重庆，抗战时期航空枢纽(组图)
2015-03-23 10:39:38 来源：重庆晨报(重庆) 点击： 复制链接
珊瑚坝机场的老照片上，可以看到停放的飞机。
第14航空队重庆白市驿基地指挥部。
抗战时期，重庆人民为抗战做出了很大贡献，处处是抗战遗迹。
重庆晨报《寻访重庆城市文脉》栏目抗战胜利70周年系列报道的首篇，曾带你寻访了重庆最早的涉外宾馆—嘉陵宾馆。本期，记者将带你一起翻阅尘封档案，听专家讲故事，揭秘抗战时期重庆人民修建老机场的那些事。
1
乘飞机到国内外出差、探亲、旅游，是再平凡不过的事。而且，重庆在建“航空枢纽”，从重庆飞往全国和世界各地的航线逐年增加，仅国际客、货运航线就已超40条。
历史往前推。其实，早在70多年前的抗战时期，作为大后方的重庆，就已经成为了“航空枢纽”。
大后方的航线占九成以上
“要看抗战时期重庆的航空，就得先了解中国西部地区的交通是啥样。”重庆市档案馆收集整理处处长、中国档案学会档案文献编纂委员会委员研究员唐润明，这些年一直在收集整理抗战时期大后方的资料，并编撰了很多书籍，包括战时首都重庆的航空。
唐润明介绍，抗战爆发前，受地形复杂、气候多变、山高河险等条件的制约，再加上政治动荡和经济窘迫，修建交通设施的人力、财力、器材都十分缺乏。
抗战爆发后，交通方面有了两个主要目标和任务。之一，就是“打破封锁，维持国际运输路线，输入国外物资。”之二，就是“建设西南西北大后方的交通网，开发地方经济，增强国家力量。”
“蜀道难，难于上青天。”陆路不好走，且容易被封锁；水路暗险多，且运输线路有限。因此，航线正是打破这种尴尬的好办法。
抗战时期，全国航空以大后方为绝对中心。中西部有3个航空公司：中国航空公司、欧亚航空公司（后改为中央航空公司）、中苏航空公司。
据不完全统计，抗战期间三个航空公司先后开辟航线24条，其中，以大后方各重要城市为起讫点的航线就多达23条，占总数的95.83%。
即使是抗战胜利后的1946年2月，在中国航空公司、中央航空公司所开辟的13条航线中，西部地区仍多达7条。并没有因抗战胜利、国民政府还都南京而取消，在全国的地位仍然靠前。
重庆哪些航线飞往各地？
市规划局、市勘测院正在编撰的《重庆抗战地图集》，就专门绘制了“战时重庆航线”地图。从这张地图上，可以看出，哪些是战前已有的航线、战前途经重庆的航线、抗战时期开辟的航线。
中国航空公司在战前，已在重庆开辟了3条航线，总长4913公里。国民政府迁渝后，又进一步开辟新航线，到1940年已有6条：重庆-香港、重庆-昆明、重庆-成都、重庆-宜昌、重庆-乐山、重庆-昆阳。欧亚航空公司（即中央航空公司）在1940年，相继开辟了重庆-香港、重庆-河内等8条航线。
1941年12月，太平洋战争爆发，飞机飞越世界屋脊喜马拉雅山脉，“驼峰航线”运送各种作战物资7万余吨，创造了世界航空史上的奇迹。
除了“驼峰航线”外，重庆还有几条国际航线与世界主要国家相连。1937年底，中国航空公司开辟了重庆经香港与美国泛美航空公司衔接的航线。1939年3月，重庆至新疆哈密的航线开通，该线与中苏航空公司的哈密-苏联的阿拉木图航线相接，实现了与莫斯科的通航；香港沦陷以后，中国航空公司改由印度的加尔各答实行中美联航，重庆每周有固定航班飞加尔各答。然后从那里飞伊朗、伊拉克、约旦、巴基斯坦、埃及、苏丹、巴西、美国、西班牙、英国和法国。
“一方面，保障了战时军需民用物资的供给，以及国际进出口物资的运输，有力地支撑了抗日战争。另一方面，加强了大后方各省区之间、省内各市县之间的交往与联系，促进相互了解、交流与物资的往来、沟通，改变中西部闭塞落后的状况”，唐润明说。
抗战时咋修机场？自带铺盖草席，锄头扁担上阵
2
抗战爆发后，重庆人民修防空洞，进行空袭救护，参加战时首都各项市政建设、区域交通、重点建设。除此之外，还有一个最主要的贡献：修筑飞机场。
征18岁到45岁的青壮年
随着国民政府迁渝，重庆的地位日益重要。为从空中加强对重庆的防卫，国民政府军事委员会、航空委员会决定，在重庆周边修建军用飞机场，最初决定的是大中坝、旧市坝、白市驿三个。
我们最为熟悉的就是白市驿机场。但修建时间，记者查找到的资料却记载不一。
