日伪统治华北铁路事略
2015-04-28 17:08:29 来源：中国社会科学网 点击： 复制链接
平綏铁路东段之康庄车站。
▇ 杜浙泉
一
“七七”事变后不久，日军之势力便侵入察哈尔、山西等省的铁路交通系统。日寇控制了华北铁路，打破中国自有铁路伊始即采取“以线划局”的做法（每条铁路是一个路局），改为按地域划局，即某个区域有数条铁路的其中一段（起段、中段、末段）。
为此日军在北平成立了“南满洲铁道株式会社北支铁道事务局”，下辖几个事务所。平绥（今京包）铁路被割裂分辖：由南口往北直到包头；还有山西省境内的（大）同蒲（州）线北段，以及平绥“分岔”的两条运铁矿石和煤炭支线，统归张家口事务所管理；平绥东段之南口车站以南至丰台一段，则归北平事务所管辖。
次年6月，北支铁道事务局进而成立北平、天津、张家口、济南四个铁路局。张家口铁路局内设总务、经理、营业、输送、工作、工务、电气、警务八个处，继续管理平绥干线与支线的客货运营业务。
1939年4月，日伪变更交通经营体制，改设“华北交通株式会社”，统管华北铁路、内河与汽车运输（自1944年5月起还兼营华北各港口），下辖新改制而设的北平、天津、济南、太原、石家庄、张家口、徐州、开封八个铁路局。
张家口铁路局至1943年略有变更，将原有8个处合并为7个。各处下设若干课（科），另有与处平行的一队、一部，即“炼成本队”，该队用以宣扬军国主义和武士道精神，奴化麻醉中国员工思想。“爱路部”则为监视沿线居民、防备线路遭破坏、保障运输通畅而设。
在张家口、大同、包头三个较大城市，除有铁路运输必备的车站以及机务、检车、工务、电信、建筑等段。还设有加强法西斯统治、进行欺骗宣传、维护其运输利益的警务段和爱路段（受管于爱路部）。并相应设立了铁路医院、乘务员“宿泊所”（行车公寓）、食堂等后勤部门。
以检车段为例，其皆设在三城市火车站附近，由专用（铁道）线联接。自此，凡有较大故障不能继续运行的车辆，不再送往工厂，而是在就近的检车段实施修理，从而加快了车辆周转。同时还设“检车所”；对影响行车安全的故障，就地进行不摘车处理。
二
日本人为加速经济掠夺，从国内运来当时颇为先进的设备、工具，除电焊机尚有嘎斯灯，该灯由水与电石进行化学反应而生出乙炔，点燃喷嘴儿的气体来照明；比起历史上所用点洋油（煤油）的马灯来，既小巧便携，且不易熄灭。这种灯一直使用到七十年代初，才换成用硫酸与锌板做化学反应而产生电能、并可反复充电的蓄电池手灯。
日人还引进“检点锤”，其木把儿很长，锤头儿一端尖一端平，手握锤柄敲打车辆零部件，如同教师手执教鞭，锤到眼到加上耳听，便能发现、分辨车辆的走行、制动、联结、车体各个部位有无裂纹、变形、松动、脱落等故障，至今此锤仍在使用。
除了行车基本设施与附属机构，日军为实行奴化教育并培植为其效劳的人员，在张家口成立了铁道学院及培养技工的交通学校；还有培训开火车的“司机养成所”；各地沿袭传统续设铁路扶轮中、小学，等等。总之，从铁路局各部、各课，到各地站、段、院、校，均以畅通军事运输和便于经济侵略以及野心未来为目的。故此，其组织机构不惜庞大，所用员工之中，干部均为日籍。
日军对现职中国员工更是不放过进行奴化活动，如平绥东段有个康庄车站，日寇所掠之大同煤、龙烟铁矿矿石，均经由该站抵达天津装船运至国内。因康庄站上行开车后是长大下坡道，故火车须在此站进行严格检查，以防制动失灵翻车。故此该站驻守六七个鬼子，强化监督，防遭不测。每天早晨，鬼子迫使所有员工集合，在站台排成两行，先是面向东方，一起朝拜天皇，然后让大家学说日本话。员工们想方设法暗中抵制，有的叽里咕噜胡乱发音，有的则光张嘴不出声。。
1944年冬天某个清晨，员工们冒着严寒，照例列队朝拜后，开始背说日语。日本翻译官在队列后面来回溜达监听，当经过一位老员工时，觉得不得味儿，仔细一听，原来他在念叨前方火车站的站名：“康庄、西拨子、青龙桥、三堡、居庸关、东园、南口”；背到“南口”又倒背。如此来来回回，发音完全是一派日本话腔调。
日本翻译从后边“啪”地打了他一记耳光，狠狠地说道：“你的，什么地康庄、南口！”老员工回过脸：“报告太君，我的不会！”“你的不会，好好地学！”翻译官边说便往前走去。老员工咬牙切齿地瞪了一眼，仍然拿腔作调：“日本鬼儿，喝凉水儿，看你横行到多会儿！”事实是最好的回答，这句咒语从一个微面敲响了侵略者的丧钟。
三
伪张家口铁路局在经营铁路运输的同时，还兼营汽车和畜力车运输业务。故此另外设有“蒙疆汽车股份有限公司”与“蒙古运输股份有限公司”；大同、平地泉（集宁）、归绥（呼和浩特）、包头均有其分支机构，用以统治、管理所辖地区的客货运输。就当时而言，这两个机构之组织和资产已初具规模，较为庞大；只是受环境和时局影响，未能实现其整个狼子野心计划。
1944年底，由于抗日军民英勇奋战，日敌军事形势日趋紧张，迫使其将所有交通部门改为军事管制，伪张家口铁路局遂更名“张家口地方交通团”，其组织形式亦相应变动，废去警务部，改为防卫部，其它有情报、炼成、总务、经理、第一运输、第二运输、工务、电气、爱路各部，完全以救颓势、保军运为目的。但尽管如此，仍没挽回其彻底灭亡之命运。
1945年8月15日日本宣布投降，当月31日，南京政府交通部委任熊应禧为（北）平（天）津区接受委员，于10月11日由重庆飞抵北平；次月初，其被派接收日伪所经营的张家口铁路局及两个附属机构。时因平绥全线已形成解放区、国统区局面，熊应禧无法前往已被解放的张家口（人民政权在伪张局原址成立了“平绥铁路局”）等地去实地接收，遂于北平东单三条46号设立“交通部平津区张家口分区接收委员会办事处”，以从简的组织和人员，进行了非实地、几乎是名义上的接收。
鉴于日本投降后，所有伪张家口铁路局及沿线之日籍员工和一部分其他国籍员工即离开原从业场所，而集于北平；故此接收委员会办事处将遣返这些人回国列为紧要内容。熊应禧即命原伪张家口铁路局日人局长田宗义，将所要离境的日籍人员登记造册；同时令其从速整理所携出的档案卷宗，以便等候正式呈交。
1946年1月15日，在接收委员会办事处礼堂，举行了交接仪式，交接内容为档案账册1145宗、日籍员工名单3145人，其他国籍员工421人；呈交人是田宗义，接收人为熊应禧；还有监交等一干人员。
其后，办事处即着手抓紧办理遣送日籍员工分批回国事宜，田宗义等四人最末离开。但也有不愿回去的，张家口电务段有位工程师，就是当年执意留下的极少数“顽固派”之一。
责任编辑：石江鹏 最后更新：2015-04-28 17:10:13
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