橡树 | 回望抗战：飞虎队钩沉
2020-08-02 09:08:15  来源：流浪的橡树  点击：  复制链接

　　1937年七七事变之后，抗战全面爆发。

　　以当时中国国力、军力相比，日本陆、海军自二三十年代实行全面整编、换装，战力强劲，处于绝对的领先优势。

　　其中，作为当时世界一流的空军力量，日军陆、海军航空兵无论数量、质量完全碾压中国抗战空军。

　　是以，战至南京会战期间，中国空军精英凋零长空，空军力量几乎消耗殆尽。

　　与之对应时期，日本则凭借其国力和技术，在本土及在东北的原东北军的兵工厂生产、组装了各式战机近2000架。

　　越战越强大的日本空军进逼中国抗日战场，中国则只能靠着纯粹的近代化的地面部队进行抵抗，抗战十分艰难。

　　幸好，至暗时刻，一丝光亮投向远东。

　　根据1937年8月21日中苏两国签订的《互不侵犯条约》，以及在中国危局之下，苏联迫于欧洲压力，希望中国抗战能够在东方有效战略牵制日本，是以，自南京会战日军跨过制令线释放扩大战争信号，苏联开始向中国提供巨额贷款，援华抗战。

飞虎队战机。

　　在徐州会战后期和武汉会战期间，大批苏援贷款和军火抵华同时，苏联将大约2000人左右的飞行员和地勤人员派往中国。

　　这些苏联人以志愿者和战机销售的技术顾问身份，进入抗日战场。他们和他们培训的中国数千地空人员一起，并肩作战，抵抗日军。

　　这就是抗战史上的苏联援华航空志愿队。

　　据相关统计，苏联援华志愿航空队来华助战期间，在一线作战的飞行员计有211人牺牲。尤其，在1938年武汉会战期间，苏联空军志愿队迎战优势日军海陆航空队，奔袭台湾日军基地，战功卓著，极大地助力了中国军队的地面作战。

　　——苏联援华志愿航空队援华抗战，可谓抗战和二战期间，苏联对华关系罕见的亮点。

　　这些援华的苏联勇士和英烈，值得我们敬重。

　　然而，进入1940年之后，风向大变。

　　随着日本和苏联签署友好条约，日苏两国相互策划、承认将中国东北、蒙古分割独立的伪满和蒙古国，随即，苏联开始全面撤回援华空军和专家，停止了援华物资、贷款，并且彻底关闭了中国西北国际公路。

　　在中国抗战最艰苦，最危险的时候，苏联，还是离开了我们。

　　就此，中国对外海路、陆路几乎都被断阻，中国唯有依靠一条路况极差的滇缅公路，由越南、香港及东南亚进口军火、物资，以维持抗战。

　　1940年9月，为战略截断中国对外联络，逼压中国屈服，日军再度开辟战场，兵锋直逼中南半岛，直接威胁滇缅公路。

　　这时，中国抗战进入最为艰苦的至暗时刻。

1942年，飞虎队地勤帕特·汉利和吉姆·穆西克正在修理机翼机枪。

　　要抵抗日本这样的世界工业、军事强国，中国唯有外交寻求美国援助。

　　可惜，当时的美国，信奉孤立主义，主流舆论虽然同情中国抗战，然而，美国朝野对介入中国抗战却是毫无兴趣。

　　在太平洋战争爆发之前，美国在中国和日本之间，始终保持着中立的姿态。

　　彼时，唯有美国总统罗斯福等人头脑清醒，对日本侵华和希特勒策源发起欧战尤其认识深刻，因而，他与幕僚分析、推演中国抗战局势之后，最终决定以非公开的方式，援华抗战。

　　1940年12月15日，罗斯福总统签署一份非公开总统令，允许美军的飞行员离职赴中国作战。

　　命令下达，罗斯福以总统及三军总司令名义，组织专门政府、军队对口机构，专门推动这一方案实施。

1942年，就餐并且在等待任务的飞虎队员。

　　1941年4月15日，罗斯福总统再次签署非公开总统令，要求美国军队、政府调查、统计空军及地勤的预备役军官和陆海军退役人员，并且动员他们参加援华志愿航空队，援华抗战。

　　当时的日本和美国尚属正常外交关系，因而，美国动静太大，以至于不明原委的日本驻美大使捕风捉影，质询美国外交人员。

　　为避免外交纠纷，罗斯福及其幕僚们决定学习苏联援华模式，低调组织志愿者参战。

　　为此，得到美国方面许可，中国方面派出了毛邦初少将等空军将领赴美，联络美国军界的退役友人们，既开始采购美国军机，更公开向全美社会、军队，开出优厚待遇，招聘空军及军事专家援华参战。