重庆市档案馆收集整理处处长、中国档案学会档案文献编纂委员会委员研究员唐润明，从重庆档案馆查找到的资料，是这样记载的：早在1938年，第三区行政督察专员公署，就奉令筹备修筑白市驿机场，并拟定了计划大纲、规则和办法。
1939年12月6日，“航空委员会修筑白市驿机场工程处”开始办公。开工的时间，从原定的1939年12月10日，延后到12月20日。这一说法，和资料记载的1938年修建，1939年底扩建部分吻合。
仅修筑白市驿机场，就需要8000人。当年，在重庆征年满18岁到45岁的青壮年，为维护社会秩序，公务员、老师、学生、军属等不在征集范围内。
“各区县政府也很积极，支持这样的‘国防工程，唐润明举了个例子，当年的嘉陵江三峡乡村建设实验区（1936年划江北、璧山、巴县的2镇3乡，成立嘉陵江三峡乡村建设实验区，后为现今北碚区），区长卢子英12月3日就发通知，要求各保“每保征工两名，定于本月六日集中北碚，七日发钱，九日出发。”效率极高。
由于机场开工时间延后，200名民工背着工具和铺盖卷，于12月19号由区长龚肇章率领，浩浩荡荡赶往白市驿机场所在地，其他各县的民工也相继到达。
凌晨4点起床干十小时
那时修筑机场，没有大型现代化的机械设备，用啥呢？普通工具锄头、搭钩、扁担、背篼、绳索要自备，草席、铺盖、衣物、日常用品也要自己带。
唐润明说，那时大家是“有钱出钱，有力出力”。修筑机场期间，各辖区富绅捐“优待谷”、“慰劳金”；修机场的民工家眷，能得到一笔补贴作为生活费。
1939年12月20日，白市驿机场正式开工。重庆的冬天，有些阴冷潮湿，但大家也没啥怨言。
这么多人，怎么修？民工们以县、区为单位，划分工区，有条不紊地干着。挖的挖，运的运，抬的抬，压土的压土，砌石的砌石，干着这个“艰巨的工程”。
当时的工钱是多少？唐润明说，有这样一则记载：每人每天只有力资3角5分，因雨停工时，则减为每天2角5分。工程一天天往前开进，从次年5月6日起，每人每天无论工作、停工，均涨为4角。伙食每餐只有一种菜，并且主要是稀饭。
一天的时间如何安排？人们每天凌晨4点钟就起床，4点半吃了早饭之后就开工，一直干到中午12点吃午饭，晚上7点吃晚饭。每天修机场的时间，超过十个小时。这些民工多来自当时的巴县、江北、铜梁、大足、永川、荣昌、璧山、嘉陵江三峡乡村建设实验区。
由于当时日军在中国烧杀抢掠、狂轰滥炸，市民已经非常愤怒。在高度的民族责任感、爱国主义精神鼓舞下，而且怀着对美好生活的向往，一切困难都可以克服。
抗战时航空客货运量 1943年达最高峰
3
市规划局、市勘测院制作的一幅《1937年至1943年航空运输统计图》中（如图），可以看出，战时重庆航空客运量、货运量均有较大增长，尤其是货运量的增长更大。其中，1943年达到了最高峰。
货运量的大幅增长，可以看出三个特点：一是持续性增长，从1939年到1943年，持续5年保持增长；二是跳跃性增长，比如，1939年的货运量是1928年的2.46倍，1941年是1940年的3.96倍，1943年是1942年的4.44倍；三是高速度增长，1943年的货运量相比1937年，增长了近44倍，实属罕见。
为何1943年成为最高峰？唐润明解释，这说明随着战争的延续，敌军对陆路的封锁。特别是1942年缅甸被日本占领，切断美英向中国提供战略物资的交通线滇缅公路，陆上运输无以为继。而川渝的水路险，国际援华物资主要靠飞机，大量采用空中运输的方式。（来源：重庆晨报）
责任编辑：李祖琨 最后更新：2015-03-23 10:41:36
特别说明：抗日战争纪念网是一个记录和研究中国人民抗日战争历史的公益网站。本网注明稿件来源为其他媒体与网站的文/ 图等稿件均为转载稿，本网转载，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。本网转载出于非商业性的文化交流和科研之目的，如转载稿侵犯了您的版权，请告知本网及时撤除。以史实为镜鉴，揭侵略之罪恶；颂英烈之功勋，弘抗战之精神。我们要铭记抗战历史，弘扬抗战精神，坚定理想信念,为国家富强、民族复兴,实现伟大的中国梦作出新的贡献。感谢您对抗日战争纪念网的支持。
纠错电话：0731-85531328、19118928111(微信同号)
上一篇：刘大年与抗日战争研究
湘公网安备43010402000821号