探寻黔桂公路和独山深河桥的前世今生
2017-07-01 11:34:25  来源：今日头条  点击：  复制链接

　　“有涧自东谷走深崖中，两崖石壁甚逼，涧嵌其间甚深，架石梁其上为深河桥。”400多年前，明代著名的地理学家和文学家徐霞客自广西南丹入黔经独山北侧深河桥，身处峡谷，感慨两岸山势险峻，提笔留下了这样的词句。

　　徐霞客文中所指的桥便是贵州省独山县境内的深河桥，一座始建于444年前明朝隆庆辛未年，用青石块砌垒而成的古老石拱桥。

　　数百年来，深河桥屡次被毁，数次修缮，至今依然矗立在210国道(黔桂公路)线上。

　　210国道的前身是始于民国1927年的黔桂公路，黔桂公路是贵州通邻省的第一条公路，多年来，它们见证了黔(贵州)桂(广西)两地公路发展的变迁，也铭记着那段历史沧桑的岁月，为此在黔桂公路上留下了那一段一段令人难忘的路与桥的故事……

　　首条出黔“大道”

　　独山历史悠久，人杰地灵，地理位置得天独厚，自古以来便是川黔桂商贾云集之地。它东守两广、西望滇黔、南控东盟、北至天府，曾是贵州省乃至大西南进入两广出海的必经之地，享有“贵州南大门”和“西南门户”之称。

　　2000多年前，贵州始有驿道通过，而贵州境内到广西经过独山的驿道，则可追溯至元代。这条驿道自贵州折向南经都镇驿(今都匀市北70里)、来远驿(今都匀市北1里)、独山州达广西庆远府属荔波县，南通广西庆远府(今广西宜山)。自古为八番贩运食盐、马匹至广西的重要通道。

　　独山县麻尾镇小寨古驿道。

　　随着社会的发展，时代的更迭，在历史长河中，驿道渐渐地远离了我们，古驿道如今被马路和公路所替代。

　　如今的210国道线途经内蒙古、陕西、四川、重庆、贵州和广西6个省、自治区、直辖市。其中经贵州南下进广西路段，大部分公路与原黔桂公路重合，故现在的老百姓们亦称“黔桂公路”。

　　追溯黔桂公路近代史，这还要从民国16年说起。有人云，贵州公路显黔桂公路之要，历来是贵州和广西两省商贾贸易人流物流密集来往的必经要道。当时，贵州省主席周西成主政，出于政治经济因素考量，决定修通黔桂公路。

　　1927年冬，贵州路政局派员踏勘，对贵阳至甘粑哨公路建设进行测量，勘测未完，各县路政分局就已征调民工上路等待开工。1928年4月，黔桂公路陆续动工，贵阳至独山路基大体成型，同年10月，内战战火蔓延，工程基本停工。次年，再次开工整修，但因公路蜿蜒于苗岭山区，沿线地形较为复杂，加之筑路设备简陋，工程艰巨，进度很是缓慢，直至1934年春工程才基本完工。

　　6年间，贵州境内打通280公里，这在当时来说实属不易。为了庆祝贵州第一条出省大通道建成，黔桂两省联合在交界独山麻尾举行通车典礼，并竖立了《会堪沟通黔桂交界马路碑记》和《西南动脉》青石碑记。1991年11月，该石碑被列为独山县县级保护文物。

　　在上世纪30年代，210国道线是因战备而修建，抗战期间发挥了重要作用。1931年9月18日，日本驻中国东北地区的关东军突然袭击沈阳，制造了“柳条湖事件”，发动了对中国东北的战争，随后日本列强加快侵略步伐，逐步转向对华全面战争。

　　1944年11月30日，黔南大地乌云密布，日军第13师团104联队由广西六寨侵入独山麻尾，沿着黔桂公路一路北上，烧杀抢掠，无恶不作。在这万分紧急的关头，黔南军民同仇敌忾抗击日寇。先后在独山的下司、上司、黑石关、白腊坡、甲捞河、深河桥等一路上都遭到我部队的猛烈阻击和自卫民众的射击，致使敌军多人伤亡。

