苏联志愿航空队轰炸机部队在中国（1937-1946）之六
2017-06-04 15:04:01  来源：空军之翼 作者：谭凌  点击：  复制链接

　　

　　在同年夏季 DB-3 远程轰炸机在中国的天空接受战火的洗礼。DB-3 没有赶上西班牙内战，当时还未最终定型，并且只有很少的飞机出厂，正好赶上在中国战场进行实战测试。

　　第一批 12 架 DB-3 由库利申科指挥，部队人员主要来自 Zaporozh'e 的第三航空旅。库利申科本人在 DB-3 上拥有大量飞行小时数，作为一名中尉，他参加了 90 中队的 DB-3 作战试飞。该部在莫斯科附近准备大约一个月，1939 年 6 月沿莫斯科-奥伦-阿拉木图线飞往中国。每架飞机上有四至六名人员(因为他们带走了指挥人员和地勤人员)，以及补充用品，工具，和替换部件。刚刚成为代理路线指挥官的波雷宁驾驶一架 SB 引导编队沿南线飞行。安西所有着陆场的跑道对 DB 都有些短，DB-3 的远程能力也无需降落。因此波雷宁通知乌鲁木齐准备第二架 SB，他降落后换机起飞，而 DB-3 轰炸机在上空盘旋等待，随后一起完成下一步的飞行。波雷宁引导 DB 飞到兰州，然后 DB 编队直飞成都。之后 KOZLOV 指挥下的第二批 12 架 DB，由沃罗涅日第 11 航空旅飞行员驾驶。所有的 DB 机以成都太平寺机场(培训中心)为基地，飞机被抽空燃油，罩以伪装网分散隐蔽。

中国空军的 DB-3，编号 9226

　　库利申科编队最成功的作战是 1939 年 10 月 3 日轰炸汉口机场，该机场在敌纵深，SB 的作战半径不够，日军也没料想中国会用远程轰炸机出击。汉口机场是日军设立的海航机场，代号“W 基地”，日陆航也有使用。当天该基地准备接收本土运至的新式轰炸机，并有日海军舰队司令部代表和汉口伪政权代表出席交接仪式。九架 DB-3 保持无线电静默以紧密楔形编队飞至目标上空，此时仪式正在进行，机场上的日机机翼对机翼排成四排，在 8,700 米高空苏联飞机倾泻了其混合挂载的高爆弹、杀伤弹和燃烧弹。据机组报告，大部分的炸弹沿着日机纵列爆炸，弹片火焰抛向四面八方，炸毁烧毁不少飞机。日军高炮始终没有开火，只有一架战斗机在巨大火焰下起飞，飞行员是后来著名王牌坂井三郎，但他也无法赶上返航的 DB-3。日军将轰炸机误判为 SB，非常惊讶于其出现在该地。苏机战果是炸毁 64 架飞机，炸死 130 人，炸伤 300 人，机场燃料足足烧了三个小时。日本资料来源证实损失 50 架飞机，冢原少将断臂，鹿屋航空队司令大林末雄受伤，石河、小川两中佐毙命，为此损失。日军宣布了哀悼期，机场指挥官被军法枪毙。

中苏飞行员在 SB-2 前合影

　　10 月 14 日 DB 又轰炸了该机场。12 架 DB-3 在库利申科的指挥 下飞抵目标，但刚刚投掷完炸弹，日本战机就拦截了他们。三架 DB-3 受损，库利申科受伤，他的轰炸机飞到万县，在长江水面迫降。库利申科因伤 未及逃离飞机，其余两名机组获救，该机后来被打捞并修复。在这次轰炸中有 36 架日机被炸毁。不久苏机又第三次轰炸了该机场，日本的损失(据苏联报导)加上前两次多达 136 架 之多。

