执行监等3处均由3个中将分管，路警总队，还有少将副总队长1人，上校五六人分别担任大队长等。其他的处，一般都下设4至5科，科以下又有股。较大的如运输处，下设6个汽车大队。每大队有汽车120辆。东起重庆，西至畹町，沿途均有转运站和材料库。较小的单位如：铁路医院、扶轮中学、转运站、机务段，电务段等就不再详细列举。因单位太多，用款太大，中国银行特在署内设了个办事处。外勤单位有：工程处4个，分布在铁路沿线，每个工程处，又辖总段、分段、机务段、电务段等。全署共有职工1.7万多人(路警4个大队在内)。单弥渡就住了数千人(包括职工家属)。好多全国闻名的专家都在弥渡，例如：桥梁专家茅以升，建筑学家梁思成等，水利专家汪禧成就是行车效率工程处的处长，机务处长陈孝刚是美国芝加哥铁路局的副总工程师，卫生处长庞京周和铁路医院的院长陈召恩都是留学德国的医学博士。至于—般的留学生和工程师，数以百计，足见人才之荟萃。正副处长约计30多人。科股长一百多人，股长以下员工及铁路警察4个大队约计4千多人，此外尚有各工程处的职工和民工18万人，未曾列入。其他还有沿途承包商、营造厂等，不再详列。为了赶修这条铁路，当时云南省政府提出以“全滇人力、物力、财力贡献国家”的口号。所以在弥渡成立“云南省政府协修滇缅铁路征工总管理处”，杨文清任处长，陇体要、段伟任副处长。处址设在东门外开化寺，滇西各县当即奉令成立征工分处，县长兼征工分处长，弥渡征集民工2000多人，组建为1个督工总队，3个大队，9个中队，调往南涧小军庄开挖八总段所分派给路段。

　　三、人事

　　督办署的人事，是各有系统的，工程人员就以唐山交大为主。特别是部分高级职员，都有一定的靠山。例如：工程局长萨福均，他祖父就是清末的海军总长萨镇水。住弥渡的第九总段长张象呙，就是湖广总督张之洞的孙子。一般的人，如果系统不合，又没有靠山，是很难插入的。其中有部分职工，看起来西装革履，生活优裕，但比起广大的人民，毕竟是极少数。以弥渡说，当时穿匹条的人，不到30%，穿毛呢的那就更少了，绝大多数的人民均穿本省土布。

　　四、在弥渡的建设

　　处长以上，每人一幢中西式的小型房屋，集中建在弥渡中学(至今少部分还在)。科股长和其他职工普遍住在太和山后职工住宅区，略计70多幢。又在杜营北面，建了一个东西宽70余米，南北长约170余米的运输管理站(即现在的卫生局、外贸公司这一片)。办了一所扶轮中学。文笔山下，筑了个防空洞。但因太平洋战争爆发，日军占领缅甸，滇缅铁路奉令停工，除工程处的职工调去赶修军用机场外，其他大部分职工，发3月的工资，疏散回家。当时因沦陷的省份太多，因此绝大多数的遣散职工，无家可归。所以墙壁上曾出现：“督办老曾真混蛋，3月工资就疏散”、“督而不办，统而不筹”、“集中人力，消耗物力”、“此路不通，去找毛泽东”等口号。足见失业者对当局的愤恨。

责任编辑：王广建 最后更新：2018-04-24 15:59:30

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