广东空军简史
2024-03-15 22:40:33  来源：中国飞虎研究学会  点击：  复制链接

　　广东空军简史

　　一、早期航空

　　自1903年美国莱特兄弟发明飞机后，世界各国均兴起了研制航空热潮，旅居国外的华侨也纷纷投入到此一行列之中。

　　1906年，华侨冯如开始在美国研制飞机，至1909年终于制成，并于9月21日试飞成功，这架飞机曾在多个航空展示会上获奖，轰动全美航空界。

　　1911年3月，冯如从美国回抵广州，筹设“广东飞行器公司”从事飞机制造，开始了国内的航空事业，但他不幸于1912年8月25日在广州郊区燕塘操场作飞行表演时失事身亡。冯如虽然捐躯，但已将航空理念带入中国，从此，华侨青年在国外学成航空后，纷纷回国。1914年6月间，林福元由美国带1架飞机回粤，途经香港时飞机被扣留。7月，陈桂攀也带飞机1架抵广州，但他急于求成，将飞机草草组装完事即进行试飞，未及离地便机毁人亡。继之，谭根于次年自美归来。7月，在广州成立航空学校筹备处，广东都督龙济光委李实为督办，谭根为飞行主任。随由谭根前往香港交涉取回林福元被扣的飞机，并在九龙沙田表演飞行，有男女各一人分次搭乘上天，时为1915年8月7日。

　　二、孙中山创建空军

　　中华民国成立后，孙中山先生积极提倡航空救国，但因革命果实已被北洋军阀窃取，遂改在南方组织革命，并积极筹建革命空军。

　　1914年，孙中山以旅美华侨杨仙逸协助国民党驻美洲总支部部长林森训练国民党空军人才，林森等发动华侨赞助，在纽约州拔夫罗市(BUF FALO)寇提斯飞行学校内(CURTIAS FLYING SCHOOL)倡办“中国国民党空军学校”。首期学生为张惠长、陈庆云、吴东华、叶少毅、陈干、李光辉、蔡司度、黄光锐、谭南方等20人，施以美国式的空军军事训练，于1917年毕业，获得美国飞行证书。毕业后，在美国组成“中国国民党飞机队”，连同人机由杨仙逸偕同回到广州。其时孙中山护法南下，在广州成立革命政府，于广州东郊濒临珠江之大沙头开辟水陆飞机场，以杨仙逸为队长，这是孙中山正式创办革命空军的开始。

　　1918年，孙中山派人设法购到两架飞机，以旅美鹤山籍归侨、机械专家李一谔与张惠长等人在广州将以前弃置的两架飞机进行修复，在大元帅府下设航空处，任命李一谔为处长，张惠长为副处长，这就是广东空军最初的组织，当时同在该处服役的有陈庆云、蔡司度、张恢寒等人。

　　1919年，桂系军阀操纵了广东政府，孙中山离开广东前往上海，护法运动失败。粤督莫荣新任命张惠长为飞机队队长，但飞机队人员耻与桂系为伍，亦纷纷离去。时援闽粤军已在闽南占据一块地盘，在美国筹捐购买的寇蒂斯飞机两架运往汕头转到漳州，孙中山命杨仙逸、张惠长赴闽，协助援闽粤军发展航空事业。

在美国筹捐购买的寇蒂斯飞机汕头第壹号

　　1919年6月，援闽粤军在漳州成立飞机队，委陈应权为队长，队员有蔡司度、叶少毅、李光辉等人。7月，叶少毅在漳州上空飞行失事身亡。夏秋之间，侨胞捐献的飞机又有两架由美国运澳门朱卓文转去漳州。1920年6月，援闽粤军班师回粤，讨伐桂系军阀，飞机队随军两路南下，沿途配合作战，侦炸淡水、平潭、马鞍山等敌阵地，掩护地面部队挺进。

