二战日本6大军工企业!丰田起死回生，日产创始人竟是甲级战犯！
2022-10-28 08:43:43 来源：金投网 点击： 复制链接
提到日企，丰田、三菱等，大家都能列出一大堆，日本产品在中国市场可谓顺风顺水，中国人的善良并没有因为历史而对其有任何歧视。但是，值得注意的是，虽然当时多数日企是被迫参与战争的，但也有少部分是主动与军国主义勾结的，他们的发家史充斥着战争的鲜血。
那么二战中吃人血馒头的7大日本军工企业，看看有没有我们的。
1.川崎
提倒东瀛岛国——日本，很多人第一时间想到川崎摩托车，对于一些资深摩友来说，最大的梦就是想拥有一辆川崎摩托车。
在二战期间，川崎重工生产过的飞机有10570架，生产的战舰包括加贺号、瑞鹤号、飞鹰号、大凤号、瑞穗号等。当时日本靠着川崎打造的“榛名号”高速战舰以及“加贺号”航空母舰，在亚洲地区迅速扩张，一时间川崎生产的“飞燕、五式战”等战机盘旋于亚洲各国上空，川崎的蒸汽火车将战略物资持续运往前线。
二战时，如果没有川崎的战机、军舰、火车，日军很难打开局面。二战后日本全面溃败，经济崩溃，拥有大量军用技术的川崎迅速转型发展航空航天、铁路建设和发动机研发等工业项目。
1952年，川崎研发的第一款摩托车发电机问世，到今天，川崎摩托车可谓是顺风顺水，在欧洲、美洲和亚洲销量都名列前茅。
2.斯巴鲁
斯巴鲁，前身是日本富士重工，二战期间生产的各型军用飞机，达20000余架，占二战时期日本军用飞机总产量的31.7%，超过三菱和川崎生产的发动机高达44100台。
斯巴鲁是富士重工旗下的汽车公司，成立于1953年，除了生产汽车，还制造飞机和各种发电机，拥有独特的“水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统”技术。
在解除了与美国通用汽车公司的业务合作后，接受了丰田汽车的出资，目前丰田汽车拥有其16.5的股份。
如今，斯巴鲁公司其实已经跟日本的军工没有太多关系了，为数不多的合作也只是停留在为波音公司的阿帕奇直升机提供零配件。除此之外，2014年斯巴鲁公司还与美国贝尔·德事隆公司联合研发了UH-X直升机，用于日本海上自卫队的巡逻任务。当然，与二战时期中岛飞机的规模相比，如今的斯巴鲁军工水平可谓是九牛一毛了。
3.三菱
虽然如今的三菱汽车在国内市场的表现异常的低调，但整个三菱重工，尤其是在三菱汽车独立出去以前，一直以来都是日本庞大军工企业的顶梁柱。
侵华战争中，三菱重工是日军武器的制造主力。当时世界上最先进的武器就是三菱制造的，其中包括战列舰——武藏号、零式战斗机，以及各种重型坦克、步兵战车、雷达，可谓是军火产品涵盖海陆空，共生产各类飞机18000架，坦克装甲车4650辆。
其中藏号战列舰是日本大和级战列舰中的第二艘，由三菱长崎造船厂负责建造。它也是二战所有参战战列舰中仅次于大和号的战列舰性能之王。零式战斗机是二战中的著名机型，作为日本空军及海军的主力战机，参与了包括从侵华战争到太平洋战争等所有大小战役。在战争末期，零战成为了神风自杀式飞机的主力机型。
整个二战期间，使用三菱制造武器的日军，给全世界留下了难以抹平的战争阴影，给亚洲人民带来了沉重打击。令人发指的是，三菱还曾将4万多名中国人征往日本当劳工，导致数千人被折磨致死。除了制造军火，它还从中东地区购买鸦片贩销到中国。
其实三菱不是一个单独的公司，是由众多的独立公司组成的团体，成员公司大约有500家，名称中有“三菱”的公司约有400家。1918年，三菱首部原型货车研制成，从此走上了生产研发汽车之路。
与二战时一样,如今的“三菱”仍然是日本的军火巨头。著名的产品：“金刚级”宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机、89式步兵战车，“三菱”军工产品的在业内赫赫有名，这也是三菱集团最大的盈利点之一。
