笕桥中央航空学校历史
2024-03-16 10:23:59  来源：中国飞虎研究学会  点击：  复制链接

　　笕桥中央航空学校，于1931年建立，是美国“协助”南京国民政府建立空军的重要基地，是一个有名的军事航空学校，是国民党中央空军的摇篮。教学设备、教练飞机、教具、各种技术教室、实习厂、空中战斗射击和轰炸演习场等，都是现代化的。但都是美国式的，教学方式和飞行有关各种规模也是美国人定的。美国空军上校裘维德作总顾问，少校罗兰作飞行技术主任，有十二名美国飞行教官，五名美国机务员。学校的教育计划和技术措施等等，经总顾问同意才能执行，学生的升班，分科或淘汰大权，全操纵在美国人之手。校内校外，到处说的是美国话，尤其是在飞机场上，中国话反似不通用的。我在该校任教多年(一至七期)，因为我是留学日本学习空军军事高等技术的，最初认为美国的飞机是好的，装备是精良的，但教学方式尤其是空中战斗射击、侦察和轰炸的高级教学方式，是落后的，我心中不愿采用美国方式。由于上级号召，日久也习惯成自然了。这说明笕桥中央航空学校的一切，都是接受美国人指导的，实质上是美国在东亚建立了的一个航空学校。

1928年10月，航空队于南京中央陆军官校成立，为空军笕桥航学校之前身。

　　学校组织机构和主要负责人校长：蒋介石。副校长：毛邦初，浙江奉化人，与蒋介石同乡，黄埔军校三期学生，曾在苏联学习航空知识，航空技术水平上中等，粗通俄语，而英语颇流利。性情沉着，对人还算忠厚。对空军人员训练和各项建设，出力相当大。

　　政训处：内设理论教学科和思想教育科。

　　处长蒋坚忍，浙江奉化人。有人说他是蒋介石的堂侄，我问过他，他说不是。为人外柔内刚，名位思想特别重。他本来是职业政治工作者，加入第五期学习飞行，企图列入空军人员的行列，因未经过飞行体格检査和高中以上学科考试，在教务会议上未能通过，但由于代校长周至柔的支持和他向各负责人的活动又得到蒋介石的批准，他也随同五期毕业了。他对空军各项基本技术，如机械方面的发动机学、飞机学、空气动力学：空战方面的空中射击、轰炸、侦察等，都未学到，而也同学生一样取得了飞行资格。1937年初，他就升任为副校长。蒋介石提拔嫡系就是这样的。

　　政治理论教学科长徐鹤林，浙江人，理论教官张韶舞、周禧等。张安徽人，周江苏人。

　　思想教育科长沈开寰，政治秘书蔡竹屏，都是浙江人。

　　教育处：内分教授科和飞行科。处长黄毓沛，广东人，留美华侨，学飞行的，又到苏联留学，因在国外时间长和中文程度较差，所有教育计划，教学布置，都是教授科承办的。

　　教授科：内分发动机组，电气通信组，空中轰炸组，战斗射击组，侦察照相组，飞机装备和仪表组，体育组等。

　　教授科长孙炎，河南人，东北航空学校学生，选送目本留学的。是张学良的旧部。

　　发动机组长饶国璋，江西人，留法学航空机械。

　　电气通信组长尤嘉璋，浙江人，上海无线电学校学生。

　　轰炸组长王卫民，东北航校学生。

　　战斗组长王清茂，侦察组长王再长，都是东北航校学生。

　　飞机组长项惠民(留法)。体育组长徐汝康(中大体育系)。

　　主要技术教官有杨相林(留法)、姜广仁(留法)、王聚有(东北)、朱玉堂(东北)、侯竞(留日)、郭力三(留日)、姜长英(留美)、任墨林和任茂林(华北工大)、周鸿涛(浙大)、赵永贵(东北)等。