　　另一方面，援闽粤军在澳门购入寇蒂斯飞机两架(一说一架是澳商卢九赠送的)，并附带雇美籍飞行员史密斯、维纳二人和机械员杨标、余炳扬、吴势等多人。9月26日，杨仙逸、张惠长、陈庆云等在东莞虎门河面分驾两架飞机起航，飞抵广州观音山南麓上空，掷弹于粤督莫荣新公署，并空投大量传单。10月，桂军撤离广州沿西江西撤，张惠长等驾寇蒂斯HH16型水机，陈庆云驾寇蒂斯J.N-4型水机分头飞赴西江一带侦察敌踪。前机因油尽迫降，张惠长和史密斯泅水生还，维纳遇难。

　　援闽粤军收复广州后，授杨仙逸以飞机总指挥，但他没有就职，而转为出国谋筹款添购飞机和培训空军技术人员。

　　11月，孙中山在广州重建护法军政府，复任大元帅之职。在大元帅府下设航空局，再从澳门购回水机4架，任命朱卓文为局长，张惠长为第1飞机队长，有大小水机5架，陈应权为第2飞机队长，拥有陆上飞机4架。这是广东航空稍具规模的开始。并派杨仙逸出国筹办充实革命航空事宜。

　　1921年4月，军政府收编依附桂系军阀的海军时，由航空局派出飞机飞临现场上空，监视警戒，支援革命海军敢死队前往执行任务，使任务顺利完成。

　　1922年2月，孙中山颁发北伐动员令，开始北伐，任命朱卓文为石井兵工厂厂长，航空局改组，仍由朱卓文兼任局长、张惠长升任副局长，飞机队改称航空队，原有两个队的队长不变，并新置J.N.-4型陆机4架。华侨飞行员陈秀、陈艺、杨永安、张爱同、胡汉贤、朱慕飞(女)、余启诚、林安(携飞机一架)、陆露司、余百炯、陈炎长、陈神护、张子璇、黄定远等相继从美国、加拿大、日本等地归来投效，分别派在局本部和队上服役。

　　4月，张惠长、陈庆云率领飞行员蔡司度等5人和地勤人员驾飞机7架从广州出发，转场韶关、南雄一带，协同陆军北上作战。稍后，飞行员陈艺驾机赶飞韶关归队，途经英德附近上空时突遭旋风吹袭坠地，伤重身亡。

　　1922年6月，陈炯明在广州发动叛变，北伐军回师广东，在韶关为叛军所败，转退入福建，飞机队汽油告磬无从补给，只得将全部飞机在始兴多塘铺机场烧毁。

　　陈炯明叛变期间，留守广州的航空局被陈收编，任陈应权为航空局长，航空队则由林安与余百炯负责。

　　1923年，陈炯明叛军在西路讨贼军进攻下退出广州，2月下旬，孙中山回抵广州，设立大元帅府，是为孙中山在广东第三次组织政府。3月，杨仙逸和招收的航空地勤人员林伟成、黄光锐、黄秉衡、杨官宇、聂开一、吴顾枝、李逢煊、邓亮、黄旋等先后抵穗。孙中山任命杨仙逸为大元帅府航空局长兼飞机制造厂长，以黄光锐为第一飞机队长、林伟成为第二飞机队长，杨仙逸在美筹款共购飞机10架，在滞留渥伦时被北京政府买通奸细烧毁6架，仅余4架经澳门运抵广州。稍后，又有周宝衡、胡锦雅、梅龙安、马瑞麟、陈协民、陈卓林、关荣(以上两人各带飞机1架)等人归来效命。

　　1923年7月，杨仙逸仿造J.N.-4型飞机主持设计制出第1架飞机，经过测验其操纵性能，稳定性和各项飞行参数均符合设计要求后，举行正式试飞仪式，由黄光锐驾机，宋庆龄搭乘上天，试飞成功，即以宋庆龄的学名音译成“乐士文”命名该机。“乐士文”飞机可挂50磅炸弹4枚，后座未有枪架设备，只能用手提机关枪上阵。