　　在上司北面4公里处，有座险要的关隘叫“黑石关”，这里岗峦起伏，地势险要，是连接西南五省的黔桂公路必经地。同年12月1日，日军在上司黑石关与我军民展开了激烈战斗。为了切断日进北上步伐，我守军部队在黔桂公路重要关隘——黑石关，设置障碍以阻止日军部队及车辆北上，日寇在黑石关几次冲关，均被我守军英勇击退。

　　90年代的黔桂公路要隘独山上司“黑石关”。(深河桥抗战陈列馆翻拍)

　　在战斗中，时间是决定胜负的关键，然而公路是运输和战争抢时间的最好通行方式。为此，日军挖空心思如何沿黔桂公路通过关口并占领黑石关，便使出了伎俩假装退却，背后却兵分两路包抄和夹击我守军。

　　日近黄昏，公路沿线难民要通过关口北上，日寇利用夜晚环境，乔装打扮混杂在难民当中进入关口。半夜忽然枪声响起，敌军从正面冲关上来，扮成难民的日寇掉头夹击，我军民腹背受敌，夜里看不清楚，只好冲下关口与日军短兵相接，在公路上拼刺刀，几十号人展开了肉搏战，一时间杀声震天，天空火光四溅，战斗非常激烈。随后敌人增援部队迅速集结，双方伤亡惨重，我守军最终寡不敌众，只好往两边山林溃退，黑石关要塞陷落。

　　此后日军沿着黔桂公路继续北上，中国军队和民众利用黔桂公路良好的交通条件运输弹药和物资补给，在公路上多次对日军进行了有力反抗阻击，直至抗战胜利结束。

　　新中国建立不久，为了努力提高人民群众生活水平，加大基础设施建设，黔桂公路维修在即。国民党溃军和封建地主勾结，破坏公路交通，扰乱国民经济恢复，广西南丹土匪担心公路修好后损害他们利益，曾在公路维修期间进行破坏和顽固阻挠。为了维护好黔桂公路，公路前辈们确实吃了不少苦头，费尽心血，甚至还献出了宝贵的生命。

　　原在210国道线上，静静矗立的“道工烈士墓”碑。

　　独山公路管理段原上司道班老职工衡德军感慨地说：“听老人们说，1950年3月25日，在独山县上司镇第一保大坡处，时称西南公路局独山工务段第十四、十五道班的职工黄海明、杨家萍、李云昌在湖南籍陈洪生班长的带领下，和往常一样在公路上维修作业，突然远处传来枪声不断，土匪见修路的道班工人，便开枪袭击，4名同志不幸中弹，当场倒在公路上，再也没有起来……”

　　之后，当地群众为纪念公路人的大无畏筑路精神，在4名道班工人牺牲的地方搭建了冢墓。1998年4月原独山公路养护段对此冢墓进行了加固、修剪，还在210国道线旁边，重新竖立了一块崭新的“道工烈士”碑，供后人缅怀瞻仰。

　　听当地人说，黔桂公路以前还叫“贵广公路”。顾名思义，就是贵州省跨入广西省的公路。为了不让贵广公路形成断头路，更好地维护和确保两省公路全面通行，贵州省公路局及当地政府高度重视，邀请独山麻尾南寨明宿莫凤楼先生，一起到广西南丹沟通协调两地公路建设维修事宜，经过多方努力，道路维护恢复了平静，最终得以解决。为此，公路部门将莫凤楼先生的名字镌刻进了贵广公路通车碑记里，群众还在麻尾南寨出口处为他竖立了公德牌坊，铭记着这一段公路建设情结。

　　改造前黔桂公路交界界碑。

　　如今，贵州抢抓西部大开发的有利契机，加大交通基础设施建设，在210国道线独山路段由原来的三级公路改造升级为二级公路，路面加宽了、更平整了，周围的绿化更亮丽了，公路带动了地方经济建设发展，黔南大地好一片繁荣美丽景象。

　　当您惬意地开车行驶在210国道线独山段路时，兴许你还会回味着它厚重沧桑的历史文化和为它是贵州第一条通邻省道路而自豪!