　　美国军界的退役友人最为著名者，便是由陆军航空上尉退役的陈纳德。

　　早年，陈纳德与赴美学空军的黄埔三期出身的毛邦初结交，喜爱中国，素以“如有需要，愿意尽力为中国服务”为心愿，是以，在抗战前夜，陈纳德由毛邦初举荐，进入了杭州笕桥中央航空学校担任飞行教官。

　　1936年6月，民国航空委员会秘书长宋美龄受命组建空军，任命陈纳德为空军顾问，参加空军的最高防务会议。期间，陈纳德全套引进美国空军编制、管理、指挥体系，使得中国空军走出从无到有的第一步，实为宋美龄最为重要的助手之一。

　　抗战爆发，陈纳德即为日本外交抗议，以农夫身份，借考察农业为名，虽然得以滞留中国，但也被迫转入非公开活动。

　　南京会战之后，陈纳德受令转移笕桥中央航空学校部分，在柳州筹建航空训练学校。

　　随后，航校迁往昆明，成为奄奄一息的中国空军的后备力量培训基地，主要负责训练空军和建立重庆、昆明等地方的地面空袭预警网。

　　1940年12月，在罗斯福非公开总统令签署之后，陈纳德即受蒋介石、宋美龄等人委托，襄助中国空军主要将领毛邦初前去美国，招募飞行员和购买飞机。

　　彼时，毛邦初、陈纳德等人挂出了中美合资的中央飞机制造公司的招牌，以中国中央飞机制造厂招聘雇员为名，招募美籍空军、地勤志愿人员。

　　当时，为招聘这些中国中央飞机制造厂的“雇员”，毛邦初、陈纳德等人开出了极为优厚的待遇：

　　飞行员月薪600美元，中队长750美元，地勤机械师250美元。每人每月津贴30美元。同时，击落1架日机，飞行员可获一笔500美元的奖金。

　　此外，美籍志愿者们每年可享有一个月的带薪休假，旅费及住宿费均有中国方面承担。同时，中国军方还为每位美籍志愿者购买了1万美元的保险。

　　如遇到志愿者作战伤残或阵亡，本人或家属即可得到6个月薪金，及治疗、丧葬等优厚补贴。

　　飞虎队最早来华，因为美国中立，是以，飞行员们只能以中国中央飞机制造厂的雇员的民间身份，来到中国战场。

　　这些条件，如今流行网络，往往成为一些文人评论历史，发明历史的重要线索。

　　这些线索，再搭配诸如中国空军美国航空志愿队在昆明巫家坝机场顿顿都要吃牛肉，吃完黄牛肉再吃水牛肉，吃了水牛肉一抹嘴巴，意犹未尽，最后还要吃牦牛肉……

　　等等史料，顺理成章就得出一个稀里糊涂的聪明答案：

　　原来，当年，中国空军美国航空志愿队的美籍志愿者们援华抗战，完全就是奔着到中国赚钱、享福来的。

　　其实，真非如此。

　　美国佬历来就是爱命不爱钱的角色，如是纯粹为赚钱的缘故，要他们到中国亡命空战，显然是不提也罢。

　　历史上，中国军方之所以要为中国空军美国航空志愿队的美籍志愿者们开出优厚条件，一则是要封口日本外交，二则是当时美国援华贷款并非真的需要汇到中国，而是需要在美国本土就地消化。

　　买飞机及军火，为美国志愿者开优厚条件所需费用，都是在这些款项中扣除。

　　期间，自抗战爆发到美国对日宣战之前，由2500万美元的桐油贷款开始，美国政府还以钨砂贷款、金属贷款及平准资金等等项目，为中国抗战提供上亿美元的援助贷款。

　　美国放出来的这些援华抗战的贷款，往往以中国出口原产资源抵冲。

　　不过，在当时日本海、陆军自山海关到镇南关的全方位围堵之下，中国进出口十分困难，运力更是极度匮缺。因而，中国要想出口与贷款额度相对应的巨量物资，显然，全无可能。

　　因而，中美政府能够达成默契，以优厚的待遇招聘美军飞行员和地勤人员，实则有着当时美国相对宽松的巨额贷款前提。

　　否则，以当时中国抗战财政之艰难，想要如此，也是有心无力。

　　这里，顺便再说说吃牛肉的故事。

　　其实，这本是无需解释的故事。须知，抗战时期，空战频率极高，空勤人员工作强度之大，远非蹲在网络的键盘侠们可以想象。如无高蛋白质、高热量的食物垫底，驾驶飞机上天饿得头晕眼花，那真不是可以开玩笑的。

　　谁家的飞行员靠啃窝头，喝稀饭，嚼草根去飞天打仗?