　　8月下旬，飞机队挺进博罗东江一带，协同陆军攻打惠州，因惠州城垣坚固，乃计划以水雷改装航空炸弹进行轰炸，9月20日，杨仙逸在梅湖白沙堆前线改装水雷，失慎爆炸，杨仙逸与长洲要塞司令苏从山、鱼雷局长谢铁良以及飞行员吴顾枝、马瑞麟等百余人罹难，孙中山追认杨仙逸为陆军中将，后国民政府命定每年9月20日为“航空纪念日”，举行纪念活动，直至广东空军归并中央后方才取消。

守卫于飞机旁的卫兵

　　10月，陈友仁接任航空局长，所属飞机制造厂改为飞机修理厂，厂长一职初为李其苏，不久改派周宝衡接充。

　　围攻惠州时，陈炯明以飞机空袭防不胜防，乃派遣奸细至大沙头飞机厂场库纵火，烧去飞机和器材一批，“乐士文”号也被焚毁。

　　1923年年底，周宝衡、黄光锐、杨官宇与陈友仁意见不合，均一度离职转任市公安局交通督察，陈秀继任飞机修理场厂长。

　　1924年11月，孙中山应邀北上就商国事，大元帅府秘书兼航空局长陈友仁随同前往，航空局苏联顾问李糜将军受命代理航空局长，林伟成、陈卓林随被派赴苏联考察航空和洽商支持飞机事宜。

　　1925年3月，孙中山在北京逝世，7月，广东军政府改组为国民政府，统辖军事委员会，下设海军局、航空局、军需局、参谋团及政治训练部等机构，继续发展革命空军，其时留学英美德法日各国的航空华侨丁纪徐、黄毓沛、黄毓铨、谭秀、刘植炎、方景山、谭颂云、周诚、吴建文、蔡钳等众多航空各部门技术人才，也陆续回到广州投效空军服务。8月李糜回苏，由张治中继任局长并兼任军事飞机学校校长，张静愚为党代表，航空局内设军事、航政、总务三个处。从苏联购买“德·哈威兰”式飞机6架、“爱弗罗”式和“容克”式各1架亦运抵广州，机身上概书“中山”两字，时人称之为“中山航空队”。杨官宇为飞机修理厂长，国民政府空军分为三个飞机队，蔡司度、陈秀、关荣分任队长。

　　三、空军参加北伐及协建中央空军

　　1926年7月，国民革命军在广东誓师北伐，航空局改组为航空处，隶属于国民革命军司令部。林伟成出任航空处长，张静愚仍任党代表，陈卓林为北伐飞机队队长，率领由苏联顾问驾驶的陆机3架、水机1架赴前线助战。8月，蒋介石以总司令名义，电令黄秉衡率飞机3架前往衡阳，另组航空处。空军参加了北伐军击溃吴佩孚，攻占武昌、南昌等诸次战斗。

　　革命军进占武汉后成立航空处，1927年1月由广东航空处党代表张静愚代理处长。林伟成等则于同年3月从广州起程前往苏联再度洽谈援助飞机，同时空地勤干部黄光锐、周宝衡、杨官宇、丁纪徐、黄毓沛、黄毓荃、刘植炎、梅龙安、叶以芬、梁庆铨、李槐、杨标、马季鲁、陈兆机，以及二期毕业生毛邦初、张廷孟、龙文光、陈兆机、林理甫等5人也一起赴苏深造，卢维溥接任飞机修理厂长。林伟成赴法国后，毛邦初、张廷孟、龙文光等进入苏联空军学校深造，毕业后即同王叔铭等直接回到南京中央空军服务，后来成为主持中央空军的主要人。

　　“四·一二”政变后，蒋介石在南京组织国民政府与武汉政府对峙，5月，南京革命军总司令部又设航空处，任黄秉衡为处长。黄秉衡从衢州至南京，接收了残留的敌飞机和人员成立航空处，这是南京政府建立空军的开端。以后改组为航空司令部，以张静愚为司令。以后的航空署、航空委员会，一直到现在台湾的空军总司令部，都是由此基础循序蜕变逐渐成长起来的。