　　深河桥魂

　　说到黔桂公路，就不得不说深河桥。

　　沿着黔桂公路也就是今天的210国道线，从都匀市出发南下约50公里，静静地矗立着一座老石桥──独山深河桥，桥镶嵌在两山之下，周围灌木丛生，葱郁的树林遮挡了桥身，看上去似乎不显眼。

　　站在桥墩上，看着桥下湍急的流水，触摸着青石砖上那泛黄泛白的印记，在阳光的映射下，怀着对它的敬仰，翻开深河桥的建设史，仿佛让人回到了那一段段刻骨铭心的峥嵘岁月。

　　历经沧桑的独山深河桥。

　　独山深河桥位于贵州省独山县麻万镇麻抹村拉钵寨北侧，南向跨深河，因地势险要，沟壑纵横，河水湍急，深澈不见底，被当地群众称之为深河，故此桥取名为深河桥。该桥属单拱青石材质，长37米、宽6.5米、高17米、矢高6.7米、净跨12米。为明隆庆辛未(1571)年土司吴显扬创修。清顺治七年(1650)孙可望将攻掠独山城，郝永忠毁桥抵御，以绝其路。清康熙八年(1669)州人蔡应星捐百金倡众重修。清乾隆十年(1745)蔡应星之孙蔡晟增修。清嘉庆三年(1798)州人蔡晟侄儿蔡其倬重修，旧拱之外尽易新石，桥面增高三尺有余。清道光十五年(1835)蔡其倬侄儿蔡兆嘉又进行了加修……

　　1944年的冬天格外寒冷，寒风呼啸，白雪皑皑。日本侵略者为摆脱亚洲不利战局，孤注一掷，企图打通豫、湘、桂至越南的交通线，从广西北犯贵州，欲进攻大西南。如此一来，需攻克贵州黔南，特别是处于贵州交通要道的独山重镇，进而威逼贵阳，长驱直入重庆。为此，日军将魔爪伸进了黔南这片美丽富饶的土地，时年11月，日军两个精锐师团近万人，从广西宜山兵分三路沿黔桂边境北上入侵贵州独山、荔波、三都和丹寨。日寇铁蹄过处，战火纷飞，烧杀掳掠，黔南各族人民陷入了抗战的水深火热之中。

　　一时间黔南大地烽烟四起，数十万难民颠沛流离、家破人亡，战火在独山县城熊熊燃烧了七天七夜，县城内惨遭日军杀害及冷冻、饿死的民众近2万人，16000余栋房屋化为灰烬，这就是震惊中外的历史事件，史称“黔南事变”。

　　日军在攻占黔南独山重镇后，继续沿黔桂公路向北进攻。公路沿线有几百辆汽车被燃烧成残骸横七竖八，千具尸体倒卧路旁。蒋介石调集29军由川出入黔，师长王铁麟率第91师先头部队先前抵达独山，并与愤激的群众一起在黔桂公路上英勇反抗。

　　然而，在黔桂公路上的独山深河桥，抗战时期发挥了至关重要的作用。深河桥是广西进入大西南的要冲，二战期间是西南铁路终点站，亦是黔桂公路必经之地，可有“一夫当关万夫莫开”的良好地势。

　　2008年，88岁的美国军人富兰克·亚瑟·格里森(右)重访故地。(深河桥抗战陈列馆翻拍)

　　时任上尉的美国军人富兰克·亚瑟·格里森接到上级指派任务，要求破坏黔桂公路的桥梁和公路两旁的军火库，以减少群众伤亡，延迟日军前进步伐。

　　战事迫在眉睫，唯一阻止日军北上的办法便是炸毁深河桥。可是，一旦炸毁石桥，南面潮涌而来的难民将惨遭日军残害。在这千钧一发的时刻，富兰克下令把毁桥时间推迟，先等难民渡过。

　　“那时，我们准备炸桥，可是难民如潮水一般涌来。如果当时把桥炸掉，那么多难民将遭受日军的残害。于是我下令把正巧的时间推迟，日军进入独山城才爆破。我们刚刚把桥炸掉，没多久日军的先头部队就来到了深河桥岸边。”富兰克回忆道。

