1、日本海军陆战队装甲车队
参加“第一次上海事变”的日本海军陆战队装甲汽车,其所属部队名称仅为“装甲车队”,指挥官为笹川涛平大尉。该装甲车队有四个小队,第一、二小队由安村中尉指挥,第三、四小队由长谷部少尉指挥。车辆和人员的总数和具体配置目前尚不详。装备主要如下(基于卡车和摩托车临时改装的装甲车情况不详):
(1)维克斯M25装甲汽车
该车正式名称按英文直译是“克罗斯利1923型印度样式装甲车”。由于此前的“罗尔斯·罗伊斯1921型印度样式装甲车”单价高达2100英镑(至少相当于现今的42万美元),因此英国维克斯公司开发量产这种克罗斯利1923型装甲车,基本保持技战术性能,单价则降为900英镑(至少相当于现今的18万美元)。这种装甲车自1923年起出厂交付用户,第一批32辆,此后订单增加,最终共生产约100辆,出口用户除日本陆海军(共约20辆)以外,还有阿根廷。在出口时,该车通常被称为维克斯M25或M26型。
该车基本结构与当时一般装甲汽车相同,发动机在前,驾驶室和战斗室在后。装甲为铆接,内衬石棉既防火隔热,又防装甲被击中后内表面崩裂飞散。所装备的机枪是两挺维克斯Mk. I型7.7毫米(0.303英寸)水冷机枪,这是当时英制有底缘弹的独特口径。该车的半球形机枪塔设置有前二后二总共四个机枪座,熟练的机枪手可在15秒内将一挺机枪从一处枪座卸下并安装到别处枪座上。车载弹药基数为3500发。
关于该车性能参数,主要有两种说法,可能是因为维克斯M25/26的不同生产批次导致的差异。一种是:该车乘员4人;装甲厚度5.5毫米;车重4.85吨;装一台克罗斯利4缸50马力水冷汽油机,最高车速为前进64公里/小时,后退8公里/小时;全车尺寸为长5.02米,宽1.87米,高2.58米。另一种则是:乘员5人;车体前部和发动机舱周围装甲厚6毫米,其它部位装甲厚3~4毫米;车重7.5吨,装一台罗尔斯·罗伊斯1920型45马力发动机,最高车速为70公里/小时。
尽管性能记载有差异,日本海军购入的数量则一致是9辆(并非萨苏书中所说的10辆),于1930-1931年购入,分两批送到上海。至于日本海军在“一·二八”淞沪抗战之后是否增购维克斯M25装甲车,当今日本有关坦克装甲车的专门书籍中并无非常明确的记述,能够确认的只是,在“第二次上海事变”即1937年“八·一三”淞沪抗战中,日本海军陆战队出动的维克斯M25只有三四辆;此外该车还参加了1939年对舟山的侵略。
日本海军所购的维克斯M25,轮胎均为实心胎,发动机舱侧面有军舰旗标志。在“一·二八”淞沪抗战中的独有特征包括:每辆前后都挂有“日本海军一~九号”的车牌,机枪塔上半部涂白,下半部侧面写有很大的白色阿拉伯数字车号1~9。这些特征在“八·一三”淞沪抗战中都没有,所以很容易借此确证该车照片的拍摄时期。
(2)90式六轮装甲汽车
这是石川岛自动车制作所基于该所P型六轮卡车改造的装甲汽车,总共仅两辆,其一侧前车体上写有“报国-1(长冈市号)”,为新泻县长冈市捐资采购,此战中挂的车牌是“日本海军十号”;其二不详,尚未见清晰细节照片。该车总体较为原始,装甲为铆接,六轮均为碟形毂和单缘实心胎。该车无固定车载武器,机枪塔前方有圆形机枪座,车体各面共开有7个滑动开闭式的矩形射击口,副驾驶座前方1个,车体每侧各3个,一般使用大正11年式6.5毫米轻机枪。
(3)卡登·洛伊德6号乙型装甲机关枪车(注:当今日本资料不认为该车参加了此战,但从战事记叙看似应有该车,本着“宁可错列不可放过”的精神将其列入)
该车即为卡登·洛伊德Mk.VIb超轻型坦克,日军简称“卡式机枪车”。在日本陆军于1930年3月购入2辆Mk.VI后,不甘落后的日本海军购买了6辆改进防护的Mk.VIb投入上海战场。除日本外,英国、也门、加拿大也曾使用Mk.VIb。该车与Mk.VI的外观差别非常大。日本陆军与中国所购相同的2辆Mk.VI仅限于在日本试验,不曾派往战场。而日本海军的Mk.VIb此后不仅参加了更多在上海的行动,还参与侵略海南岛。
该车车重1.86吨(另说1.7吨);长2.46米,宽1.75米(另说1.70米),高1.22米,车底最低距地高0.26米;越壕宽1.22米。发动机为一台阿姆斯特朗-西得利Armstrong-Sideley空冷四缸汽油机,标准功率24马力(1600转/分钟),最大功率29.8马力(2400转/分钟,单位功率16马力/吨);最高车速45公里/小时(另说40公里/小时),最大行程161公里;最大爬坡角40度(另说45度)。装甲厚度前、后、侧面均为7毫米,顶、底面为5毫米(另说6-9毫米)。当时武器为一挺维克斯7.7毫米水冷机枪,弹药基数3500发;此后可选装一挺哈奇开斯13.2毫米气冷机枪,弹药基数500发。
责任编辑:张波 最后更新:2017-05-23 11:10:27
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