　　四、军事飞机学校的创办

　　孙中山在早期革命屡遭失败之后，开始改变利用军阀打军阀的作法，创建革命军队，除黄埔军校外，也建立了空军学校培养航空人材。1924年9月，军事飞机学校成立，校址设在广州大沙头。

　　军事飞机学校第一期学生10人，来源为黄埔军校第1期毕业生刘云、王叔铭等7人，又在飞机修理厂吸收唐铎等3人，于11月入学，尔后边学习边参加东征之役。

　　1924年11月孙中山北上后，航空局苏联顾问李糜将军兼首任军事飞机学校校长，1925年8月李糜回国，带同第1期生刘云、王叔铭、唐铎、朴太厦、王翱、冯荀6人赴苏进修。继由张治中任航空局长兼军事飞机学校校长，续办第2期。该期分设飞行、侦察两班，每班学生10人，于10月开学。后因侦察班学生热切要求学飞，另招20人重组侦察班。这期学生大多数是从黄埔军校第二、三两期毕业生中选送入校的。当时学校只有教练机2架，且不时调出作战，因此没法按期完成教育进度。乃由苏联顾问帮助，于1926年6月选常乾坤、徐介藩、黎鸿峰、李干元4人赴苏就学。

　　1926年4月，张治中调回黄埔军校任职，黄秉衡接管军事飞机学校，聂开一为政治指导员，加派黄光锐、陈卓林、关荣为飞行教官。8月，黄秉衡另有任务，校长一职改由黄光锐继任。其间第二期学生因参加北伐，或抽调出校担任其他工作者颇多，至1927年1月仅有毛邦初、李玉英、张廷孟、龙文光、刘铁仙、李乘云、金震一7人参加毕业典礼领取证书，任少校飞行员。3月，这期毕业生毛邦切、龙文光、张廷孟、刘铁仙、李乘云5人被选送苏联深造，同时大批校干部也遣赴苏联接受强化教育，进一步提高军事素质，学校业务暂告停顿。

　　五、李济深主粤时的广东航空

　　国民革命军出师北伐时，李济深以总参谋长名义留守广东。1927年3月，航空处长林伟成被派赴苏联考察航空及采购飞机，这时中苏关系日渐恶化，再购飞机一事遂成泡影。林伟成出国期间，由陈卓林代理航空处长。

　　1927年6月，张惠长被任为航空学校(原军事飞机学校改称)校长，筹备复校，至11月，张发奎、黄琪翔率前方第4军突然回师占据广州，张发奎委任王季子为航空学校校长。但没到两个月，张发奎所部就被逐出广东，王季子亦下台而去，广东政局复归统一，李济深掌握了广东军政大权。

　　是年冬，留学苏联的空地勤干部黄光锐等次第回抵广州，林伟成在苏联购机不成，转往法国购得“贝来盖”飞机10架和“爱弗罗”、“么兰”飞机各1架。但因林伟成、陈卓林等购买这批飞机涉嫌，为李济深所不满，均被撤职。

　　1928年1月，张惠长复任航空学校校长，公开招考第三期飞行学生160名，但当时一般人仍认为航空为危险之事，故投考者并不踊跃，而录取条件体检和学科考试较为严格，只收了35名于4月入校。

　　3月，张惠长升任第8路总指挥部航空处长，陈庆云任副处长，先后组成两个飞机队，第1队以黄光锐和胡锦雅为正副队长，第二队以杨官宇和陈友胜为正副队长，改由周宝衡任航空学校校长。并积极增加空军装备，购回美制“莱茵”飞机2架，“华可”飞机6架，“么斯”教练机6架。

