苏联志愿航空队轰炸机部队在中国（1937-1946）之五
2017-06-04 14:45:41  来源：空军之翼 作者：谭凌  点击：  复制链接

　　在此期间主要目标之一是沿长江的运输。日本注意到了急剧上升的轰炸机航空活动，从 6 月 14 日至 7 月 28 日，日军记录了 49 次对岸边舰艇和部队的攻击。日本战斗机主要任务是护送轰炸机轰炸汉口，武昌和南昌，因此只有数次拦截沿长江飞行的 SB。据苏联记录，单是斯柳萨列夫的部队秋季就击沉了 70 多条内河船。

　　这时中国飞行员已经掌握 SB 飞行技术，开始独立完成作战飞行任务，而不是作为混合机组的一部分。中国空军第一轰炸机大队参加了在防御扬子江岸的战役。7 月 12 日 3 架隶属第一大队第一飞行中队的 SB 从吉安轰炸敌舰，回程时被日本五架战斗机袭击。炮手赵树林击落其中一架，但自己的飞机被击中起火燃烧。炮手和飞行员及时跳伞，但领航员牺牲。那一天第二中队三架 SB 轰炸机同两架苏联机组的飞机一起起飞轰炸靠近安庆船只，返回途中再次被日本战机拦截，其中中国 1 架 SB 被击落坠毁，领航员跳伞，驾驶员和炮手也跳伞，但被空中射杀。这一天五架 SB 被击落，9 人牺牲。7 月 19 日日本战斗机扫射机场，飞行员高卫莲机正在进场着陆，日机冲过来，机组设法跳伞逃生，但只炮手获救了，其他两名乘员落入湖中被淹死。

　　第一大队第四中队完成攻击蒙城，永城，王府，和广台集的任务，作战中表现出中国机组训练水平仍然很低，训练航时少，技术和战术的理解非常有限，而且军队中森严的等级制度和体罚不利于提升士气。苏联航空技术员科恰金后来回忆：“我记得中国人……飞行中常漫不经心……不遵守技术程序规则，忽视日常工作、检查和维修。”。这是需要付出代价的，7 月 17 日在南昌附近的夜间轰炸飞行训练，第一中队指挥官李慈珍迫降在九江附近一条河上，连同他的机组一起被淹死;8 月 21 日第一中队新中队长田想绰中尉从汉口起飞赴成都，沿途坠入南沱河，机毁人亡。

　　苏联人也遭受了重大损失，这是因为日本陆航装备了新式的 KI-27(97 式)战斗机，该机有着显著的速度和爬升率。迫使苏联飞行员作战时飞行高度从 1938 年中之前的 2,000 至 4,000 米提高到 7,500-8,500 米。这固然大大提高了敌机拦截的难度，但对苏联飞行员来说也带来了巨大的不便。当时普通飞行员没有受过高空飞行训练，只能边作战边熟悉。中国机场往往没有氧气站，只能从修理厂获得氧气供应，这种工业用的氧气混入了大量的各种杂质，在高空时常发生氧气管和面罩冻结的情况，并多次导致乘员失去意识。斯柳萨列夫回忆说：“……尽管与规定不符，我们通常只打开一半氧气阀门，以延长飞机在高空的时间。”斯柳萨列夫本人在 1938 年 8 月 18 日攻击湖口附近一个舰艇编队时，只打开三分之一氧气阀门，返航时被高炮破片切断氧气管，失去了知觉。 一个小时后飞机降至 6,500 至 7,000 时他才有一点知觉，此时燃料已用尽，只能迫降，机组生还飞机被毁。

中岛 Ki-27 97 式战斗机

　　作战中还暴露了苏军的指挥协调问题，苏机虽然装备了电台，但并不先进，飞行员也不喜欢用，为了减轻重量往往被拆除，另一方面日军可以截获苏机的无线电通信，并实施干扰或者欺骗。苏机编队全靠视觉接触，如果领队机被击落，编队中的其他飞机就群龙无首，无法有效协调。