　　飞行科长曹文炳，河北人，南苑航空学校学生。主要飞行教官有邢利铲非(东北航校)、胡家梅(留美)、王(后改名王叔铭，留苏)、高志航(留法)、石友信(留苏)、陈栖霞(云南航校)、王天翔(航空班学生)、胡伟克(航空班)、陈嘉尚(航空班)、徐缙典(留日)、王星垣(留法)等。

　　学生总队：内分飞行区队，主要是管理学生生活起居的。总队长龙韬，江西人，黄埔军校二期。总队副阙渊，浙江人，黄埔二期。

　　航空医官：航空体格的要求是十分严格的，因此，航空医官是一个重要组织。根据各期招生的身体检查情况，投考学生平均只有20%左右能及格。不但入学考试时检查严格，而担任飞行任务中的飞行员，每年也要定期检查。身体一发生毛病，随时有被航空医官撤销飞行合格证，停止飞行的可能。当时的航空医官有冯邦勋和袁景仲等。

　　校长办公室：内设秘书室、医疗科、总务科和财务科等。高级班：是调训各空军部队飞行员的。

　　主任由副校长毛邦初兼任，后任晏玉琮为高级班主任。晏原是空军第一队队长，云南航校学生，是何应钦的贵州同多，1927年就由何应钦调到北伐军空军司令部，1947-1949年任国民党西南空军司令。为人机智，魄力强，思想比较进步。

　　侦炸班：是训练空中侦察员和轰炸员的，由各部队调来的飞行员，通过体格检査认为不适合驾驶的，或飞行学生在学习中有不适合培养驾驶员的，都编入侦炸班学习。

　　侦炸班主任由教授科长孙炎兼任，这班同学因失去驾驶员资格，而只能坐在飞机后舱为空中勤务，大多数是不安心学习的。政训处虽协助我做了不少思想教育工作，但教育为谁服务的方向不明确，或者说是无灵魂的推动学习，工作是相当艰巨的。后因有些科学技术，引起了部分学生的兴趣，才勉强训练毕业。

　　航空机械班：与第二期飞行学生同时，还招收了一班机械学生35人，人学程度是高中毕业以上，是培养航空机械员的，学习期限也是三年。

　　机械班主任由发动机组长饶国璋兼任。饶工作负责，教学热忱，成绩相当突出，当飞行学生投入机械实习时，已能帮助做好实习准备，作辅导员了。

　　教学和修配设备也是相当完备的。设有修理和装配工厂，发动机和机体实习厂，无线电通信实习室，空中轰炸预习塔，空中侦察观测塔，空中照相洗晒、判读实习室，气象观测实习台，地面和空中射击实习场，投弹实习场，游泳池和各项体育设备。除笕桥2000米宽的大飞机场外，还在钱塘江两岸开设有四个辅助飞机场。

　　学生入学训练和各期毕业人数1929年在南京明故宫飞机场开办的航空班，列为中央航空学校第一期。笕桥第一次招收的学生列为第二期。也就说笕桥的学生训练，是由第二期开始的。

　　学生投考学历，必须高中以上毕业的。每次招生，向各省和各大城市，都派有招生小组。首先是体格检查，体格合格后オ能参加地区初试，集中南京后还要复试。当时的中国青年，认为航空是一种事业，投考的学生很多，招收200人，就可能有几千人报名。有不少大学毕业生也来投考。如抗目战争中，连人带机冲到日本军舰上壮烈牺牲的二期学生沈崇海，就是大学毕业生。

　　训练时间三年左右。其中入伍生队学习一年(求属中央军校，地址在南京小营)，正科一年半到两年(初、中、高级课程学完并飞满200小时为止)，毕业后实习半年以上，定级空军少尉。

　　入伍生队主要是学习一般军事学术，并补习高等数学、物理学，学习一般机械学和一般气象学等，打下正科的学习基础。

　　正科学习分初、中、高三个阶段。初级学习六至八个月，飞行方面的学习课目是：一般的飞行动作。如大、小转弯，螺旋下降，盘旋下降，上升转和留返等;并熟悉飞机场内的起落。学科方面主要是：航空发动机学，飞机构造学，空气动力学和飞行学等的理论和拆装实习。

