为什么很少有人提起二战时期苏联空军的飞机？
2020-05-29 10:00:07 来源： 老周的深度军事 文/李三万 点击： 复制链接
摘要：二战时期，制空权已经成为左右战争胜负的决定力量，各种作战飞机的发展也达到了一个全新的高峰。德国、英国、美国甚至日本的经典飞机一直被军迷津津乐道，为什么苏联空军的飞机却很少有人提起?
二战时期，制空权已经成为左右战争胜负的决定力量，各种作战飞机的发展也达到了一个全新的高峰。德国、英国、美国甚至日本的经典飞机一直被军迷津津乐道，为什么苏联空军的飞机却很少有人提起?
其实这个“很少”也是相对而言，姑且不谈我们国家和苏联曾有很深的渊源，直到今天还有很多人很关注苏联，喜欢苏联的武器，包括苏联在二战时的飞机，对其了解也肯定超过西方国家的飞机。即使说真的喜欢二战苏联飞机的人不多，喜欢德国飞机的人更多，那么苏德战场作为二战主战场，那些名扬四海的德国飞机的战绩如何产生?如何计算?这些难道可以绕开苏联飞机?能够对苏军飞机视而不见?
苏联飞机在二战中的遭遇，与精心做好战争准备的德军相比，其实关键不在于飞机，而在于人!苏联工业产品的特点就是傻大黑粗。在二战期间，苏联的工业水平其实并没有被各工业强国拉开很大的差距，要知道当时苏联是如假包换的工业国家，这是在红色资本家哈默先生，把大萧条中的美国基础工业设备倒腾到苏联来，这些基础设备尽管是二手货，但技术上并不落后。有了这个基础，再得益于苏联当时社会主力还是第一代和第二代创业者，这个可以参照我们国家五十年代六十年代的第一代、第二代建国创业者们的建设热情，学习追赶先进国家的雄心，所以二战时在最初准备不足，使用的落后机型干不过德国飞机，后来应战争需求所生产的战机，相比德国飞机，并不逊色，问题在于德国已经确立了空中优势，苏军飞行员尤其是刚刚补充到部队的新手很难成长起来，德国空军击落战绩过百的超级王牌飞行员，有一百零二位都是在苏联的天空取得这样令人惊叹的战果，这是什么概念?!
这意味着仅仅这百来位德军超级王牌飞行员，就掐死和阻拦了上万名苏军菜鸟飞行员的成长!苏联空军就是在这种条件下，最后靠数量拼消耗打赢了德国空军，虽然赢得很难看，交换比更没法拿出来炫，这是事实，但是作为军迷，但凡略微有点深度，不能这么来看问题。
喜欢二战飞机的军迷，会因个人原因喜欢苏联飞机或者德国飞机或者美国飞机，甚至日本、意大利飞机，这都无可厚非，但喜欢是一回事，对于随便哪个国家的战机，只要一看性能参数，就知道大致在什么技术水准，可以怎么发挥，应该怎么发挥，这才是合格的军迷。
看到一个苏军大队的菜鸟飞行员，被德军一个小编队王牌飞行员爆揍，就说苏联飞机垃圾，这就很低级，很业余。还有些事情，不能用常理待之，例如苏联当时还有一支“暗夜女巫”飞行队，都是女飞行员，用的是po-2老式飞机，这种飞机就是第一次世界大战的产物，在二战时可以说是性能落后的代表，可是一帮女人，就是开着这种落后的飞机，出击三万余次，不论战绩，这样的人，这样的飞机，这样的战斗意志，怎么可能没人记得?没人提起?
知道这么一件事后，别人不知道，我是很愿意去了解，跟别人八卦一下po-2飞机的，这种故事里面，飞机性能先进与否，外观精致美观与否，重要吗?
其实在二战中苏联也有一批性能很优秀的战机，而且非常实用，只是没有英美德飞机那么突出就是了。苏德战争爆发时，苏军的主力战斗机仍然是伊-15和伊-16。伊-15是老式的双翼战斗机，机动性勉强还算可以，但速度太慢，总体性能早已过时，根本不是德国当时主力战机Bf-109的对手，甚至在空战中想要逃走都很困难。至于伊-16，相对还算是先进一些，但设计上存在一定缺陷，同德军主力战斗机相比，还是有比较大的差距。苏联飞行员想要驾驶伊-16在空战中获胜，就必须要有大大超过德国飞行员的技术和经验。当然，这是很困难的，谁都知道德国空军的飞行员训练有素，又有丰富的实战经验，都是高手。
还好，苏联在航空科技和航空工业方面，并没有落后太多，还是拥有相当的水平。而且在苏德战争爆发前后，苏联已经开始全面淘汰老旧的伊-15、伊-16战机，开始装备更先进的战机，如拉沃切金设计局的拉格-3与拉-5、拉-7,米高扬设计局的米格-1、米格-3，雅克夫列夫设计局的雅克-1、雅克-3、雅克-7和雅克-9。
其中，米格-3是高空战斗机，性能有缺陷，只能用于拦截轰炸机，空战性能很差，很快退出现役。然而，拉-5和雅克-1战机，都是性能不错的战斗机，足以同德国飞机正面抗衡。以拉-5战斗机和改进的拉-7为例，性能还是很先进的，在二战中一共生产了1.5万架以上。拉-5和拉-7机动性比较出色，便于生产也易于训练。二战苏军十大王牌飞行员，大部分都是驾驶这两种战机。西方认为，拉-5和拉-7的性能，可以跻身当时世界一流战斗机之列。