　　可见，纯粹的文人，如对起码的生活逻辑都置若罔闻，也就真的不适合写战史了。

　　闲话。

毛邦初，民国空军将领，杭州笕桥航校创办者。

　　当年，在美日正处于正常外交的前提下，毛邦初、陈纳德等人得到美国政府与军方扶持，暗中往返进入17个美国的空军基地，对美军现役军人进行秘密招募。

　　招募工作持续数月，在毛邦初先期回国之后，由陈纳德主要负责的招募工作在1941年7月基本结束，这时，他们为中国空军美国航空志愿队招募到了100名飞行员，以及181名枪炮手及无线电人员。

　　最后，在1941年7月10日，由110飞行员和150名地勤工程技术人员组成的首支志愿航空队，搭乘荷兰“耶格斯方丹”号客轮，离开美国，前往仰光。

　　中国空军美国航空志愿队初具规模。

　　当时，罗斯福总统和他的幕僚，以及美国军方意欲继续扩大中国空军美国航空志愿队规模，就在陈纳德率第一批空军志愿者准备前往中国之时，美国政府和军方以非公开的方式，再度向美军现役人员招聘，拟在1942年1月之前，再招募同样规模的空军志愿人员，以充实中国空军美国航空志愿队的规模。

　　1941年7月8日，陈纳德乘飞机离开美国本土。

　　在返回中国之时，陈纳德经中美军方委托，沿途访问夏威夷、菲律宾等美军基地，会见其战友、朋友，为志愿航空队做宣传，最后到达香港，再由香港飞赴重庆……

　　这次赴美采购军机，招募美籍志愿者之行，出乎预料的顺利，以至于陈纳德后来回忆，那年那时，他如何急于返回重庆，以“向蒋委员长报告从美国带回来的超乎想象的成功消息”。

　　当时，虽然珍珠港事件没有爆发，但是，美国对中国抗战的空前的、实在的支持，既释放了美国亲华疏日的强烈信号，更极大鼓舞了中国的抗战士气。

　　中国空军美国航空志愿队开始加速正式成军。

　　重庆汇报完毕，陈纳德旋即飞往仰光，接受了美国专门在援英武器里调拨出来的68架P-40C战机，并与首批美籍志愿航空队的队员们会合。

陈纳德将军。

　　1941年8月1日，民国航空委员会委员长蒋介石签署成立中国空军美国志愿大队命令，致电正在缅甸东圩正在最后集训的陈纳德所部：

　　甲，美籍志愿军第一大队于本日组织成立。

　　乙，仰陈纳德上校将来华参战之美志愿军组成该大队，其因完成该大队之组织而须增派之华籍人员由本委员会供给之。

　　丙，仰陈纳德上校就该大队指挥官之职，于组织完成后，将详情具报。

　　是日，拥有300余飞行员和地勤人员，装备68架P-40C战机的中国空军美国航空志愿队正式成立。

　　旋即，中国空军美国航空志愿队的68架飞机、110名飞行员、150名机械师及其他地勤人员，分别飞往中国云南垒允中央飞机制造厂基地和仰光基地。

　　1941年9月，中国空军美国航空志愿队受命掩护滇缅公路的运输。

　　为此，陈纳德进行战前编组，将全大队按照作战需要编成了3个中队，主要部署滇缅路两端的云南垒允和缅甸仰光：

　　第一中队，队长是罗伯特·桑德尔，以前陆军飞行员为主，外号“亚当和夏娃队”。

　　第二中队，外号“熊猫队”，由前海军飞行员杰克·纽柯克指挥。

　　第三中队，由陆、海军和海军陆战队的驾驶员组成，外号“地狱里的天使”，由阿维特·奥尔森指挥。

飞虎队正式名称为中华民国空军美籍志愿大队，缩写为AVG，主要在中国、缅甸等战场对日作战。

　　10月，由美国军方非公开招募的第二批的200多飞行员及空勤人员分两批次，先后来华，加入了陈纳德的中国空军美国航空志愿队。

　　1941年12月7日，志愿队正式进驻昆明巫家坝机场。

　　当时，正值日军疯狂轰炸昆明，昆明军民闻讯陈纳德和志愿队来到昆明，无不类欢呼，空巷欢迎。

　　1941年12月18日，中国空军美国航空志愿队进驻昆明巫家坝机场第11日，日军飞机一如既往，扑入昆明。

　　在凄厉的防空警报声中，日机为所欲为，对昆明无差别的狂轰滥炸，酿成了昆明交三桥惨案。

　　彼时，志愿队因为战机尚未到齐，电台尚未开通，眼见日机肆虐，却只能忍气避战。