　　初级结业考试和审查及格后，可升中级学习。中级学习约六个月。飞行方面的课目是：改初级教练机为中级教练机，先复习初级教练机所学会的课目，加学空中各项特技，进行野外和罗盘长途飞行。在中级学习中，要打下稳固的飞行技术基础，以便顺利地改飞驱逐机、轰炸机或侦察机等军用飞机。学科方面课程是：继续学习初级未完的课程，加学航行学，无线电通信学，航空气象学，航空兵器学，航空仪表学。中级末期就开始学习空中战斗、射击、轰炸、侦察和照相等有关高级军事学术。

　　高级学习六至八个月。中级所学是不分科的，中级结业考试审查及格后，根据身体、学习情况并结合志愿，选升高级的驱逐、炸、侦察分科学习。因在中级已打下飞行技术的基础，除加学空军战术外，高级学习主要以各科的空战实习为主，地面各项技术实习为轴。

　　第二期(实际上是第一期)：毕业飞行学生48人，机械学生31人，侦炸学生45人。

　　第三期毕业飞行学生59人。

　　第四期毕业飞行学生73人。

　　第五期毕业飞行学生61人。

　　另有五期甲班毕业飞行学生55人。

　　1934年，墨索里尼赠送蒋介石大座机一架，又请中国派留学生到意大利学习，同时派来空军少校乌尼亚和上尉两人，要求帮助中国办空军训练工作，蒋介石由笕桥二期学生中选送8人到意留学并买意大利飞机20架，内有福亚特轰炸机和布来达教练机各10架。在南昌城东门外飞机场开办一班五期甲。意、美两国在中国空军中就引起摩擦。意大利人说美国的训练军事性差，美国说意大利的训练规程落后，在蒋介石面前互相指责。我们认为美国人的训练、军事性是差的。表现在高级训练阶段，组织空战、射击、轰炸、侦察等，都不够细微，而初、中级训练，因飞机的操纵系统精良，操作容易，初、中级成绩要比意大利好得多，而高级训练成绩却不如意大利。由于两国的训练方法有所不同，甲、乙两班学生互相瞧不起是必然的。

　　学校各主要负责人的调动和地位争存

　　1933年以前，副校长毛邦初负责时，人与人的关系尚属平静，而1933年秋来了一位元元代理校长周至柔，周、毛与蒋坚忍之间，就暗中发生摩擦。周至柔是浙江海宁人，是保定军校学生，曾在陈诚部下当过师长和副军长等，周至柔来航空学校代理蒋介石作校长，是陈诚企图抓到空军实力的一着棋。周来以前，曾出国考察航空半年有余。周为人险恶，首先拉到了蒋坚忍，对各单位负责人和重要教官等也是亲亲热热。有一天对我说：“你在学校负责很重，作事很多，我来以前，已听说你们东北航空技术好，教学成绩大，我来学校负责，要尽量发挥你们的作用”。当时在学校任教的东北空军人员最多，技术也比较先进。如飞行技术最好、一从无出过飞行大事故，技术有声望的邢铲非。另有抗战中打下日机最多最勇敢的高志航，空中特技最精练、人称小神仙的王星垣，高级课程方面的王再长、杨相林、姜广仁、王卫民，负责整个教学安排的孙炎，都是东北空军人员。同时在第三期学生中还有20多人是东北航空学校于九一八事变以后归并过来的。而空军人员比较多、力量也强的广东系、云南系，当时在学校的很少。周至柔除先拉政工方面的蒋坚忍外，还抓东北空军人员的拥护。毛邦初是笕桥航空学校的创始人，在学校的威信最高，周要夺取空军方面的地位，毛邦初是他争夺权势的主要对手。我因在业务上随时须接受毛邦初的领导，到毛的办公室的次数就比较多，这样就引起了周至柔的嫉妒。有不少人说我只会作事，不会作人，更不会当官。但我有我的想法，认为毛邦初是我们空军界不能分离的同仁，不甘心也不应该投向别人怀抱来反对毛邦初。