德国人曾经在1943年缴获了1架完整的拉-5NFN战斗机。他们用这架拉-5在雷克林飞行测试中心同Fw-190A8和Bf-109G进行了模拟空战，德国优秀飞行员在报告中写道：“相比早期的苏联战斗机，拉-5FN在性能和操控性上取得了值得注意的进展，其在海拔3000米(及以下高度)的性能值得特别关注。不过该机的最大速度在任何高度上都比德国战斗机低，其在低空的爬升率完全可以和Fw-190A8及Bf-109G媲美，在3000米高度上的爬升率和转弯速率完全可以与Fw-190A相比。拉-5FN的副翼效率非常优秀，在速度450千米/时，可在不到四秒钟之内完成一周滚转，在600千米时，副翼承受的压力就变得过大。在1000米高度上，拉-5FN在打开加力的情况下可以在25秒内完成360度的水平转弯。由于发动机的优点，拉-5FN非常适合于低空格斗。其低空最大速度可以与Fw-190A8以及打开加力的Bf-109G相比。拉-5FN在加速性能方面是比较平衡的，在任何高度下的最大速度和的爬升率上，使用MW50加力的Bf-109G都比拉-5FN好。俄国战斗机在3000米以下优于Fw-190A8，所以当面对拉-5FN的攻击时，应该采取俯冲脱离。”
显然，德军的评价很高。还有雅克系列战机，性能也是很出色的。
有一种说法，认为雅克-3的灵活性是二战所有螺旋桨飞机中中最优秀的，丝毫不亚于以灵活性著称的日本零式战斗机。
和很多人想象的不同，二战中苏联飞机的性能和飞行员的素质，其实还是可以的，这在苏联/俄罗斯自己的影视剧中经常有体现。只不过我们看到的二战题材电影，多数是西方出品，话语权在西方，难免会放大英美盟军的战绩，刻意去贬低苏联空军的优秀表现。
苏军头号王牌飞行员伊万·阔日杜布，平均出击两次就击落一架敌机，而且他自己却从没被击落过。从空战交换比来看，已经超过了大家耳熟能详的德军头号王牌飞行员哈特曼。然而，跟被“神话”的德国同行哈特曼比，阔日杜布的知名度明显要低得多。而且，在阔日杜布的老家——乌克兰的去苏联化浪潮中，昔日的苏联英雄竟然也是被故意淡化。
此外，就是战争开始的头两年，苏联空军确实没能充分发挥作用。尤其是在“巴巴罗萨”战役初期，苏联空军曾经一度非常被动。德军闪电战的打法，让苏联空军措手不及，大量战机还来不及升空就被摧毁在地面上。仅开战首日，1941年6月22日，苏联空军的损失就高达2000架战机，而德国空军仅仅被击落了38架。
之后没多久，四千多架德国飞机就几乎将一万多架飞机的苏联空军完全打垮。仅用了几周的时间，苏联欧洲地区内的苏联空军主力就被消灭殆尽，这导致开战头一年，德军取得了制空权，苏军因此节节败退。苏联咬牙挺过最困难的时刻，进入1943年，苏联空军逐渐缓过劲来，开始向德国空军发起挑战。毕竟，苏联自建国之初，就大力发展重工业，到了1940年代，工业基础和体量还是相当强大的。此时，苏联拥有着世界上数量最庞大的空军部队。战争爆发前，雅克系列战斗机、拉-3战斗机、佩-2轰炸机等二战中苏军的主力作战飞机都已经研制出来，尤其是雅克系列战斗机，机动性非常好，一度成为了当时的苏联空军的中流砥柱。这些新式战机，在1944-1945年的大反攻当中，都发挥了关键作用。
不过，即便是战争后期，随着新式战机投入实战，加上美英盟国“输血”式的大量援助，苏联空军取得了不少傲人的战绩，但跟前两年的“不堪”一平均，一下子就中和了。
比如，据统计，整个二战中，击落敌机超过100架的德国超级王牌飞行员共有107人，其中，102人的战绩是在苏德战场打出来的。数字摆在这里，想起来是不是觉得有点小尴尬。
加之，在战术理念和装备上，苏联跟当年的西方，的确出现过一段时期内的明显差距。
鉴于苏联特有的国情，苏军一贯注重军队的数量优势而轻视质量。当然，这也属于没办法的事，苏联面积那么广袤，首先得保持一定量的庞大军队才行，不然其他方面更是无从谈起，但实在是国力有限，那么，数量自然是必须优先保障的。
然而，这种理念，却严重影响飞行员的培养。这导致开战之初，苏军飞行时长只有十几个小时的菜鸟飞行员面对的，往往是在西线战场上，早已身经百战的德军精锐飞行员。
不过，随着时间的推移，不断积累实战经验的苏联飞行员，逐渐成了德国空军极为头痛的梦魇。
此外，跟精工打造的的德国战机比，苏军战斗机制作工艺粗糙，虽然马力大、火力猛，但论综合性能，还是差了一截子。
显然，这还是俄国人向来崇尚的暴力美学传统，加上战时非常状态环境促成的。所以，当年苏联战机普遍寿命短、对飞行员的要求低，更强调上手。
毕竟，当年苏军大部分时间是本土作战，利用主场优势和更充裕的战争资源，发动机寿命短甚至飞行员损失率高，都能用大国的体量弥合过去。
所以，二战中的苏联空军，虽说也创造了不少经典，但整体上看，还是玩命靠“量大”拼上去的;加上西方主导的新闻及影视行业的选择性塑造和演绎，在我们后人看来，难免会觉得，当年的苏联实在是太低调了。
(本文图片来自网络)
责任编辑：李艳萍 最后更新：2020-05-29 10:07:19
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