　　1928年夏，飞机修理厂厂长卢维溥利用从法国购回备用的发动机设计制成一架教练机，由于他与飞行员一向不和，以致无人愿意试飞。他自驾该机在大沙头飞机场上高速滑行，卒将该机撞毁，飞机修理厂厂长一职改由梅龙安继任，扩建为东山飞机制造厂。是年底出产“羊城”各号飞机，陆续交付使用。

　　10月，航空学校录取了第3期乙班飞行学生65名，以补足该期学生原定名额;又录取机械班学生50名，同时到校入伍。

　　为了宣传“航空救国”，提高国人对航空事业的认识，航空处举行环国长途飞行，分两次出航，水陆并进。第一机组人员由张惠长率同杨官宇、黄毓沛(航空学校教育长)、杨标(机械师)组成，采用“莱茵”陆机，起名为“广州”号，于11月11日从广州大沙头飞机场起航，途中降落武昌、南京、北平(今北京)、奉天(今沈阳)，续飞天津、上海、南昌，然后于12月18日回航广州。第二机组人员由陈庆云率同黄光锐、周宝衡、梁庆铨(机械师)组成，采用“莱茵”水机，起名为“珠江”号，于12月8日从广州珠江河面起航，沿海岸线北飞，经汕头、福州、杭州、宁波等地上空直达上海，续飞汉口、长沙、桂林、梧州于12月30日回抵广州。这两机的环国长途飞行，冲破了省与省之间各自为政的微妙局面，且曾访问当时尚未易帜的东北，对全国的航空事业均起了一定的推动作用。

　　12月，广州大沙头飞机场已不敷应用，航空处择定瘦狗岭侧旷地建筑天河机场

瘦狗岭天河机场排列整齐的军机

　　六、陈济棠主政时期的广东航空

　　1929年初，李济深在南京被蒋介石扣留，陈济棠接管了广东的军政大权，所属航空处处长张惠长、航校校长周宝衡、第1队队长黄光锐、第2队队长杨官宇等人事不变。此时各省都到广东招募航空人员，张子璇、陈神护、李仲唐赴云南任飞行教官，黄社旺去了东北空军，黄秉衡、聂开一投奔南京，林伟成、陈卓林则受任于桂系。航空学校第3期甲班学生32名毕业，从此国内人才辈出，改变了单靠华侨归国投效的状况。

　　9月，张惠长被蒋介石调用，任命为南京政府航空署长仍兼第8路军总指挥部航空处长，名义上由黄光锐代理处长，实际事务则由该处科长刘植炎把持。

　　张惠长前往南京时，率领黄光锐、杨官宇、胡锦雅、刘植炎分驾“华可”飞机5架(原买了“华可”飞机6架，每架机身已分别标记粤属县名如“中山”、“台山”、“南海”、“番禺”、“顺德”、“东莞”为号)北上，还调用第3期甲班毕业生蒋其炎、伍鎏鉴、庄迪华、杨国柱、周骥、曾泽棠、吴汝鎏、罗德香、容章炳等10余人分派在南京政府属下航空队当飞行员，和在中央军校航空班(即后列为笕桥航空学校第一期)担任飞行教官，广东空军第1、2两飞机队改以胡锦雅、邓粤铭接任队长。

　　10月，航空学校第四期学生100名到校入伍。

　　11月，广东空军参加了粤桂战争，配合陆海军将攻入广东的粤桂军队击溃回广西。12月，唐生智部通电反蒋，蒋介石从广东空军抽调胡锦雅率同“华可”飞机2架和“莱茵”飞机1架转场许昌，配合蒋系军队进行讨唐作战。

　　由于空军在作战中显示一定的威慑力量，陈济棠便积极发展空军，拨款购进“华可”飞机(宽体)6架，“道格拉斯”飞机7架和“亚维安”教练机6架。是年底，黄光锐升充第8路总指挥部航空处长，内设军事、副官、储备、经理、编译等科室，下辖飞机第1队，由胡锦雅任队长，邓粤铭为第2队队长，陈友胜为第3队队长。