　　1941年12月20日，昆明交三桥惨案两日后，日军10架战机再度大摇大摆闯向昆明，随即，他们遭到了中国空军美籍志愿大队的P-40C战机的拦截。

　　中国空军美籍志愿大队呼啸而来，不过数十分钟激战，9架日军轰炸机被击落，1架负伤逃窜。

　　志愿队初战告捷，昆明军民兴高采烈沿街相互通报这一消息，驻昆明的各家报纸更是派出记者，既往巫家坝机场，也往空战所在地，四面采访，写出了很多空战报道。

　　中国空军美籍志愿大队为此威名传扬。

　　当时，因为中国空军美籍志愿大队保留了美军在战机涂鸦的习惯，驻巫家坝机场的志愿队战机分别绘制有插翅飞虎队徽和张嘴的鲨鱼头形，是以，没有见过鲨鱼的记者们在报道战斗经过之时，称美国志愿队的飞机是“飞虎”。

　　中国空军美国航空志愿队就此一战成名，更被中国军民称呼为飞虎队。

　　飞虎队，就此成为中国空军美籍志愿大队最为人们熟知的名词，这个名词对中国抗战史而言，确属一页厚重、温情的记忆。

　　珍珠港事变之后，1942年7月4日，志愿队改编进入美军空军序列，编为美军驻华空军特遣队，由陈纳德任准将司令。

　　至此，这支航空队成为中美联合抗战的重要空中力量。其军费和消耗则主要由美军方面承担。

　　抗战后期，陈纳德将军指挥的美军第20轰炸总队第73轰炸联队的波音B-29“超级空中堡垒”和正在装弹的士兵。

　　1943年3月，美国驻华空军特遣队扩编、升格为美国陆军航空兵第14航空队，陈纳德晋升为少将司令，同年，在昆明组建了中国战区的中美空军混合作战司令部，陈纳德任司令，统一负责指挥中美空军作战。

　　这时的中美空军，实则主力还是由最早的志愿队发展起来的美国陆军航空兵第14航空队。这支航空队对中国抗战起了怎么评价都不会过分的战略作用。

　　怎么去理解和表述其战略作用?

　　抗战至1942年5月，继滇越铁路被截断之后，日军侵入缅甸，截断了中国抗战最后的大动脉滇缅公路，中国抗战极度缺血。

　　彼时，应中美要求，美国空军为保障供血中国抗战，不得已间，在印度往云南的极端地理和气候条件限制下，开辟了空中运输线驼峰航线。

　　驼峰航线西起印度阿萨姆邦，向东越过喜马拉雅山脉及高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江而抵达云南昆明、丽江等机场。

　　航线全长500英里，地势海拔均在4500-5500米左右，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如驼背，航线趋于弓形，也像驼背，故而得名"驼峰航线"。

　　自1942年6月2日中美两国签署《中美抵抗侵略互助协定》之后，中国成为租借协定的受援国，驼峰航线，也就成为租借物资进入抗战战场的主要交通线。

　　显然，这是中国抗战最后的命脉线，希望线。

正在起飞的飞虎队战机。

　　为保住这条中国最后的命脉线，希望线，美军空军及飞虎队为此付出极大的牺牲。

　　二战结束后，美国《时代周刊》曾经描述驼峰航线：

　　在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着飞机碎片。在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线!

　　相传，当时美军要耗费10多桶汽油的代价，才能将1桶汽油，从美国本土运到中国的抗日战场。

　　在历史细节的缝隙，我们还可以找出更多的故事。只不过随着岁月洗涤，偶尔再看这些故事，不免感触再三。

　　窗外，霓虹闪烁，夜色浮躁。偶尔想想，很多人都知道飞虎队这段抗战往事，而谁又会愿意抽空再想想这段历史的价值呢?

　　有时候，没有价值的历史，同样也是历史。

责任编辑：钟思宇 最后更新：2020-08-02 09:14:24

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