我国自制飞机的历史寻踪
2024-03-13 17:41:20  来源：中国飞虎研究学会  点击：  复制链接

　　1903年11月12，美国莱特兄弟(Wilbur & Orville Wright)制造的飞机飞上了天空，此次的飞行36.6公尺，开启人类的飞行纪录。

　　一般认为，这是第一架能飞上天空的动力飞机。8年后的1911年我国就有飞机制造厂，能自行设计飞机，所以我国航空工业起步与美国家差不多。1939年8月27日，德国的亨克尔飞机制造公司发展出一架没有螺旋桨的飞机，它配备一具涡轮喷射引擎时速598公里，至空时间10分钟，型号He-178是世界第一架喷射机;7年后的1946年我国开始研发喷射战斗机，时间上并不晚。我国航空工业区步不晚，但成效不彰，有其背景因素。

　　我国的航空工业

　　广东和广西与西方接触的时间很早，广东省不少人居住在国外，广东更是中国的侨务大省，海外粤籍华侨居全国第一，这些人成为广东发展航空工业的宝贵资产，所以我国制造飞机从广东开始。

　　1907年，广东华侨在金山的奥克兰租用一家工厂，开始制造飞机。1909年9月21号傍晚，冯如驾着冯如1号飞机起飞，飞行高度4.5米，飞行距离2641英呎，比莱特兄弟的手背记录还要远了1788英尺，这是飞行为冯如打开了知名度。1909年9月23日，美国《旧金山考察家报》、《旧金山呼声报》等英文日报，分别以《在航空领域中国人，把百人抛的后面》，《中国人驾驶自制的飞机在空中飞行》为题，报导冯如制造飞机即试飞成功的经过。1910年10月，冯如制造出另一架飞机冯如2号在旧金山的飞行比赛中获得优等奖。冯如因而红极一时，许多飞机公司想要聘用他，他表示：为祖国贡献出我的菲薄的才智，是我平生的愿望。

　　冯如了解，飞机在军事上有至高点，刚好日俄战争结束不久。他表示，日俄战争非常不利于祖国，飞机为军事上不可缺之物，与其花数百万制造战舰，不如用这些钱制造数百架飞机，若有千架飞机分守中国港口，内地可保无虑，1911年2月，冯如在广州设立了飞机制造厂，名为广东制造机械公司，后改名广东飞行器公司，并担任总机师，制造飞机希望能贡献才能给中国的航空工业。1912年3月，制成一家与冯如2号相似的飞机，这是中国国内制程的第一架飞机。

　　冯如于1884年1月12日生于广东恩平，1895年跟随舅父到美国旧金山谋生，他先后在船厂、电机场和机械制造厂当过学徒和工人，由于对机械有兴趣，从工作中获得不少相关的知识与技术，而进入航空领域。1912年8月25日，冯如在广东燕塘机场公开飞行表演，飞机在50多米空中急速转弯时，失速坠机身亡。

　　受冯如影响，国父孙中山先生体会到航空在军事上的重要性，曾说：飞机一物，自大于行军，在致南洋革命同志涵中提到：飞机为近世军用最大的利器，中央航校(今空军官校)第二期招生简章上，他提出“航空救国”的概念，这四个字刻成碑文目前放在南京紫金山抗日航空烈士公墓内。

　　1913年9月，北洋政府的袁世凯政府采纳法国军事顾问白理安的建议，在北京南苑建立国立南苑航空学校(两年制)聘请行秦国镛校长，并附设飞机修理厂，聘请潘世忠先生担任行校航空机械教官和飞机修理厂厂长，南苑航校是我国最早的航空学校。潘世忠为上海青浦人，1889年出生于建筑师家庭。1904年赴法留学，先后就读于里尔机机专门学校和蓝斯狄伯特生飞行学校，获得国际航联飞行证书。1930年病逝上海。

　　南苑航校飞机修理工厂再潘世忠主持下，于1914年高德隆及法曼飞机为蓝本，设计一架双翼双坐飞机，机首装有一庭湖北汉阳兵工厂制造的机枪，动力采用汉阳兵工厂仿制法国葛莱姆(gnome)80马力发动机，该机身漆有「1」号标志，称为枪车由蒋逵、何士龙试飞，这是中国最早制造的武装飞机。

　　1918年2月，北洋政府在福建马尾成立了海军飞机工程处，实际上的飞机制造厂，有巴玉藻担任主任，王助、王孝丰与曾贻经为副主任。1919年制造出我国第一架军用水上飞机「甲式一型」教练机。该机在马尾上空400公尺飞行时，机身中间断裂，人机俱毁。以后发展出十多种各型水上飞机，并仿照弗力提教练机14架，道格拉斯6架。1928年5月，巴玉藻代表我国出席德国柏林的万国博览会，他在会中表示：我国制造飞机的数量少，在质量上外国没有比我们强。以后事实证明了此点。