　　为遏制日军的空袭，苏机在 10 月 31 日轰炸运城机场，但这次行动彻底的失败了。 运城机场在日军前线后 21 至 32 公里的地方，已处于从成都起飞的 DB-3 的极航程极限。据中国情报多达一百架日本飞机已经集中在运城 ，目标看起来很诱人。在没有进行空中侦察的情况下，苏联航空顾问 Anisimov 就下达命令，所有能飞的 DB-3 轰炸该处，他 本人也参加行动，在 KOZLOV 座机的炮手位置。由于恶劣的天气，DB-3 编队迷航，要命的是各机组都没有沿途备降机场的资料。没有人飞到运城机场 ，他们降落在任何可迫降的地方。具体的损失报告现已不可寻，但根据发往莫斯科所要零部件的清单，得出结论有约有 10 架 DB-3 丧失作战能力。

　　在作战的同时，也对中国飞行员进行了 DB-3 的培训。1939 年 9 月 八大队 10 和 14 中队的人员抵达成都，大队长徐焕升和一些飞行员有 SB 的飞行经验，但大多数飞行员只是在早些时候飞过美制 Vultee v-11 型攻击机，没有双发飞机飞行经验。培训的另一个困难在于 DB-3 的导航员位置没有完善的第二套 操纵系统，导航员的可拆卸操纵杆被设计用来减轻远程飞行时飞行员的负担(时常发生作战返航时飞行员已耗尽体力的情形)，非常简陋;同时也没有 油门杆，前视野又被机枪阻挡(中国飞行员很不习惯)。即使这样，到 1940 年春，他们也培训出约 45 名中国飞行员。最初中国导航员和炮手开始在混合机组中飞行， 后来组成全中国人的机组独立作战。1940 年 2 月 10 中队开始操作 DB-3，1940 年 5 月苏联志愿队向 6 中队移交最后 11 架 DB。 但是中国空军并不擅长使用远程轰炸机，举例来说 6 中队年底完成的 30 个战斗架次中有 10 月在被占领的北京空投传单任务。11 月 18 日中队又一次回到成都追加培训 ，第 9 和第 11 中队也被派到成都希望改装 DB，但后来装备了 SB。据苏联教官回忆，中国机组没有经过系统的作战训练，飞行时数很少，而且并没有掌握高空飞行技术。

　　许多经过训练的中国 DB-3 机组的损失对作战很不利，1940 年 10 月 4 日 6 中队的中国机组驾驶一架 DB-3 按警报起飞避敌，由于耐心不够过早返回太平寺基地被日机击落;1941 年 1 月 2 日十四中队 中队长李长雄和他的机组人员在成都上空坠机全部丧生;1941 年 2 月 13 日，第 8 大队副大队长梁国章飞行训练时发动机故障，试图迫降在简阳地区，飞机坠毁起火燃烧 ，机组无一生还;1941 年 6 月 18 日，一获警报起飞疏散兰州的 DB-3 意外坠毁，飞行员孟宗皋和他的领航员和报务员牺牲;1941 年 10 月 1 日在长途飞行嘉峪关地区的训练中，DB-3 六中队 中队长周诗云机组失踪。

　　1940 年一开始，苏联与中国的关系进一步恶化。原因是国民政府已经停止向共产党第八路军和新四军的供应， 这使苏联领导人非常不高兴，大幅削减军事援助。或许根本原因是苏联面对德国的压力而不得不调整和日本的关系。依然保留苏联顾问，但苏联飞行员不再 直接参战，苏联还是持续向中国供应飞机。1941 年 6 月最后一架飞机被移交给中国，从 1941 年开始的向中国交付飞机中包括 SB 轰炸机最后一个系列，装备 M-103 发动机和 MV-3 炮塔，中国称其为 SB-3，相应装备 M-100 发动机的 SB 飞机中国称为 SB-2。在 新疆哈密第一大队首先装备新机，一大队第二中队全部换装 SB-3，第一中队是 SB-2 和 SB-3 混合装备。3 月中旬开始，第 6 大队也在哈密接收了 30 架新 SB ，并在嘉峪关展开训练，5 月该大队被解散，装备充实到其它单位。6 中队也分到三架 SB，该部队仍有数架有战斗力的 DB-3。