　　1929年冬，张惠长想自兼航空学校校长，周宝衡拒不交代，鼓动学生罢课离校，结果周宝衡反而失败，校长周宝衡、教育长黄毓沛、飞行主任丁纪徐均离职，由张惠长兼任校长，刘植炎为教育长，学生20人被开除，风潮扰攘月余始告平息。张惠长虽任校长，但学生中分拥张拥周两派，均心存芥蒂，张遂将校长职务交杨官宇代理。

　　6月，杨官宇调去南京航空署组建第4航空队任队长，广东航空学校校长一职交由刘植炎代理。

　　1930年6月，广东空军派出以邓粤铭为队长的飞机队北上参加中原大战，炸死豫鄂军前敌总指挥樊钟秀。

　　8月8日，福建厦门五通侨办民用航空学校经费支绌停办，该校干部李逢煊率学生11名转来广东航空学校第4期插班续学，并携来“依古力”教练机3架，不久李逢煌在广州飞行失事殒命。

　　10月，航空学校第五期学生63名入学。

　　11月，航空处设交通科军办民航，开辟了广州至梧州航线，至次年5月，因应时局之变，所有派出的飞机和人员概调回原单位，就此停办。

　　1931年3月，航空学校第四期学生毕业。4月，第六期甲班学生62名入学。

　　1931年年初，南京政府反对蒋介石软禁立法院长胡汉民于汤山，两广宣布反蒋，于5月另立国民政府，原第8路军所属部队扩编为第1集团军，陈济棠任总司令，同时将海空两军划出，自成独立军种体系，由张惠长建立空军总司令部，任总司令，黄光锐任空军总司令部参谋长。部设参谋、政训、航政、技术、经理、总务等处和其他科室，扩编两个飞机大队，计划成立9个中队，实际成立5个，每中队配备9架飞机。黄光锐兼第一大队司令，胡汉贤为参谋长，下辖第一中队队长邓粤铭，第二中队队长丁纪徐，第三中队队长陈友胜。胡锦雅任第二大队司令，陈卓林任参谋长，属下第四中队长谭寿，第五中队长刘植炎。嗣又成立空军教导队，以邓粤铭为队长。第一中队中队长由谭寿继任，第四中队长改以谢莽升充。航空学校改称空军学校，委杨官宇为校长，教育长刘植炎。此外附属单位如：地面掩护队增编为空军警卫团，以张子璇、刘耀寰为正副团长;医疗机构扩大为空军医院;修建和开辟了天河、从化、唐家湾、太平等地飞机场等等。并订购“霍克”、“阿姆斯壮”、“安拉士”、“可塞”等型号飞机近30架，更新空军部队装备。

　　12月4日，粤方国民党四全大会第十一次会议决议：“为防止武人跋扈，平时不设陆海空军各总司令”，但张惠长拒将已成立的独立空军归第1集团军统辖，于翌年1月17日由他领衔联名发出“空军誓不参加内战，不再为任何个人工具”的通电。

　　是年底，广西第四集团军选送来广东空军学校代训飞行的学生30名和川省保送的学生13名，共计43名编为第六期乙班肄业。

　　1932年2月10日，广东空军派第2中队长丁纪徐率领飞机队(约15架)从广州北飞，支援十九路军淞沪抗日，机队抵达杭州后，曾几次配合南京空军对日机展开空战和轰炸敌军军事目标，副队长黄毓铨和队员赵甫明在空战中牺牲。5月中旬，广东飞机队撤回广州。