　　1929年6月30日，巴玉藻病逝福州，巴玉藻病逝后，王助接任马尾海军制造飞机处处长，先后出任中央杭州飞机制造公司监理，航空研究所副所长。1948年12月来到台湾，在台湾省立工学院(现功大学)机械系担任教授。1965年3月病逝台南。

　　1922年，广州飞机修理厂造一架双翼双座的教练机。国父孙中山先生命为「乐士文号」国父孙中山先生伉俪曾于机前留影，夫人宋庆龄女士还同乘该机，传为我国航空话。1927年，梅龙安先生担任广州飞机修理厂厂长，继续研发飞机，推出一系列「羊城号」飞机。

　　1929年，航空署上海虹桥航空工厂，在饶国璋指导下，仿法国的高德隆五九式战机，发展出成功号飞机。1934年，广西桂林军阀设立了广西航校柳州机械厂，聘请美国华侨朱荣章担任总工程师。1937年春，发展出木制双翼单座驱逐机，试飞后，性能不错命，名为广西三号驱逐机或是朱荣章号但未大量生产。

　　1934年4月，广东地方政府与美国寇蒂斯.莱特飞机公司合作，建立韶关飞机修理厂。1936年秋，两广政变失败后，由南京政府接收改名为韶关飞机制造厂。聘请美国人查尔斯.戴(Charles Day)担任总工程师。1936年5月20日，成功试飞「复兴号」，该机为双翼双座教练机，抗战前完成5架该型飞机。1938年完成12架，1940年工厂迁至云南省昆明市，完成8架，共完成20架。

　　1936年12月，周恩来担任西安事变的调停工作，穿梭于延安与西安间，都是乘坐韶关飞机制造厂生产的复兴号。有人担心周恩来乘坐复兴号的安全问题，事实证明该机的性能和质量都不逊进口飞机，复兴号大多共空军士校作教练机。

　　抗战爆发次年，韶关飞机修理厂迁至昆明，改名为空军第一飞机制造厂，复兴号经过改良发展出复兴号甲和复兴号丙。复兴号甲的每小时速为285米，复兴号丙的飞行时速为每小时292米，他们制造的数量都很少。后其生产新复兴号甲、丙等各种改良型，安装固定机枪和活动机枪，被当作侦察轰炸机使用。

　　1935年12月1日，南京国民政府与意大利的费亚特、卡波罗尼、布瑞达、蕯弗亚等四家飞机公司签订合同，在南昌合作建立南昌中央飞机制造厂，仿制意大利飞机。抗日战争初期，组装三架蕯弗亚SM.81型双发动机轰炸机，并生产一些未装配的零件。后来迁到重庆，改名空军第二飞机制造厂。

　　1936年朱家仁自行在家完成苏州号双翼机，并试飞成功。1938年初空军计划仿造I-15型战机，苏联不愿意提供技术，我国自行摸索。1939年至1947年，空昆明空军第一飞机制造厂以俄制I-16单翼战斗机为蓝本，采用莱特SR-1820-F-53发动机，发展初忠二八甲驱逐机，忠二八甲教练机。1943年完成了30架，但在性能上已经落后了;后来接受美援驱逐机，这批飞机改为双座教练机，称忠二九甲型教练机，我国能在一年内自行摸索仿造成功，说明当时我国航空工业的能力不差。

　　1940年间，在航空研究院要求下，成都的空军第三飞机场曾仿制美国联合飞机公司(Consolidated Aircraft Corporation)的弗力提教练机，为双翼木制机身，命名为研教一型，成为航校及位于四川的飞行士校的初级教练机。

　　1942至1944年间，航空研究院与第三飞机制造厂共同以苏联SB-3为蓝本，研发轰炸机。该机以木质结构为主，于1944年春，在成都太平寺飞机场试飞，落地时，翼尖触地起落架折断。由于美援飞机源源而来，自制飞机没有那么迫切，而没有继续下去。

　　1942年至44年间，昆明空军第一飞机制造厂仿制德国飞机，发展出中运一号运输机、中运二号运输机。中运一号为木制双发动机运输机，全重4536公斤，可带运乘客8人及驾驶员2人，平飞最大时数3490公尺，续航时间为5小时45分。该机与1944年10月首飞，在重庆白市驿机场由飞行员李兴唐试飞，在白市驿机场空盘旋20多分钟后，平安降落，完成首次飞行。同年11月18日，该机从重庆飞首航至成都太平寺机场，历史58分钟，较当时的C-47要快。中运二号为木制双发动机运输机。1948年2月19日，在重庆首飞成功。二者始终为投入量产。

