中国抗战史上的敦刻尔克——宜昌大撤退的组织者卢作孚
2017-01-11 16:39:46 来源：抗战论坛 点击： 复制链接
卢作孚（1893－1952），重庆市合川人，因家境贫寒，刚上完小学即辍学，后艰苦自学成才。早年投身教育，立志以教育救中国，但由于连年军阀混战而很难实现他教育救国的理想。由此转而产生了“实业救国”的念头，并于1925年秋，弃学从商，在合川创办了民生实业公司，设想以办轮船航运业为基础，兼办其它实业，把实业与教育结合起来，促进社会改革，以达到振兴中华的目的。
卢作孚
卢作孚是白手起家创办航运，当初筹资极为困难，靠杨森等人资助的5000元，加上自筹一部分，共得8000元资本，亲赴上海订购载重70.6吨浅水铁壳小船一艘，于1926年秋驶回重庆，取名“民生”，开辟嘉陵江渝－－合航线。他在民生企业中占到1/2000的股份，一直拿一份工资维持家庭生活，虽然持有公司的1股，但从来没从公司分过一次红。卢作孚在公司的月薪是30大洋，杨森想延聘他为地方官，月薪是500大洋，是总经理薪俸的十几倍，但卢不为所动，卢的团队都心系实业，不为高薪所动，坚守实业。
当时的长江航运一直为外资航运公司所把持，卢作孚靠着一条70.6吨浅水铁壳小船起家，投身到波急浪涌的激烈竞争中。卢作孚是个天才的企业家，通过兼并、化零为整，发展成为中国最大的民营轮船公司，创造了与荣氏兄弟发展速度媲美的“民生神话”。几年后，卢作孚统一川江航运，迫使外企退出长江上游。十年后，相继在上海、南京、武汉、宜昌等地设立分公司。从一条七十余吨的客船发展到一百三十多条的三万六千余吨的船队，职工七千余人，他成了名副其实的“船王”。
民生公司成立大会
“一·二八”淞沪抗战爆发，卢作孚带动重庆各界爱国热心人士慷慨解囊，设在中国银行、聚兴诚银行、美丰银行、川康银行和民生公司的捐献点人流如潮。募集的款项及时汇往上海，支援淞沪抗战。
日本在武装侵占中国的同时，还加紧对中国的经济侵略，在华倾销日货，打压中国货，企图扼杀中国的经济。面对日本的经济侵略，卢作孚站在爱国主义和抗日救亡的高度，发表文章抨击日本的经济侵略行径，强调提倡国货是中国抵御经济侵略的根本。卢作孚作为爱国实业家，时常到重庆中国国货介绍所作演讲，宣传倡导国货，激发民众的民族义愤和爱国热情，对倡导国货，抵制日货，起到了很好的宣传教育作用。
为抵御日本的经济侵略，卢作孚把提倡国货与救亡图存结合起来，躬身力行，带头示范，明确规定民生公司的轮船一律不装载日货，并提出“中国人不坐外国船”、“中国船不装外国货”、“中国货不装外国船”等口号，鼓动民众提倡国货，抵制日货。卢作孚的宣传鼓动，对推动重庆的国货运动，抵御日本的经济侵略产生了广泛的社会影响。
曾安装在民本轮上的15吨起重机，在抗战中发挥了重要作用
在卢作孚的带领下，到1937年全面抗战前夕，民生公司已经拥有46艘轮船，总吨位达18718吨，职工3991人，资产1215万元，接下了长江上游70%的航运业务，是我国当时最大的民族航运企业。
1937年，全面抗战爆发。平津陷落、淞沪败退，首都南京惨遭沦陷，中华民族到了最危急的时刻。
身处大后方的民生公司积极参战，护送大量川军至抗战一线。爱国将领、四川军阀刘湘将军率麾下川军子弟出川时，乘坐的就是民生公司的轮船。
和强大的日本帝国海军相比，中国海军弱小得简直可以不计。海军部长陈绍宽选择了最为惨烈的沉船堵塞河道的作战方法。身为交通部次长的卢作孚也忍痛将民生公司大量船只自沉于江阴前线。
乘民生公司船的抗日民众
然而，中国军队节节败退，重镇武汉很快失守。从长三角一带转运至武汉的大量设备、物资以及人员很快就撤到了三峡一线——宜昌。
1938年9月的宜昌，中国的兵工业、航空工业、设备制造业、轻工业等物资云集于此，大量的武器弹药、汽油也都在江边集中。
于此同时，日军节节逼近，中国军队且战且退。日本人的飞机已经在不停地轰炸宜昌。此时，中国以一己之力独抗日军。宜昌江边9万多吨的物资和大量人员是这个国家避免亡国命运的希望所在。
更为可怕的是，40天后，长江就将面临枯水期，物资无法通过轮船运送到大后方。在此千钧一发之际，卢作孚的民生公司是最重要的运送力量，中国把目光集中到了这个小个子四川人身上。
宜昌大撤退的终点—重庆朝天门码头