　　深河桥被炸断后，日军行动受阻，之后就在这里发生了激烈的深河桥阻击战。在抗日民族统一战线的旗帜下，共产党领导的游击队和贵州各族人民群众与国民党军、美国盟军在深河桥浴血抗击疯狂的日军，日军节节败退，最终败出黔境。同年12月4日，日军败退独山;12月8日，独山光复;12月10日，日军撤出贵州，直至1945年8月日本宣告无条件投降。

　　独山民众抗日自卫队使用的土枪、梭镖。

　　独山深河桥成为日军北进的梦魇，炸毁的深河桥成为日本侵犯中国领土的“最后一桥”。日军因卢沟桥而起，却因深河桥而终，抗战史上因此有“北起卢沟桥，南止深河桥”之说。

　　此后深河桥为贵州省公路局修复。1949年11月，解放军在解放独山前夕，国民党看及全国形势无望，为减缓解放军进军大西南的步伐，加大了破坏力度，该桥再次被炸断。独山解放后，独山专署组织修复。经战火洗礼和多次重建，独山深河桥现保存完好，具有较高的历史文化价值。

　　光阴荏苒，如今的深河桥在都匀公路管理局的管护下，经过多次整修、改造后，焕发出新的青春活力。2001年，在深河桥的上游约800米处，修通了贵(贵阳)至新(新寨)高等级公路，也就是今天的G75兰海高速公路，并在新建设的高速公路上架设了深河大桥，新桥老桥遥相呼应，好似跨越历史空间的见证。

　　近年来，210国道干线公路的提等升级也给独山深河桥穿上了“新衣”，桥的附属设施得到了修葺更新，这座历史名桥将继续绽放出它独有的迷人风采。

　　现管养210国道线的独山公路管理段党支部书记李贤祥这样说道，黔桂公路和深河桥的厚重历史和文化底蕴，我们作为公路人一直铭记在心，我们将不辜负前辈的期望，以公路为家，以服务为本，继续精心管护好路与桥，让它们发挥应有的作用。

　　丰碑

　　黔桂公路与独山深河桥是侵略者灭亡的见证，是中华民族挺立的丰碑，在抗日战争史上有着特殊重要的意义。

　　1994年，在当年日军沿着黔桂公路侵略到深河桥的桥墩南岸，黔南州人民政府和独山县人民政府共同树立起一座高高的──黔南人民抗日纪念碑。这里是日军侵略中国的最远最深处，也是日军最后一个恶梦，他与“七·七事变”打响抗日第一枪的卢沟桥南北辉映，昭示着中华民族正气凛然的民族精神和威武不屈的坚挺脊梁。

　　独山深河桥抗战胜利纪念园。

　　2005年，为纪念抗日战争胜利60周年，在210国道线独山深河桥附近，新建了“深河桥抗战胜利纪念园”，该园占地500余亩，设有黔桂公路深河桥抗战遗址、抗战英烈坛、深河桥抗战陈列馆，管内收藏有大量珍贵的历史图片、史料和实物，从中可了解到世界反法西斯战争、抗日战争历史脉络和“黔南事变”发生始末。如今，纪念园吸引着全国各地、香港、台湾乃至国外等游客，人潮络绎不绝。这里还是少年儿童抗日文化教育和悼念先烈的重要场所，亦是全国青少年爱国教育基地之一。

　　前事不忘，后事之师。黔桂公路和深河桥记录着曾经的心酸和苦痛，也记录着成功与喜悦，更记录着黔南公路人新的责任和梦想。翻开历史新的一页，重新拥抱和审视公路和桥的发展，有着许许多多的先行者和默默无闻的铺路石为了中华民族伟大复兴的梦想，不屈不挠，艰苦奋斗。

　　历史似永恒的坐标，文明在历史中传承。它像是一本最好的教科书，总结过去，读懂未来，给人以启迪和展望。让我们再次走进尘封已久的岁月，怀着敬畏之心，去探寻中华五千年厚重的历史文化脉络，去感悟公路与桥的文明和精神传承。(韦志胜 )

责任编辑：李时英 最后更新：2022-12-24 10:41:02

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