　　陈济棠为了重新掌握海空军大权，于4月底撤销海空两个军的总司令部，各编为司令部，隶属于第一集团军。命黄光锐为空军司令，胡汉贤为参谋长，接近张惠长的人员刘植炎、杨官宇、邓粤铭、胡锦雅均离开广东，邓粤铭、郑厚邦、刘植炎、卢九赴福建，宁明楷、吴汝鎏、杨官宇到广西。重建后的广东空军司令部设参谋处，处长陈卓林;政训处，处长杨鹤龄;航政处，处长陈有胜;经理处，处长关荣;技术处，处长陈秀;总务处，处长黄其彬。下辖第一队队长谭寿，副队长林佐;第二队队长丁纪徐，副队长郭汉庭;第三队队长陶佐德，副队长刘益国;第四队队长谢莽，副队长邓显刚;第五队队长吴建文。7月，胡汉贤改任航空学校校长，由林福元接任参谋长。空军医院院长曾恩涛，航空掩护大队大队长刘耀寰，东山飞机修配厂厂长梅龙安。

　　其时，海军总司令陈策对改隶不满，命飞鹰舰等驶往海口，与海军陆战队相结合，实行独立反抗。陈济棠令空军派出丁纪徐率飞机5架飞赴海口，将飞鹰舰炸沉，并摧毁海军布防工事和补给基地，迫使海军就范。空军悍然参加内战的行为，备受海内外爱国人士谴责。

　　1933年春，黄光锐等一行赴美国考察航空，发动华侨捐助飞机。两年间计输入“霍克Ⅱ”20架，“波音”9架，“斯汀逊”6架，“DC 2”1架，“福克沃尔夫”3架。还有供训练用“柏力根”、“斯蒂曼”、“郎宁”、“弗力提”等飞机20多架。

陈济棠时期的广东空军飞机

　　4月，航空学校第六期甲班学生毕业，为应广西建设空军的需要，第六期乙班学生特提前同时毕业。

　　1933年夏，郊区牛栏岗白云飞机场和建筑物次第落成，航空学校迁入启用，从化、英德、韶关、南雄、梅县、海口、北海、茂名等地也大事修建或新辟飞机场。还开办了华侨班，以便归国华侨接受转变成为军人的教育，后又聘请外籍顾问5人设立军官班，抽调空勒干部实施空军各兵种技术战术和模拟实战的专门训练;成立机械人员养成所和空中摄影所，分别培养专业人员，以刘锦涛为空中摄影所主任，吴建文调充机械人员养成所主任，所遗第5队长由敖伦继充，副队长蒋其炎。增设飞机第6机队，以马庭槐为队长，副队长何泾渭。

　　1933年，胡汉贤兼筹办民用航空主任，训练第六期甲、乙、丙三班数百人，招考第七期甲、乙两班，第八期甲班军官生与军士班飞行生共数百人。

　　是年底，航空学校第7期甲班学生51名在燕塘军校完成入伍训练，回返本校开始空军正规化教育。

　　1934年4月，粤、桂、湘、黔、滇五省合营民航，开办了西南航空公司，刘沛泉任总经理，胡锦雅任副总经理，先后开办广州至茂名、海口、北海、梧州、桂林、柳州、南宁、龙州等地的多条航线，还有广州至安南的国际航班，该公司纯是官僚资本的航空公司，经营至广州沦陷前夕，于1938年结束，所有客机移交国民政府的航空委员会，通讯器材移交西南五省运输处。

　　1935年春，林福元调任东山飞机制造厂厂长，空军参谋长由参谋处长陈卓林升充。

　　4月，航空学校第七期乙班101名入校受训。

　　6月，陈济棠派员赴欧美订购“亨克”飞机6架，“霍克Ⅲ”飞机30架和“伏尔提”飞机20架，于翌年初夏起相继运到。

　　8月，韶关飞机制造厂落成，委周宝衡任厂长。

　　1936年3月，广东空军增编3个飞机队，以何径渭为第七队队长，郭汉庭为第八队队长，邓显刚为第九队队长，但此三队尚无装备飞机。与此同时，航空学校第七期甲班学生亦告毕业，随分配入这些新队服役，充当见习飞行员。航空学校第八期学生58名也到校入伍。

