1932年动工修建金丽、丽浦公路
2018-04-04 11:31:02  来源：浙江丽水文史委 作者： 蒋一江  点击：  复制链接

　　据《丽水方志大事记》记载：1932年5月11日，金(华)丽(水)公路动工修建;同年10月，丽(水)浦(福建省浦城)公路动工修建，这两条公路分别于1934年10月和11月完工。1933年1月丽(水)青(田)温(州)公路动工兴建，境内段次年11月通车。

　　在丽水山区修公路本身就是一件破天荒的事，而且三条公路在短时间内先后动工更是稀奇，这里有很深的社会政治背景。1928年4月，朱毛红军在井冈山会师之后，红色根据地不断扩大。不久，蒋介石陷入蒋桂战争、中原大战等危机，无暇顾及红军，在那三年时间里，赣闽浙及全国其他地区，红军快速发展。中原大战结束后，蒋介石不顾“九一八”事变东三省被日本侵占，立刻发动对江西中央苏区红军的围剿。1931年，三次围剿红军均告失败，蒋介石才感到剿灭红军比打倒军阀更难。据有关史料记载，国民政府急于修建丽水这三条公路并非完全是造福丽水人民，而是为了便于剿灭红军。

　　在丽水崇山峻岭中修公路，对于当时生产力低下，没有大型机械的条件下，的确困难重重。修缙丽段公路时，国民政府浙江省建设厅通过田赋(农业税)征收附加捐税、发行公路公债、劝募筹款和银行贷款等形式筹款90万元，分三段施工，其中缙云至东渡和岩泉至丽阳门两段，因地势平坦，修筑较容易，由缙云和丽水两县各自征工修筑，除民工外，还有国民党陆军21师2旅3000多人参加筑路。难度较大的缙云东渡至丽水堰头段由裕庆公司承包修筑。该公司先后两次到天津招募了1600多名熟练筑路工人，并利用开山机施工。由于这个路段大多沿好溪岩壁开凿，工程难度极大，加上春季多雨、夏季炎热、工期紧迫、日夜施工、粮食短缺，劳动条件极为艰苦。修筑这段30余公里的公路，共造成百余名工人死亡，伤、病、残者高达600余人。当时全省公路平均每公里造价为6000——8000元，而缙丽段造价每公里达2、3万余元。在岩泉街道坑口村公路弯道处石壁上有一幅《平山川》的摩崖石刻，共150多字，记录了缙丽公路艰难的修筑过程和付出的巨大代价。缙丽公路路基平坦处为7米，开山段路基只有3.5米，只能一辆汽车通行。在狭窄的路段，两头都得有人管，北边有来车了，南边的车要停在那里等，行车十分不便。

　　有了公路，过去的通京古道便逐渐萧条了，沿途的客栈、酒店菜馆生意清淡了。不少聪明的人便把客栈、酒店搬到了公路边。

　　丽水三条公路1934年全线通车，到金华、温州、福建浦城方便多了，但公路在深山或溪边蜿蜒，路基狭窄，上下坡很陡，行车非常危险。很多路段没有桥梁，还要木船载着汽车过江过溪。每逢暴雨就会塌方，阻断汽车通行。1938年6月，为了防止日军南侵丽水，第三战区司令官顾祝同下令破坏公路。1944年，日军第二次侵犯丽水，丽水公路再次自行毁坏。1945年8月，日本投降后，虽然修复通车，但常常时通时阻。新中国成立后，这些公路才逐步恢复通车。

　　20世纪三十至五十年代，由于汽油短缺，丽水的汽车绝大多数是“木炭车”。据遂昌县退休干部徐敏回忆，木炭车的尾部嵌着一个约2米长、直径约一米的大铁罐，样子有点像早年单位里用的开水锅炉。发车前驾驶员将木炭倒满铁罐后用铁杆捣实，然后从炉门用沾满机油的棉棒点燃木炭，先烧了10来分钟，再使劲摇动炉门口的鼓风机鼓风。那鼓风机摇起来的声音就像警报似的“呜呜呜”响个不停，一边是售票员拼命摇动鼓风机手柄，一边是驾驶员在车头发动汽车，整个停车场笼罩着烟雾，呛得让人透不过气来，这是因为木炭中有许多没有烧尽的炭头所致。约折腾了个把小时，车子终于开动了。那时，遂昌至龙游要经过连头岭，木炭车本来车速就不快，开始爬坡后，就如同老牛拉破车般地一步一步往上挪。后来车子干脆停在半山腰开不动了。这时驾驶员又往炉子里加木炭，并招呼乘客中年轻力壮的人下车帮忙推车，售票员拿着三角木，以防车子倒退。汽车推到岭顶，推车的人个个满头大汗。木炭车行驶缓慢，路上还要添料、捅炉、掌握木炭燃烧程度，遂昌至龙游100多公里，竟然开了6个多小时。后来大庆油田的崛起，木炭车终于走进了博物馆。

　　20世纪丽水地区的交通是比较落后的，严重制约了丽水的经济发展。五十年代至七十年代，由于公路建设投资少，普遍都是沙子路面，道路又窄，遇到雨季塌方很多，一塌方路就受阻。1975年5月，金丽线冷水村山体塌方7000余立方米，整段公路全被覆盖。由于没有推土机、挖掘机等大型机械，只靠锄头、撬棍、铁锤和炸药。驻丽部队和机关干部都上去了，军民并肩大干了18天，才勉强抢通了单行道。两边滞留车辆上千辆，旅客吃足苦头。运输段采取两头驳客，就是塌方路段，乘金华车来的旅客爬过塌方地段乘温州来接的车。那些货车司机更是苦不堪言，18天日夜都要守在汽车看管货物，有些易腐的货全都腐烂了。

　　丽水至温州只有一条公路，青田县的船寮桥比较低矮，瓯江一发大水，该桥就无法通行，两边排起汽车长龙，因为公路狭窄，无法前进也不能掉头，动弹不得，路边的商铺只要是食品全部卖光。1987年的夏天，船寮桥被大水淹没了两天两夜，当时丽水行署专员梁鸿明亲自带队，组织部署船寮干部，挨家挨户动员公路沿线的住户烧粥，解决被堵人员的吃饭问题。直到1991年新的船寮公路大桥竣工后，车辆才畅通。

　　改革开放后，公路建设投资增加了，沙石路面改成水泥路，但开头一二十年，青田至丽水这段路在我的记忆中还是很不畅通。因为浇水泥路，又放炮，又浇筑，常常要堵好几个小时，感到出行非常不方便。一堵车，沿线的农民就高兴了，他们煮玉米、拿着甘蔗、茶叶蛋、方便面沿途叫卖，生意兴隆，可苦了乘车的旅客。直到20世纪末，金丽温火车全线通车后，丽水交通才有所好转。2005年，金丽温高速公路开通，丽水的交通瓶颈问题才基本解决。

责任编辑：王广建 最后更新：2018-04-04 11:32:57

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