张修隆：最后的琼籍南侨机工
2020-08-01 10:40:38  来源：中国侨网  点击：  复制链接

　　长于南洋畔 慷慨赴国难

　　1939年8月，新加坡马六甲。当离别的汽笛吹响，岸上的亲人依依不舍，船上的年轻人靠着船舷挥手，船身都被压得倾斜。张修隆独自望着远方，他没有亲人送行，瞒着所有人，他要去往生养他的故土。

　　1918年，张修隆出生于文昌抱罗镇里隆村，家中农田稀少，生活困苦，小学还未毕业，他就跟随舅舅下南洋讨生活。凭着勤劳肯干，到了1937年，张修隆和舅舅已经有了稳定的事业，梦想着开办咖啡种植园，实现淘金梦。

　　然而，当年7月7日，卢沟桥的一声枪响，宣告日本侵华战争的全面开始。远在南洋的张修隆，只能通过当地报纸了解国内局势，心急如焚，却只能望洋兴叹。1938年，日寇铁蹄西进，军队和重要机构陆续撤往西南大后方，刚刚抢通的滇缅公路成为中国对外联系的重要通道，其中包括弹药物资的输送。

　　1939年初，中国大半领土和沿海沿江港口尽失，滇缅公路成了唯一的物资通道。随着物资运送量日益增加，司机和机修人员严重紧缺。“没有子弹，如何抗击日寇?没有药品，如何救治伤员?”爱国侨领陈嘉庚发出“南侨总会第六号公告”，号召华侨中的年轻司机和技工回国参加抗战。

　　提笔不知从何起，唯有泪湿半幅纸。没有留下家书，不会开车，不会修车的张修隆，仍有一腔爱国热血。“没有告诉家人，这是我的决定，要为祖国尽力。”张修隆瞒着舅舅和家人，1939年8月17日，登上归国的轮船，作为3200多名南侨机工的一员，挥别南洋，以满腔报国志，赴生死一线天，故土重归时，不负四万万国人之期待。

　　鏖战怒江水 山岭护国脉

　　作为当时中国唯一的对外物资通道，滇缅公路上空布满了敌机，轰炸不断。绵延盘绕的公路下方，是望不到底的悬崖，以及奔腾的怒江。上下皆为险境，却是南侨机工所处的战场。“我没有什么好怕的，就是来和敌人斗争的。”提起当年的侵略者，101岁的张修隆目光如炬，眼里仿佛能看到那位身着制服的年轻人。

　　抵达昆明后，张修隆和其他南侨机工一起，迅速接受了汽车驾驶和维修培训。一刻不停，随即奔赴仰光，接收运往东方主战场的弹药物资。

　　南侨机工陈正伟回国时，刚刚新婚三个月，爱人还怀着孩子，为了抢运物资，陈正伟在滇缅公路遭遇日军飞机空袭，连人带车翻进怒江，尸首难寻。第五批南侨机工领队蔡世隆，回国后工作辛劳，不慎染上虐疾，高烧不止，几天后病逝，年仅26岁。

　　更多年轻的名字，永远留在了这条1146公里长的滇缅公路。1939年到1942年期间，共有1000多位南侨机工牺牲，几乎每公里倒下一人。

　　张修隆在车队负责运送汽油，稍有火星弹片，就会葬身火海。“不仅要小心驾驶，耳朵还得灵，一听到飞机发动机的声音，就必须马上找地方隐蔽。”无数次，炸弹就在张修隆的不远处爆炸，溅起的泥土数米高，“我什么都不怕，大不了一死，我不怕。”

　　每次回到昆明，总能听到工友牺牲的消息。看着照片，张修隆只能把悲伤往心里藏，把更多的货物装在车上。

　　对于那时的中国，滇缅公路就是大动脉，藏身山岭之中，南侨机工们保障的物资运送，就像川流不息的血液，不能被切断。

　　浴血荡寇志 历史永不忘

　　根据现存的资料统计，1939年至1942年之间，南侨机工共抢运了50万吨军需物资。由于部分物资资料遗失，实际运送物资的数量会更多。1940年，侵华日军研究中国军力变化的数据后发现，经过几年的战争，中国军力反而比1938年增强，其中步枪增加到150万支，轻机枪6万多挺，其他火炮2650门。

　　这一切，离不开南侨机工们一次次冒着危险，从仰光出发，经过曲折险峻的滇缅公路，穿过怒江之上的惠通桥，将弹药物资送往昆明。

　　1941年12月7日，日军偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，缅甸、泰国、老挝相继在5个月内陷落。仰光成了一座“孤岛”，张修隆和其他南侨机工们在前面运送物资，敌人的部队和飞机在后面紧追不舍。1942年5月，日军逼近怒江西岸，中国军队被迫炸毁惠通桥。南侨机工队伍被遣散。幸存的2000多名南侨机工，各谋出路，张修隆来到昆明机场担任技工，仍然决心尽一份力，与同胞一起，抗击侵略者。1945年8月15日，日本宣布无条件投降。新中国成立后，喜悦的张修隆回到祖国，回到家乡里隆村。

　　乡亲只知游子归家，不知游子赴国难，九死一生。张修隆没有提起过南侨机工的经历，连爱人和孩子都不知道。日出而作，日落而息，他成了地地道道的农民。

　　2010年，一次偶然，张修隆的南侨机工身份才被披露。此时的张修隆，已经92岁，看着“赤子功勋”的牌匾，那段记忆好像上辈子的事。模糊，又依稀记得，他一辈子不会忘记;惨烈，却又峥嵘，那段岁月，国家和人民，也不会忘记。