　　这个时期的空军部队，已于1928~1930年间建立六个航空队，到1933年除张有谷的第三队外，其他各队的飞行人员都调来笕桥了，也就是说当时空军实力，都集中于笕桥。空军的最高行政领导机关航空署，也由南京搬到杭州。当时的航空署长徐培根(陆军大学留德学生，浙江人)，也是野心勃勃想抓空军人员。对东北空军人员特别表示好感，当筹办洛阳航空分校时，他对我几次表示说：计划叫我去负责。这些情况我也向毛邦初反映过，毛最初不表示意见，最后决定调王勋去洛阳分校当主任时，毛才对我说，这里教务工作很重要，不能让你离去。这说明我对毛邦初是衷心拥护的。

　　1936年，毛邦初奉派到美国商购飞机和航空器材，周至柔和蒋坚忍就暗査毛的公私帐。据说在蒋介石五十寿辰向各方捐款购买40架霍克驱逐机时、毛邦初从中得有10万元的回扣，大宣扬，结果使毛邦初一时不敢回国。笕桥航空学校主要实力基地，就完全掌握在周至柔手了。这时，航空署已迁移到南昌。实际上，航空署就是在杭州、笕桥航空学校也没有接它的的领导。

　　航空署由杭州移南昌的政治目的是，企图以南昌青云浦为中空军的中心基地，并在南昌建立空军教导总队，进行部队训，以便抓到新型空军部队的领导权。

　　徐培根是一个事学者，只想做事，不会做官，航空署在南昌，他不买江西主席熊式辉的帐。而陈庆云在这方面的政治头脑，要比徐明智得多。他能看到一个小小的航空署、又无新型的空军人员基干，想领导由笕桥航校培训的入员组成的新空军是有难的。因此，就建议在南京中央成立航空要员会，在蒋介石兼任员长、宋美龄担任秘书长的情况下，陈庆云得到了航空委员会委员长办公室主任的职位。机关高了、编制也大了，罗致人员条件也优越了。以老航空人员并在陆军大学毕业的胡伯锅为参谋处长，航空班学生并在陆大毕业的罗机为作战科长，以资格最老的黄兼衡为教育训练处长，以老队长刘芳秀(后改名刘收群)为副处长，以孙炎为教育训练科长。陈自兼空军教导总队长、以老队长张廷孟为总队副，并以新成立的新型空军第一大队长邢铲非兼任总队副，这样，陈庆云不但掌握了新空军部队的领导权，并利用蒋介石或宋美龄的名义，顺利地领导了笕桥航空学校。但大小头子，都是为自己的升官发财服务的，争权夺利是必然的。甲能打倒乙，还必然会有丙来打倒甲。抗日战争前夕，新空军部队成立多了，笕桥航校培训了的子弟兵也都分到新空军部队了，前几年形成的笕桥空军实力重点也相对下降了。

　　1932年初航校代校长周至柔在浙江系“三陈”等的支持下，夺取了航空委员会的主任。调广东空军司令黄光锐为笕桥航校代校长，升蒋坚忍为副校长，并派广东空军中飞行技术最有声望的丁纪徐为教育长。此时，笕桥航校的大权，实质上掌握在蒋坚忍之手。而调来黄光锐、丁纪徐，只是蒋介石分化广东空军的一个措施。周至柔接航委会主任时，蒋坚忍荐他的秘书蔡竹屏随同到航委会当秘书。蔡聪明过人，笔头功夫也好，一则朝中有人好做官，再则可以乘机与宋美龄拉上关系。在这以前，黄毓沛调走后，晏玉琮任教育处长，孙炎调走后，饶国璋任教授科长，曹文炳调航委会参事后，毛瀛初任飞行科长。为了新空军青一色地笕桥化，新空军部队都是在笕桥航校内成立的。所有新空军大队长邢铲非、高志航、王勋、王星垣等以及副大队长、队长，都由笕桥领导呈请蒋介石派定的。