目前，三菱重工业务涵盖机械、船舶、航空航天、原子能、电力、交通等领域，拥有9家海外事务所或代表处，9家分公司，6个研究所，9个事业所。
4.丰田
1937年7月7日，对于中国是一个不能忘却的日子，对丰田却是起死回生的一天，侵华战争的全面爆发，丰田和其他工业企业被纳入军需工业品生产商。
丰田，在二战时候可谓是赚的盆满钵满。丰田的汽车部门在二战之前一度濒临破产，战时日本政府给了丰田大量的卡车订单，也是这些军卡在我们大地上横冲直撞、肆意掠夺。
在1943年-1945年，丰田还为日本陆军生产了约200辆水陆两栖卡车。1944年，丰田被纳入军方管辖军需公司，工厂更名“护国工厂”，地位不言而喻;而在1941年后，丰田还成了日本军方的练兵场，训练着一批又一批即将走上战场的新兵。
在二战爆发之前，丰田总造车辆不足1万辆，二战爆发后，每年为战争稳定输出2万多辆军用卡车，直接从生死线复活过来，
同时，在1950年的朝鲜战争中，丰田也有参与，为美军大量生产了军用卡车。
5.日产
一听日产这个品牌，大家一定认为是汽车。不过在二战前，日本国内制造汽车的只有三菱和五十铃。像日产和丰田，因为二战中日军战争需要才开始造车。
日产汽车的历史至今已有70余年，二战中，他们为适应军国主义的战时经济体制，改产卡车和其他各种军用车辆，生产规模空前扩大。
在侵华战争开始后，日产受命为日军生产中高级将官使用的指挥车，代号为Model 70型的中高级轿车。该车车身使用全钢制结构，其内部可以容纳5-7名成年人，不仅空间宽大，乘坐感也非常舒适。随着战争的深入，该车型全面成为了日军师团长级的座驾，大量出现在华北及华东战场上。 另外下面这句话可能会引起部分日产车主的不适：这辆车理论上是天籁的鼻祖。
随着战争的深入，Model 70型成了日军师团长级的座驾，大量出现在华北及华东战场上。
值得注意的是，日产创始人鲇川义介在日军侵占东北之后，把他属下的垄断企业全部搬到东北，成立了“满洲重工业开发株式会社”，成立之初的资本是四亿五千万日元，1940年猛增至二十四亿日元，鲸吞了中国人民无数的血汗和生命。
日本投降后，鲇川作为战犯被关押在巢鸭监狱候审，但在美国的帮助下，他逃脱审判，并于1947年被释放。这样日产在二战结束后就变成了日本的六大财团之一，芙蓉财团
6.尼康
今天我们说到尼康都会提及“军工品质”或者打趣尼康的品控叫“秦国军工”。事实上，尼康的发展与二战有着极为重要的关联，尼康“军工品质”的梗也正是来源于此。
1937年第二次世界大战一触即发，世界和平风雨飘摇，但是战火之中尼康却开始了自己早期发展的黄金时代。
因为日本军队的快速扩张和对海外战争的发动，日本急需瞄准镜、炮瞄装置、望远镜、测距仪等光学仪器。尼康心想天皇既然已经决定了那就放手干吧，于是就配合政府的需要，开设了众多工厂，产品线也几乎涵盖所有军用光学器件，潜望镜，航空侦查镜头，光学轰炸瞄准具等等。
可以说二战期间，大量的军品订单刺激了尼康急剧扩张和发展，到了二战中期，尼康旗下已经有了19家工厂和23000名员工，要知道在二战时期一家公司有20000多名员工，这绝对是一个非常可怕的数字。
1945两颗原子弹落在本土，日本宣布无条件投降。同盟国对于日本军工企业开始了战争罪行的清算，所有军工企业都面临解散，不过尼康在战争结束前已经发现苗头不对，为自己留了条后路。暗地将一部分生产线由军品改为生产民用产品，心想万一哪天出了意外还是可以靠民用来延续下去，事实证明这个决定是非常正确的。战后尼康得以保留下来了1家工厂和大约1400名员工。但即使是这样，二战后的尼康也只能用凄惨来形容，也就是所谓祸福有报。
在现在尼康的历史上，却对二战这段绝口不提，回避不意味着不存在，可以说尼康公司在历史上有极其不光彩的一面。
责任编辑：邹文焰 最后更新：2022-10-28 09:20:36
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