十、抗战初期的中国空军（2）
2020-12-26 11:22:21  来源：杭州出版社 主编：蒋妙玉 编著：赵大川   点击：  复制链接

　　当中国第一所航空学校于1913年夏在北京南苑诞生时，同时也产生了中国第一个航空工厂——南苑航空学校飞机修理厂。为了办好修理厂，北洋政府特地从德州、巩县各兵工厂和南口火车修理厂挑选最优秀的铁工、木工数十名，接受法国技师的指导训练，从事飞机修理和保养工作。1914年初，留法学习航空工程的潘世忠回国担任修理厂厂长。不久，他便自行设计、制造和试飞了一架80匹马力的飞机——枪车。

　　北洋政府的海军部对发展航空事业也较为重视。1915 年，海军部选派毕业于英国德兰姆大学学机械科的巴玉藻、王助、王孝丰和曾诒经4人赴美国学习航空工程。1917年底，4人学成回国。1918年，海军部便在福州马尾设立飞潜学校，在海军船政局设立飞机工程处，由巴玉藻等4人负责制造飞机，同时兼任飞潜学校的教学工作。经过一年多的努力，终于在1919年8月成功地造出中国第一架水上飞机一一“甲型一” 号。

　　1928年9月，飞机工程处奉命改为海军飞机制造处，隶属于海军总司令部，巴玉藻任处长。次年9月，巴玉藻因积劳成疾而病故，处长一职由王助继任。1931年1月，海军部将海军制造处迁往上海，归并于江南造船所。此时，海军飞机制造处已生产了12架飞机。这些飞机主要供教练使用，同时用于侦察与轰炸。

　　海军飞机制造处是当时国内设计能力最强的厂家之一，其技术力量较雄厚。1935 年，该处接受航空委员会“费利特”式教练机12架订货，从准备到全部完工，仅用了9个多月时间。抗战爆发后，该处内迁，归并于航空委员会，专门从事修理工作。至此，具有19年历史的海军飞机制造处便宣告结束。

　　中国各地也有不少航空工厂，除了广东和上海两处能自行制造飞机外，大多数只能修理、装配飞机。1933年12月8日，南京政府代表孔祥熙与美国联洲航空公司代表W . D.鲍雷签订合同，决定由美方寇蒂斯和道格拉斯飞机制造公司提供技术和原材料，与中方合作在中国组建中央杭州飞机制造公司，简称CAMCO,主要生产道格拉斯“O-38”侦察机、寇蒂斯“鹰”式战斗机，以及各种改进型飞机。合同有效期为5年，合作期满之后，中方在清偿美方资金后，可以将工厂收回自办。

　　中央杭州飞机制造公司的厂址设在杭州笕桥航空学校机场的北面，于1934年3月动工兴建，6月底落成，10月正式开工。飞机制造厂全采用美国式的管理，设董事会，下设经理处和监理处。经理处所有正职由美方派人担任，中国人只任副职。第一任经理乔默门，总工程师阿诺德，总会计师萨利文，设计课主任德埃，生产课主任塞门斯。中方只设立一个监理处，监督合同执行和飞机验收。第一任监理王助，秘书组组长王文雄，总务组组长钟警善，试飞组组长陈栖霞。

　　由于飞机制造厂投产时缺乏受过训练的熟练工人和生产飞机的经验，故第一年制造厂的生产活动主要是装配飞机。到抗战爆发前，该厂已大修和新组装了各式飞机238架。

　　1937年夏，该厂接受了30架“伏尔梯”战斗机的制造任务，刚完成3架，抗战即爆发，遂辗转迁往云南的垒允。

　　1934年底，南京政府聘请的美国航空顾问团的聘期将至，意大利为了推销其飞机，遂与南京政府商议，拟派以劳第为首的意大利航空顾问团来华帮助训练飞行员。1934年8月，一架意大利的萨伏亚航空公司的豪华运输机从罗马飞到南京，这是墨索里尼送给蒋介石的私人礼物，该机后被命名为“美龄”号。

　　1935年1月21日，孔祥熙代表南京政府与意大利的菲亚特卡普隆尼、布瑞达和萨伏亚航空公司的代表签订合同，决定设立中央南昌飞机制造厂。工厂最高权力机构为董事会，厂长负责全厂事务，下设技术、飞机制造修理、发动机修理、工务、管理及人事等部。根据合同规定，工厂和开办费先由意方垫付135万美元，以5年为期，分期偿还。按设计能力，工厂每年能生产军用飞机100架，以第一年达到设计能 力的20%，第二年达到50%，第三年达到70%的速度完成。3年后即可在中国制造意大利各种飞机。

　　1936年10月，该厂在上海等地公开招聘技术工人。为了训练技术，工厂又于次月开始修理飞机，曾成功地完成了“美龄”号和两架小型“菲亚特”飞机的修复工作。1937年4月，工厂正式开始制造飞机。抗战前，该厂曾生产了20架“布瑞达一25”式教练机和6架“ 萨伏亚”轰炸机。

　　然而，在抗战爆发前，中国各地的飞机制造厂没有一家能批量自制飞机。所制造出来的飞机又多属于教练机之类，根本无法胜任实战的需要。

　　图10-6中国空军部分军官合影。[良]

　　图10-7中国空军将领。[良]

　　图10-8淞沪抗战时，中国军队飞机在吴淞口侦察日军运输舰船。[良]

　　图10-9中国军队伪装的高射炮。[历]

责任编辑：高杨 最后更新：2020-12-26 11:25:10

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