日本加紧研制下代战机 美媒:中国摆出好战姿态
2014-11-25 09:27:30 来源：参考消息 点击： 复制链接
日本媒体曝光的隐形战斗机原型机(资料图片)
参考消息网11月25日报道 美国《航空和空间技术周刊》网站11月21日发表题为《日本准备设计下一代战斗机》的文章称，日本战斗机技术专家在旨在定义该国下一代作战飞机的研究中发现，飞得远比飞得快更重要。当想方设法使本国武装力量在敌众我寡的情况下参战的同时，研究人员还强调，日本的下一代战斗机应该分享目标数据，携带由大型高性能导弹组成的巨大内部载荷，并能在脱离时对导弹进行制导。
已经展开初步研制
这项工作的结果有可能在4年内转化为全面研制。日本正在考虑参加国际联合项目的可能性。财务省无疑倾向于这样做，但防卫省持谨慎态度，担心被困在迟迟无法启动、同时自己又没有多少控制权的合作项目上。尤其值得一提的是，国家的需要，如续航力的重要性超过速度，可能也会促使日本单干。
为了装备这种双发战斗机，防卫省技术研究本部和石川岛播磨重工业公司的工程师早已开始初步研制性能强大的涡轮风扇发动机了。这种F-3双发战斗机将在2030年前后入役。技术研究本部也在负责机身的研究工作。这项研究工作大概会得到三菱重工业公司和三菱电机公司强有力的工程支持。三菱重工业公司将建造机身，三菱电机公司则是该国占支配地位的军用电子系统供应商。
防卫省表示，这项工作意在为日本提供研制一款战斗机替代三菱重工业公司F-2的选项。
不断投入大量经费
自2010财年以来，已有约1200亿日元（合10亿美元）花在了F-3的初步研制上，而且已为2015财年申请了412亿日元经费。在这个被称为i3的项目中，技术研究本部和业界在为未来战斗机准备关键技术，从而扩大在研制ATD-X隐形技术验证机方面取得的进展。ATD-X将于本财年首飞。
此外，还为2015财年申请了142亿日元F-3发动机研制经费。F-3发动机的研制远远地走在了机身研制的前面。2012年，已知的发动机推力为3.3万磅。这个数字大概没有变化，至少在初步研制阶段如此。
日本是否会建造这种战斗机是另一个问题。一方面，日本感到正日益崛起、摆出好战姿态的中国越来越威胁到本国安全。另一方面，研制重型隐形战斗机耗资巨大。
日本防卫省称：“开发这种战斗机所需的费用目前尚未确定。”该机构补充说，航空自卫队拥有90架F-2战斗机，而新一代战斗机的数量也未确定。尚未出现关于新一代战斗机的详细说明。
最近在本月的一次官方研讨会上公布的日本防卫省技术研究本部的工作，很好地指明了日本想要前进的方向。
防卫省技术研究本部逐年公布了23DMU、24DMU和25DMU方案。从它们主翼面40度的前缘后掠角判断，这些设计都无意实现超级巡航——不需加力燃烧就能超音速飞行。
机身方案尚未公布
设计者们在权衡隐形和其他特性时举棋不定，但似乎始终拒绝消除垂直尾翼的挑战性措施，而这一举措将有助于战胜低频雷达。机身尺寸似乎也发生了变化，近来有所加大，从发动机推力来看，可能一点也算不上中型规模。两部推力为3.3万磅的发动机，每一部都适用于接近洛克希德-马丁公司生产的F-22“猛禽”战斗机级别的飞机。但是，该发动机很有可能会按比例缩小。
2014年的机身方案尚未公布，但防卫省技术研究本部已经在发展25DMU，其重点是内部导弹大载量和飞行距离，并拥有高展弦比的巨大机翼。在研讨会上公布的研究结果认可了25DMU将重点放在飞行距离上，因此今年未公布的26DMU方案可能不会有大的不同。25DMU设计仍至关重要，因为它将作为明年评估26DMU的基准。总而言之，听上去似乎日本人正在集中推出最终方案。
23DMU看上去有点像放大版的ATD-X战斗机。正如隐形战斗机所常见的，蛇形进气道可阻碍雷达探测到发动机并将雷达信号强烈反射回去。23DMU的尾部呈常规4面，尾翼角度向外。
在内部，并排的武器舱可以容纳4枚“中程导弹”——防卫省技术研究本部提供的设计图显示非常巨大，暗示可能不只是中程导弹。伦敦国际战略研究所的道格拉斯?巴里强调，防卫省技术研究本部所有设计图上的导弹都有冲压发动机入口，这表明它们具有比只有火箭发动机的导弹更大的杀伤力。在所有防卫省技术研究本部公布的设计中，机身两侧都有两枚短程导弹和大型天线阵，作为对机头雷达的补充，驾驶室下方和前方装有红外线感应器。
【延伸阅读】外媒:日本为心神战机研制新发动机 预算8000亿
中国国防科技信息网9月3日报道，据美国航宇日报2014年8月22日报道 日本防卫省将从2015年4月1日开始的财年预算中为新的战斗机发动机技术验证机寻求资金。
据报道，来自石川岛播磨（IHI）公司的发动机原型机将于2020年左右准备就绪。
研发工作将花费约400亿日元（约3.85亿美元），主要用于日本的F-3战斗机。涡扇发动机验证机的推力等级必须达到33000磅（146.8kN），因此，IHI公司正在开展技术准备。
日本防卫省表示，希望发动机验证机项目与2015财年开始，该工作将持续约5年的时间。
发动机的关键特征是细长，以降低阻力。同时，发动机将提升日本的技术开发强度，以将耐高温陶瓷应用到发动机的高压涡轮上。在2011年，日本防卫省的技术研究和发展协会提议在高压涡轮的静子叶片上采用碳纤维增强的陶瓷基复合材料，并采用单晶金属合金用于转子叶片上。另外，依据防卫省预算提议发布前的一份官方简报，发动机的压气机和燃烧室将很小。
在2012年，防卫省期望F-3飞机将在2016或2017财年进入全尺寸研发阶段，原型机在2024-25年试飞，批生产将从2027年开始。
F-3飞机的第一轮技术包含在已经全面铺开并将在今年首飞的ATD-X战斗机验证机项目中，其中包括了IHI的11000磅（48.9kN）推力的XF5-1发动机缩尺验证机。用于F-3飞机的包括全尺寸发动机的进一步技术在项目中打包为i3。
由于日本已经取消了其武器出口限制，因此，大部分的技术最终将包括在日本的联合战斗机项目中，而不是一个国家级的项目。F-3飞机将花费至少5000-8000亿日元来开展研发，这是巨大的开支。（中国航空工业发展研究中心 张小伟）
（2014-09-03 11:16:00）
责任编辑：李祖琨 最后更新：2014-11-25 09:29:53
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