　　美国“协助”中国训练空军的情况

　　美国制造的飞机是好的。发动机钢材优良，制造工艺先进，机体坚牢，操纵系统灵活，故障很少，经久耐用，远航装备也比较先进。例如初级教练机福利特(Fee)，比以前和同时各方所用初级教练机(如英国的摩斯、爱佛楼，法国的高德隆，意大利的布来达，苏联的雅光等)都好。中级教练机达哥拉斯( Dauglas)，可塞( Corsair)等飞行性能也好。而高级训练的军用机霍克(Hawk)等，飞行性能虽好，但战斗装备却不够完善。

　　至于说“协助中国训练空军”，在飞行技术方面，确实达到了世界的最高水平，而对空中战斗射击，空中侦察和轰炸等，却是数行了事。尤其是空军战术方面，对初级军官起码应具体的指标，也没训练到。学校的教学计划和教学安排，是由我制定的，但要通过裘维德和罗兰的审查，其中不少的重要课目就被简化或删掉了。他们用自己的飞机教好飞行方面的技术，为的是培养迷信他的飞机性能，好大量购买他的飞机，而教给你打击敌人的战斗射击和战术。对美国又有什么好处呢?意大利教官骂美国人不懂空中战斗和战术，为了表现他们懂战术，教五期甲班不少东西，但也不是整套的，而是片断的或不具体的。由这些美、义“协助”训练空军的情况，就可明确空军的空战技术和空军战术的本领了。

　　关于训练中淘汰学生的问题

　　根据多年来训练飞行学生的经验，中国人是最适合学习飞行的。体格精干且有韧强性，脑筋灵活，能吃苦耐劳，在恶劣气候和昼夜远端航行中，能克服困难，耐心持久地完成飞行任务。

　　根据以往各地训练飞行情况，大多数学生是10~12小时，就可初步放单独飞行。我是10小时，我的同学赵景贤、邢铲非、王荣光等是8-10小时。笕桥各期学生，虽先多学习了一些空中动作，大多数也是10~12小时放单独飞行的。但美国人说，中国学生体质弱，智慧差，不适合飞行的多，为了协助中国培训出世界性的飞行技术标准，必须严格地进行甄别。因此，在学生学习中淘汰数字是十分惊人的。笕桥三期学生100人，加上东北航校转来20余人，共计120余人。而毕业时，只剩60人。毕业当日飞行特技表演时，学生雷炎钧(华侨学生)飞行失事死亡只毕业59人，淘汰50.8%。四期学生180人，只毕业73人，淘汰59.5%。有些学生当然应该淘汰。如有航空病的(晕机呕吐);胆小害怕，神经紧张，不能接受空中动作的;手脚呆板，动作粗暴，不适于空中技巧和密集成队飞行的;或教练20小时以上，仍不能单独飞行的。而美国教官对有些还是没耐心培训的学生，他们淘汰了一些学生。例如二期学生汤卜生，三期学生郭家彦等，经美国教官淘汰以后，编入其他班学习，却成为很好的飞行员。如果学生会说美国话，或与美国教官搞得很投机，就不会被淘汰。如二期学生黄褚彪，单独飞行和初中级飞行进度都根慢，因为英语说得最流利，美国教官始终也没提出淘汰他。