SB-3 三面图

　　另外还组建了第 12 大队，由第 45、46 和 47 中队组成，全装备 SB。该大队补充的人员都来自成都航校第一届毕业生。第 12 大队其组建命令在 1940 年 12 月 16 日发布，次年 1 月于邛徕 正式成立，3 月初收到了其装备(14 架 SB-2 和 3 架 SB-3)。6 月 1 日日机轰炸昭通机场，该大队被毁四架 SB。该大队从 参战，一直留在后方。1944 年降级为一个辅助单位，同年 10 月解散。

　　1941 年上半年是中国空军非常艰苦的阶段。由于缺乏战斗机，日军掌握了制空权，轰炸机不得不 向西北地区各机场疏散。11 中队部分飞机甚至处于拆除状态，绝大多数的中国空军部队没有参加战斗，忙于训练飞行，只有 DB-3 凭借远程能力继续战斗。3 月 9 日 6 架远程轰炸机轰炸宜昌 ，编队失散，队长高冠才驾驶的 DB-3 被日本战机击落，重伤飞行员只有在日本占领区跳伞，在当地人民的掩护下被沿江护送到己方控制区，但 3 月 18 日死于伤 情。

　　3 月 14 日日机轰炸成都，所有飞机接到命令向兰州疏散。5 月至 6 月，轰炸机甚至不得不撤 到嘉峪关。到 12 月第六中队只有 3 架 DB 了，由于缺乏零配件，训练飞行也停止了。1942 年 1 月该中队解散。在大约同一时间， 第 10 中队也遭遇同样的命运。九月底第二大队接到命令部署到湖南以支援长沙战役，9 月 29 日 8 架飞返基地的 SB 白白损失，所有飞机迫降在田里。该 大队从第六大队调来飞机以填补实力，第一大队和二大队一起作战，9 月 23 日轰炸了洞庭湖附近的日军阵地，10 月第 11 中队加入长沙作战。

与 C-47 一起停放在积雪的机场的 SB-3

　　在战役过程中，日军设法获取得了一架完整的 SB。9 月 29 日第二中队 中队长张倜青战斗任务后不知所踪，最后才知道已经叛逃到日军汉口机场。后来中国轰炸机很少飞行，从而结束了对日主动攻击时期。1942 年 1 月 8 日第二大队袭击湖南，与占压倒性优势的敌人作战 ，两架 SB 被击落，3 架受伤后迫降。1 月 22 日和 24 日，第二大队两次轰炸了位于安南的机场，保护 SB 的是 美国志愿航空队——飞虎队。1942 年下半年，SB 都集中在与甸边境，并用以打击当地毒枭，飞机进行侦察并轰炸了四川西部罂粟种植区，还 支援了保卫中国和印度边境阵地的地面部队。

　　1943 年初，真正具备作战能力的幸存 SB 部队是第一大队。它有 19 架装 M-103 发动机的 SB-3。5 月该集团完成了其最后的出击，轰炸湖北前线。1941 年中期以来，中国空军轰炸中队在租借法案下开始接收和转为美国航空装备。8 月九中队开始改为装备洛克希德 A-29，10 中旬整个中队换装 A-29，一年后第 10 中队改装。1943 年 8 月第一大队派员到印度接收美制 B-25 轰炸机 ，该大队装备的苏制飞机一只使用到 1944 年。最后的 DB 飞机继续在不同的基地使用到 1943 年 9 月，SB 甚至一直服役到日本投降，并参加了内战 。几架 SB 飞机被编入迪化基地的西北混合中队，1945 年 11 月-12 月，他们支援防守包头的国民党军，并用于向被围困地区空投物资。1946 年初在 中国的 SB 轰炸机结束了飞行生涯。

A-29

中国空军的 B-25

　　据中方资料，在 8 年的抗日战争，中国空军接收了 2,351 架外国飞机，其中包括 566 架轰炸机 ，其中 322 架来自苏联：292 架 SB，24架 DB，6 架 TB-3，其余是 244 架美制轰炸机。所有的这些飞机 有利地支援了中国人民的抗日战争大业!

编译：谭凌

原著：Anatolii Demin and Vladimir Kotel’nikov

原载：Aviatsiia i Kosmonavtika 3.1999

责任编辑：杨晴 最后更新：2017-06-04 15:08:46

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