　　对日抗战期间，韶关飞机制造厂搬迁到云南省昆明西昭宗寺附近，改名为第一飞机制造厂，直属航空委员会。1943年完成XP-0驱逐机，于昆明杨林机场试飞，该机降落的速度较一般飞机快，且右轮先着地，机毁人存。1944年，发展出XP-1，即研驱一型。1945年元月18日，XP-1试飞不幸坠机，试飞官谭寿先生当场殉职，研驱一共完成九架，当时抗战刚刚胜利，作战部队需求降低，加上美援飞机源源而来，而停止发展此机。

　　1944年12月，航空委员会与美国麦克唐纳飞机公司合作发展喷射战斗机，由于价格谈不拢而作罢。1946年，航空工业局派人到英国Gloster飞机公司学习制造喷射战斗机，这架喷射战斗机也已有模型机，使用英国罗厂(Rolls-Royce)的Nene ll射喷射发动机，机身为圆型，进气口在前端，机翼为中单翼，后掠翼，后掠角度为20度，水平尾翼与垂直尾翼中端，高于机身，可收式起落架，机首上下方个装有20公厘口径机砲两门，或在下方装设30公厘口径机炮2门。命名CX-1001。由于国共内战失利，与英国关系恶化，于1949年终止合约。航空工业局一部份研发人员随政府迁台到台中，由于经费不足与1951年10月15日停止发展，遗留在大陆人员进入沈阳、哈尔滨与南昌飞机制造厂，为大陆发展喷射机基础垫下基础。

　　1938年，在沈阳成立满州飞机制造株式会社，制造日本飞机。1945年二次大战结束后，苏联军队率先进入东北，将重要设备拆除搬走。

　　中日两国的航空工业

　　中国设立飞机制造厂的时间比日本早6年。1910年，日本陆军的德川好敏大尉首次驾飞机升空。1912年，日本海军的合野三吉首次驾水上飞机升空。1917年，日本人中岛知久平从海军退役后，在群马县尾岛町(现太田市)设立了飞行机研究所，后来改名为中岛飞行机研究所曾经制造过零式战斗机。

　　1923年，日本三菱重工业聘请英国飞机设计师赫伯特.史密斯(Herbert Smith)，设计日本第一架舰上战斗机，十式舰上战斗机。1936年，推出的九六式舰上战斗机，让日本的航空技术跟欧美各国并列，以后日本陆续推出九六式轰炸机、零式战斗机，都获得很高的评价。

　　日本能够后来居上的原因在于，中国推翻满清政府后，完全摧毁原有的制度，又无法建立新的制度，国内群龙无首，各地方都被地方势力把持，相互争战，没有一个统一的中央政府，整个国家动荡不安，此种不稳定的环境，不利于发展航空工业的机会。相对的日本是个统一的国家，有一个稳定的社会与领导中心，有利于发展航空工业。

　　制度具有连续性，若毁坏原有的制度，监理新的制度，其边际成本非常高，若从原有的制度进行微调修改，可以降低边际成本，也较有成效，但是中国没有这个机会。英国与日本都有王室，其目的在延续原有的制度，王室是虚位的，但是代表传统，目的在稳定社会。若中国能保留王室，维持原有的制度，再进行微调，情况可能就不同。

　　结论

　　我国航空工业起步不算晚，综观我国自制飞机的历程，我国工业技术能力不差，自行仿照I-16，一年成功，仿照SB-3，三年成功，可以说明此点。问题在于时机，国内的社会环境不稳定，加上外国提供我们类似的机种时，我们就停止发展，无法累积经验，这是相当可惜的。抗战时期蒋介石参观航空研究院后提字：我们的发动机何时可以完全自制?这个问号一直到他过世，都还是个问号。曾力推羊城号飞机的梅龙安先生，便有一段令人深思的话：航空工厂必须得到支持，航空当局不迷信外国货，本国生产的飞机才有出入;这是航空工业能够生存和发展的必要条件。自制飞机是航空工业摆脱依赖的开始，它需要投入大量的时间与金钱，不坚持下去就不会有成果。其次，航空工业属于机密性国防工业，没有国家会传授给他国，苏联拒绝提供I-16的技术，丝毫不意外，所以航空空也要自行发展，无法求之于人。

　　摘自传记文学 萧文

责任编辑：智轩 最后更新：2024-03-13 17:42:26

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