　　笕桥空军人员的派系情况

　　笕桥航校的空军人员，有留美、留苏、东北、南、云南、中央就空班等几个派系、在校时尚没感觉有派系互相排挤的情况。这是因为留美、留苏、南苑、云南等人员很少，中央航空班的学生技术尚未完成成熟。东北的空军人员虽多，由于东北沦陷后，都感觉无家可归，有过流亡生活之感，不愿也无力排挤他系。另一方面、东北空军开办比较早，技术方面又得到日本空军教官两年多的空战训练、蒋介石一时不能不利用这些人。其他系也无法排挤他、这就相安无事地给毛邦初以便于领导的条件。但毛邦初有个棘手的问题，因为自己的资历尚不够，在笕桥航校建立以前，地位与六个航空队长ー晏玉琼、刘芳秀、张廷孟、张有谷、高在田、石邦藩等不多，甚至比他们低。为了改进旧有航空人员，建立新空军部队，把所有航空部都调笕桥，拆散队的组织，队长、分队长、飞行员都必须加入高级班学习，进行严格的飞行技术改造。调来后通过体格检査，他虽然瞩航空医官，尽可能放宽检查标准，给老航空员以照顾，绪果仍有40%左右因不合航空体格标准，失去了飞行员资格、而编入侦炸班训练。队长、分队长都失去了领导干部地位。这就引起了老航空员的激烈反对，队长张有谷、张廷春等就托病不来。张有谷的第三队以“剿共”任务为名，高级班已毕业三期还未能调来。虽然改造旧空军，建立新空军的方针，已得到“委座”(蒋介石)的大力支持，旧空军人员包括地勤人员敢怒而不敢言。晏玉琮就向我说过几次：“我们失业了。”这些队长们都是北伐军的老飞行员，谁都能够胞到务介石面前诉苦，说毛邦初的坏话。这是毛邦初最伤脑筋的大问题，也是国民党中央初建空军时期一个重要历史问题。毛邦初魄力很大，能任劳任怨，更由于蒋介石一心建立自己的空军子弟兵，改造旧空军建立新空军的企图，终于贯彻下去了。

　　机场的建设

　　1931年，在一二八淞沪抗战中，中国空军以笕桥机场为基地与日军进行空战。一二八事变结束后不久，国民政府加强对笕桥机场的建设。笕桥机场成为国民政府第一个空军基地，集航空教育培训、飞机制造维修于一体，建有中意飞机制造厂，为全国一等航空站。此外，长兴机场宁波段塘水上机场、栎社机场等也陆续开始建设。自此，在浙江形成了政府主导、民众积极参与的机场建设热潮。

　　长兴机场在建设时得到蒋介石的高度关注，对机场竣工时间提出严格要求，机场选址是由中央航校派飞行教官刘光业指导完成，并在开工前由浙江省政府先预拨工程费三千银元;浙江省政府于1933年8月16日下令对因机场建设征用土地的农民给予地价补偿和减免粮赋。……大批民工奋斗在机场建设第一线，仅1934年在建设建德机场时，全县共派民工10余万人，工资每日仅为3角钱，吃住在工地上，生活相当艰苦。在“航空救国”的口号下，民众也积极为机场建设捐款，国民政府要求各界人民认捐机场“特别捐”，仅温州中学师生就认捐银元5 000多元。

　　在浙江军民的共同努力下，浙江机场建设取得明显进展，据1934年统计的《中国各省飞行场分布表》中，浙江省共计有17个机场，在全国各省机场数量中排名第三。日本在全面侵华前曾对中国各省机场建设情况进行了系统调查，调查结果为浙江共建有17个机场，与《中国各省飞行场分布表》相同。分别是杭州笕桥机场、余杭乔司机场、海宁西盐仓机场、长兴机场、嘉兴机场、上虞曹娥机场、宁波段塘水上机场、宁波栎社机场、镇海南泓机场、诸暨机场、兰溪机场、衢州机场、海门机场、温州南塘机场、温州中央涂机场、丽水机场、建德下二都机场。据有关资料记载，浙江在这段时间还建有淳安机场、温州江心水上机场江山机场所以，据不完全统计，至全面抗战爆发前，全省至少有20个机场。

　　在全面抗战爆发之前，浙江建成以笕桥机场为中心的杭州机场群，嘉兴、余杭乔司、长兴、上虞曹娥、宁波栎社等多个前进机场，供战时飞机临时降落加油和飞机疏散之用;海宁西盐仓、建德下二都等秘密机场，供飞机临时躲藏之用;兰溪、诸暨、淳安等机场作为备用机场。

　　摘自旧中国空军秘档 本文作者：孙炎

责任编辑：智轩 最后更新：2024-03-16 10:27:16

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