　　由于缺乏可靠方向定位手段，给作战带来很大困扰。有一次一个编队的 12 架 SB 在云中迷失，迫降在不同地点，指挥官赫留金为此遭受处罚，幸好飞机只受到轻微的损害。1941 年 9 月 23 日中国第一大队大队长顾兆祥率领第一和第二大队联合编队轰炸洞庭湖附近日军阵地，因为他的座机出现故障无法继续飞行，导致整个编队解体，作战使命夭折，在混乱中很多飞机迷航迫降。

　　1938 年 8 月 3 日苏联飞行员驾驶三架 SB(斯柳萨列夫，Kotov，Anisimov)，成功地突然从 7,200 米高度轰炸了安庆机场。一枚高炮炮弹碎片击中斯柳萨列夫飞机的发动机增压器，开始失去高度。突然有两架日本战斗机斜杀过来，并招来二十多架日机狼群(大部分为 96，有一些较旧型 95 )。三架轰炸机按密集楔型编队飞行，依靠自卫火力互相掩护击退了敌机，最终击落了五架战机，所有轰炸机安全返回基地。在机场每一架 SB 都被发现有 50 到 70 个弹洞，一名炮手腿部受伤。斯柳萨列夫的部队在最后一次行动中参加了中国军队在老垧的反攻，他们得到了由中国飞行员驾驶的 I-16 的掩护，他们轰炸了日本步兵和炮兵部队，所以挂载了 70% 的集束炸弹。

SB-2 编队出击

　　1938 年 10 月发动机寿命问题再次浮现，再次需要前往兰州换发，在兰州已经成立一个维修基地。中国空军轰炸机部队方面，只有第一和第四航空中队还有持续作战能力，也只剩下少数飞机可用。第二中队从前线撤回到南阳洋，然后飞往柳州。斯柳萨列夫部队机组人员负责到伊尔库茨克运送新的 SB，到 1939 年春他们已经运送了 60 架 SB 到中国，大多移交给中国空军。1939 年 2 月最后的飞行员乘卡车回到苏联，该部队进入中国时有 60 名人员，最后仅 16 人回到苏联。而全部约有 200 名志愿人员在中国牺牲。

　　从这以后，留在中国的苏联 SB 机组人员大幅减少，直到 1940 年 5 月全部撤出。中国空军的 SB 部队数量显著扩大，SB 的改装训练都在成都太平寺机场进行，在此建立了苏联飞行员和工程技术人员担任教员的培训中心，到 1939 年年中已为中国空军培训了约 120 名人员。

　　1939 年年初，1 中队向刘富川指挥的第五(侦察)大队移交两架 SB 后回到成都受训并再装备，四月再次参加战斗。6 月中队 7 架 SB 调防湖北，但沿途的意外事故失去 4 架飞机。1939 年 6 月 25 日轰炸宜昌北敌阵地的作战是该中队的翻身之仗，一大队成功地进行了侦察后，顾赵县中队长率八架 SB 成功攻击了日军。

　　1939 年 2 月第二和第四中队在成都完成训练，并在 7 月参加宜宾防卫战。随后第 9 和第 11 中队完成训练。第 9 中队 6 月飞抵南昌，轰炸了长江下游沿途目标。7 月 3 日徐鹏中队长为首的 6 架 SB 起飞轰炸日本船只。因故障两架飞机并没有飞抵目标，而其他四架 SB 在投弹的关键时刻遭到敌战斗机拦截。中队长座机首先被击落，损失了全部人员。李扶余机被击伤，放下起落架迫降，该机组人员全部受伤，但幸免于难。6 月 28 日第 11 中队的 6 架 SB 从南昌起飞，攻击马当堡垒的蒸汽船。由于天气恶劣，护航的 I-16 与轰炸机失去联络，轰炸机编队最后也解散各自作战。在日本战斗机的拦截下只有两架飞机飞抵目标。任务完成了，但其中 1 架 SB 被击落，只有导航员跳伞。

　　1939 年 9 月第六大队 19 中队转为 SB 部队。经过很短的培训，这个单位就被投入到桂南作战。总的来说，到 1939 年 9 月，已向中国移交了 292 架 SB 轰炸机。

责任编辑：杨晴 最后更新：2017-06-04 14:48:19

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