抗战时期的滇越铁路
2015-06-12 17:12:47  来源：云南档案信息馆  点击：  复制链接

      在古老的东方有这样一个传说：太阳神乘坐六条巨龙牵引的大车从东到西遨游苍穹，当它驶到神州西南上空时，突见万岭横空，群山巍峨与天相连，因担心龙车被撞破，只得掉头而归。由于受地理环境的影响，千百年来，云南一直处于封闭的、与世隔绝的境地，是中国最偏僻闭塞的省份。在1910年滇越铁路建成以前，云南的对外交通完全维系于行走在山间崎岖小道的马帮们，有“驮在马背上的云南”之称。滇越铁路自越南海防至昆明全长854公里。1904年，465公里的滇越铁路云南段动工兴建，1910年4月1日全线通车。这是一条代表20世纪初铁路工程技术最高水平的铁路，是一条承载着中国屈辱史的铁路，同时它也是一条开启云南现代文明的功勋铁路。铁路的建成，使云南在一夜之间从中国最闭塞的省份一跃成为与外部世界发生直接联系的前沿，使云南得以开风气之先，创造了诸多全国第一。尤其是抗日战争时期，滇越铁路对后方的交通运输发挥了积极作用。

     由于滇越铁路滇段近80%铺设在险恶的崇山峻岭中，坡度大，落差大；所经地区气候炎热，人烟稀少，自然灾害频繁，经济落后，隧道坍塌，轨道沉陷等事故屡见不鲜。所以该路通车之初客货运量较少，经济效益不高。据档案记载，在货运方面，从1919年至1927年9年间，云南至海防的国内外进口货物运输共183318吨，平均每年20368吨；海防至云南的滇段通商进口货物运输共106012吨，平均每年10191吨，云南境内货物运输共933202吨，平均每年103689吨。客运方面，每年发售客票约在2至3万张之间，其中越段占58%，滇段占42%左右。1937年至1942年间，滇越铁路仍由法国滇越铁路公司管理，组织机构与初建时相同，在昆明设分公司，负责人为法国人巴杜。在芷村设机务总段，在开远设工务总段，芷村站为中心站。总段、分段及较大车站的负责人均为法国人。

      1937年抗日战争爆发，北平、天津、上海、南京、广州、武汉等城市相继沦陷，各沿海主要港口被日军占领，云南成为抗战的大后方。沿海及内地的企业、工厂、机关、学校大批内迁，滇越铁路成为几十万沦陷区的同胞进入云南及西南各省最便捷的通道，同时也是去西北各省及革命圣地延安的重要通道。逃难者中，有许多工商业资本家，他们携巨资来云南办工厂和商店，昆明一时百业俱兴，呈现出空前的繁荣。如前所述，由于香港、广州、武汉等主要港口被日军占领，由这些港口输入的物资运输路线被截断，只能改道越南海防，循滇越铁路经河内、老街、河口、开远而达昆明。在此期间，不论公私机关，均不择手段，竞事抢运，于是滇越铁路的客货运量猛增。1938、1939年两年间，滇越铁路的运量达到至通车以来的最高峰。1938年货运量达到了376628吨，1939年又猛增至524329吨，为1919年的3倍多。1938年售出客票420万余张，1939年售出454万余张，为通车时的15倍。货运量主要增加了抗战所需的汽油、钢材、水泥、军械、修路机械以及由内地拆迁后运至后方的机械设备，其次还包括部分生活资料；客运量主要增加了大批青年、学生、工人、商人和公务员。1939年营业收入达11750万元国币，比1927年增加5倍多。1938年，铁路公司拥有机车97辆，客车207辆，货车1049辆。同年，为改善“因托运者各自为谋，以至于漫无秩序，即不能适应国家之缓急，使铁路本身莫由增进的状况”，“使适合国家之迫切需要起见”，“邀集与铁路有关之驻昆各机关共同组设滇越铁路统筹委员统筹其事”。按照1903年中国和法国政府修订的《滇越铁路章程》的规定，中国政府不能干涉铁路运输及行政工作。为保证抗战物资的运输，国民政府军事委员会还成立了川滇铁路线区司令部，以战时军事管制的名义宣布直接指挥滇越铁路军事运输和铁路抢修工作。川滇铁路线区司令部成立后即通知铁路公司经理巴杜，凡有关军事物资运输，铁路抢修工作，均应服从司令部安排，否则以违反抗战治罪。为了切断滇越铁路，日本侵略军对铁路及沿线地区进行了狂轰滥炸，铁路、桥梁多次被炸毁，交通被迫中断。对此，线区司令部采取了积极的应对措施。一方面呈请上级加强防空力量，另一方面令饬滇越铁路公司将部分设施迁移疏散，并积极组织铁路职工抢修被炸的铁路及设施。1940年1月间，日机轰炸河口至开远段铁路，桥被炸断，运输中断，为了将滞存在海防的机器材料尽快运回国，蒋介石派专门负责抗战物资运输的西南运输处主任宋子良携兵工署代表陈修和由越南入开远负责调查，并设立开远联运处，由龚学遂兼处长，将越境物资抢运至国境暂存，待便桥、便道修通后即继续运行。

      1940年6月，法国在对德交战中失利，向德国投降并签订了《德法停战协定》。7月，日寇在越南北圻登陆，要求法国殖民政府停止中越运输，并派人监视封锁中越边境，法国殖民当局接受了日寇的要求。日寇企图伺机顺延铁路入侵云南。为防止日军的入侵，国民政府军事委员会一面作军事上的部署，令国民党铁路兵团将河口铁路大桥炸毁，一面急电川滇铁路线区司令部将河口至芷村段路轨拆除（最后延长至碧色寨南端岔道），由西南运输处铁路运输组工务科长翁筱舫担任拆轨队长。翁当即组织召集有精湛技术的铁路工人成立滇越铁路拆轨队，成立后迅即开赴河口，开始了艰巨的拆轨工作。拆轨队员既要面临恶劣的自然条件和地理环境所带来的困难，要躲避日机的轰炸袭扰，还要克服许多技术上的难题。1941年元月，拆轨到人字桥时，对是否拆除人字桥有不同意见，翁队长认为拆桥容易建桥难，待日军入侵进一步深入时再炸毁也不迟。经急电请示上级后同意不予拆除。人字桥，这一堪称路桥建筑史上奇迹的建筑得以保留至今。1942年2月，历时4月的拆轨工作结束。

责任编辑：武文滔 最后更新：2015-06-12 17:27:19

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