　　5月，韶关飞机制造厂首批预定生产“复兴”号飞机20架，其中第一架出厂交付使用。“复兴”号飞机装配固定式机枪2挺，活动式机枪1挺和炸弹挂架，时速为288公里。东山飞机制造厂也已制成“羊城”号飞机共14架，配合部队和学校训练用。

　　为充实空军实力，广东空军将各机队改称为中队，准备成立3个大队，每一大队辖3个中队，每中队辖3小队，每小队有飞机3至6架。其中驱逐机每小队3架，重轰炸机每小队3架，轻轰炸机每小队4架，侦察机每小队4部至6架;连空中摄影与护航在内。另每中队有预备机，按机种人员分配。

　　广东空军在大队未成立以前，仍编6个中队，每中队下分3个分队。第1中队，每分队有美式可塞式侦察机4架;第2中队，每分队有美式波音驱逐机4架;第3中队每分队有韶关厂制造"复兴号"轻轰炸机4架;第4中队每分队有美式亨加重轰炸机3架;第五中队每分队有东山厂所制"羊城号"轻轰炸机4架;第6中队每分队有美式霍克驱逐机3架。在韶关和广州的制机厂日夜加工赶制飞机，准备装备新成立的中队。

　　1936年6月1日，两广发动六一事变，打出抗日反蒋大旗，7月2日，第2队飞行员黄居谷、岑泽鎏、蔡志昌等驾第2队“波音”驱逐机3架由广州天河机场，邓华高 、黄志刚、谭卓励、陈崇文、罗承业、马为栋、黎廷萱驾美式“达加拉布”轻轰炸机4架由从化机场分别起飞，往南昌投蒋。邓华高是本次活动的领导者。他驾驶的长机，机组长黄志刚坐在后座，他熟悉南昌机场，又会讲普通话。在飞行中、他驾驶飞机、领航并与地面联系，该小组安全到达南昌，邓华高是第一架降落在南昌机场的飞机。

　　18日，空军司令黄光锐令所部驾机北飞投蒋，计共73架飞机，除1架飞机起飞时坠毁，黄光锐等分驾3架教练机赴香港外，其余69架飞机由谢莽率领安抵南昌。由此，陈济棠恃以为王牌的空军完全消失，陆军将领亦多数通电反对，陈遂不得不于18日当天宣告下野。

　　两广发动六一事变后，蒋介石曾拟以金钱收买广东空军，广东空军参谋长陈卓林曾同戴笠以2万元港币为一架飞机飞走的代价达成交易，但空军司令黄光锐和全体飞行员却都蒙在鼓里，对此交易毫无所知。广东空军自发投奔中央后，戴笠曾携钜款拜访黄光锐，但黄拒绝接受。事后陈卓林却单独向戴笠要钱，蒋介石虽然很不高兴，还是给了陈20万元港币，但从此陈就没有再获得蒋的信任，他原任广东空军参谋长，投奔中央后只派了一个南昌空军教导总队(相当于一个大队)参谋长的职务。

　　广东空军北飞后，广东尚留有在组装中的德制“亨克尔”飞机6架，东山飞机厂的“羊城”号飞机10多架，韶关飞机厂的“复兴”号飞机19架，学校和军官训练班的飞机约40架，还有已买下的“霍克Ⅲ”飞机30架和“伏尔提”飞机20架。此外，又有机械人员养成所、空中摄影所、空军医院、器材库、警卫部队、各地飞机场站、无线电台、飞机制造厂以及空军司令部、各飞机队队部、航空学校等等机构设备和空军地勤人员，均由南京航空委员会分别派员来粤接管。蒋派陈庆云为中央驻粤空军第一路总指挥，林伟成为副总指挥(1937年2月中旬总指挥部撤销改为中央驻粤空军第一总站)，黄光锐则被调充杭州中央航空学校校长。至此，广东航空终告瓦解。

　　摘自网络 华声论坛 图说历史

责任编辑：智轩 最后更新：2024-03-15 22:45:30

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