宜昌上游的三峡，既是阻拦日军沿江上侵的天然屏障，却也是宜昌大撤退的最大阻碍，而且，只能白天运送，夜间装卸。
在正常情形下，民生公司在这40天里，最多能运送1.4万吨的物资。卢作孚和民生公司制定了一揽子计划，参考前一年枯水期的航行法，采取三段运送法。
卢作孚的儿子卢国纪回忆说，“长江航线，从宜昌到重庆，上水航行至少需要4天，下水航行至少需要两天，费时太长，必须采取尽量缩短航程的办法，以争取多运物资。于是，除了最重要的和最不容易装卸的笨重设备，由宜昌直接运到重庆外，次要的、较轻的设备，则缩短一半航程，只运到万县即卸下，交由其他轮船转运。这样就节省了一半的时间。更轻、更不关紧要的器材，再缩短一半航程，只运到奉节、巫山或巴东即卸下，留待以后再转运。还有的甚至运进三峡即卸下，让轮船当天即开回宜昌。这样，每天早晨，必有六七只装满物资的轮船从宜昌开出去；每天下午，也必有同样数量的空船开回宜昌来，充分地利用了难得的40天中水位时间，最大限度地增加了运输能力，使成千上万吨至关紧要的军工和民用工厂设备，从宜昌抢运出去，送到了安全的地方。”
民生号
不论白天黑夜，宜昌江边声响震天，2000多名装卸工不停工作，拼命把尽可能多的物资运送到大后方，民生公司轮船的汽笛声也响个不停，天上日本人飞机轰炸的轰鸣声也夹杂其中。
民生公司的指挥中心内，电报机24小时不停工作，所有电文卢作孚亲自处理，庞杂的运送过程中每一个细节，他都能了然于胸。
除了大量物资，人员输送也是难题，民生公司经由宜昌抢运入川的机关、团体、学校、工厂、医院等单位的旅客，共约64000多人。其中抢运入川的学校有复旦大学、中央大学、金陵大学、武汉大学、山东大学、航空机械学校、中央陆军学校、国立戏剧学校等数十所。
最终，宜昌大撤退成功完成，中华民族保留了长期抗战的火种，卢作孚和他的民生公司功不可没，却也牺牲惨重，仅人员牺牲就达117人，伤残76人。
如此大的运送量，却让民生公司损失惨重，相比于国外轮船的收费，民生公司的收费只相当于二成，甚至一成(兵工器材)的价格。
事后，卢作孚说：“这一年，我们没有做生意，我们上前线去了。”
卢作孚书法
晏阳初说，这就是中国的“敦刻尔克”，而《大公报》名记者徐盈认为“我们比他们还要艰苦些”。
这次抢运行动，瞩目中外，被誉为中国的“敦克尔克”。
在整个抗战期中，民生公司共抢运了各类人员150余万人、物资100万余吨、遭日机炸毁船只16艘、牺牲职工100余人。
抗战胜利时，国民政府授予卢作孚一等一级奖章；在这段时间中，民生公司又收买了由沦陷区逃出的长江中、下游华轮公司轮船70多只。是时，船只最高时达到 137只、36000余吨位、拥有职17000余人。不仅独占了川江航运，成为战时中国最大的航运企业，而且还控制了许多其他重要企业。除附属民生机器厂，为大后方最大的机器制造工厂外，并向矿冶、航运、机械、纺织、食品、贸易、保险、新闻等各行各业中的78个企、事业，进行了大量的投资，卢本人曾担任了几十个企业的董事长或董事。
战后，卢作孚把长江航线的重点移至上海，以此作为向沿海、远洋发展的基地，增辟由上海到台湾、汕头、香港等南洋航线和由上海到连云港、青岛、天津、营口等北洋航线。并在台湾、广州、香港等地设立民生公司分公司或办事处。同时又与金城银行集资100万美金，创办"太平洋轮船公司"，购入海轮3艘，把航线延伸到越南、泰国、菲律宾、新加坡和日本。到1949年拥有各种船驳150余只，吨位72000吨，职工9000余人。
重庆大学校园内的卢作孚塑像
1951年春，卢作孚逐步将滞留香港的船只驶回中国，同年冬天，卢赴京开会，周恩来表示希望他到交通部担任负责工作，卢决定处理完香港撤船事宜后再赴任。
但1952年1月初离京返渝时，正值“五反”运动高潮，他被指为“不法资本家”无情斗争，他不甘受辱，遂于1952年2月8日在重庆服用大量安眠药后辞世。。
民生公司副经理及大船船长以上骨干，则几乎全部入狱“审查”，其中两人被处决。
1980年，中共四川省委为卢作孚先生作出了政治结论，结论中说：“卢作孚为人民做过许多好事，人民是不会忘记的。”
责任编辑：唐旭 最后更新：2017-01-11 16:45:16
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