桂林秧塘机场：飞虎队出击日军的最佳基地
2020-05-04 09:15:00 来源：桂林生活网 点击： 复制链接
秧塘机场，是抗日战争时期桂林三机场(二塘机场、秧塘机场、李家村机场)之一。这里原来是一片名叫七里坪的荒草地，遍布荆棘、杂草、乱石和坟冢，是附近小山头村、秧塘村和店头村农户放牛之地。后因修建机场，并在抗日战争时期成为美国飞虎队核心基地之一而闻名遐迩。
遗址上建起了飞虎队公园
坐落在临桂镇与四塘镇境内的秧塘机场，是抗日战争时期桂林三机场(二塘机场、秧塘机场、李家村机场)之一。这里原来是一片名叫七里坪的荒草地，遍布荆棘、杂草、乱石和坟冢，是附近小山头村、秧塘村和店头村农户放牛之地。后因修建机场，并在抗日战争时期成为美国飞虎队核心基地之一而闻名遐迩。陈纳德将军曾认为，秧塘机场离敌人前沿最近，是飞虎队出击日军的最佳基地。
美国飞虎队桂林遗址公园纪念馆内存放了大量历史资料和文物。记者唐寅 摄
从机场路经西城大道进入临桂区，一路向南行驶六七公里，便可以看见一座造型奇特的小山。小山的山顶上有两个凸起相对着，看起来犹如两只小鸡正在斗架。这，便是鸡公山，也是美国飞虎队与秧塘机场的遗址所在。
山腰处的十二重岩，是昔日飞虎队的指挥所。拾级而上，一个宽阔的洞口便呈现在眼前，3米多高的摩崖石刻上写着：“飞虎队指挥所旧址”。据附近居民介绍，就是在这个蝌蚪形的山洞里，陈纳德将军指挥着英勇的飞虎队队员，在空中一次又一次地对日军给予痛击。
时光荏苒，硝烟散尽。茂密的植被早已抚平了战争给山体所带来的伤痕。洞口右侧石壁上，人们只能从陈纳德将军遗孀陈香梅女士手书的一首四言诗—— “将军一去，大树飘零。壮士不还，寒风萧瑟。”—— 感悟那段悲壮的历史。
山脚下，一座战机造型的纪念馆已经落成。走进大门，一幅环形浮雕迎面展现，浮雕中分别是美国飞虎队进驻桂林时受到热烈欢迎、飞虎队奇袭台湾新竹日军空军基地、万名桂林群众用绳索拖拽巨型石碾修复机场、陈纳德将军在秧塘机场观战石上指挥战斗等场景。
作为整个飞虎队桂林遗址公园的核心部分，这座2800平米的纪念馆收集了大量的图片、文物与模型，还原了飞虎队在桂林的抗日史实。
一位曾参与建设的临桂区工作人员表示，若不是政府预先留出了250亩土地用于遗址公园的建设，也许飞虎队在桂林的这段历史也会随着时间的流逝而渐渐被人遗忘。就像多年前还能够轻易见到的“飞机窝”一样，如今随着城市的建设也已经所剩无几。
现在，公园的二期建设正在加紧进行，预计9月底前可正式完工。届时，不仅秧塘机场部分跑道会得以重现，还有望引入5D影院，生动再现飞虎队队员们与桂林人民一道抗击日本侵略者的场景。
飞虎队在桂林打响空中保卫战
陈纳德与妻子陈香梅(广西抗战文化研究会供图)
对于桂林人而言，飞虎队的名号并不陌生。1937年7月中日战争全面爆发后，美国飞行教官陈纳德接受宋美龄的建议，在昆明市郊组建航校，以美军标准训练中国空军，积极协助中国空军对日作战，并且亲自驾机投入战斗。
在不少亲历者的记忆中，飞虎队的前来不仅帮助桂林打响了空中保卫战，更坚定了大家对抗战胜利的信心。即便身处和平年代，那段峥嵘岁月仍然记忆犹新。
数万桂林人赤手空拳建机场
据史料记载，秧塘机场最早建于1933年，1934年投入使用，当时仅有一条西南—东北向跑道，只能起降数人坐的小型飞机。1937年7月7日，日本侵华战争全面爆发。随着1938年10月下旬广州、武汉相继沦陷，广西当局于1939年开始粗修秧塘机场，为广西空军使用。1940年和1941年，为迎接飞虎队的来临，秧塘机场再次进行了较大规模的扩建，共征集桂林民工3.7万余人。
扩建后的秧塘机场东起大律街，西至秧塘的羊田村和刘村，南至油塘尾村，北至塘头村，占地达100公顷。其中主跑道一条，长2000米，宽75米。备降道一条，长1500米，宽50米。机场周围还建有油库、弹药库、飞机窝等设施。
飞虎队指挥所遗址。首席摄影记者游拥军 摄
和当时修建的昆明、重庆、柳州、南宁等飞虎队各基地工程一样，修建秧塘机场没有机械和动力，全凭民工手击石块、肩挑人扛进行修建，可谓是桂林抗战史上的一次壮举。
在临桂文物所所长蒋桂英的指引下，记者来到了位于秧塘机场旁的小山头村，村里老一辈的村民们有不少参与过当年秧塘机场的建设。
龙福旭就是其中的一员。“扩修大跑道时，我是二承包，领着大家干一天(的工钱)大约可以吃上两天。那时候好多人跑来广西躲日本鬼子，我们知道修机场是为了打鬼子，大家都很积极，24小时不停地修，累死、病死了不少人。”回忆起当年的情景，龙福旭感慨万分。
由于没有机械，龙福旭与来自各县的数万名工人每天就扑在工地上，从山上开采出来的石头，他们只能靠铁锤一点点破碎，再挑到机场填实，用石碾滚压。为了确保跑道的硬度能够承受住轰炸机的起降，他们便在基础中放一层大片石做底，再放一层中片石。而面层则采用石灰、黄泥、沙子混合在一起制成的“三合土”铺设。碾压过程中，一个中型石碾需要70个人才拉得动，而一个大石碾则需要120人。
这样高强度的工作，让不少工人把生命献给了秧塘机场。一次霍乱流行，就夺走了100多人的生命，“我的一个朋友因为劳累过度，坐在我对面端着饭时，吃着吃着倒下去就死了。”龙福旭说。
工人们的付出感动了盟友。先行到桂林的美方地勤人员在看到扩建机场的场景时，毅然加入到了劳动队伍当中，共同完成了修建工程。
美国退役空军少将斯泰林尔回顾当年的情景时曾非常感慨地写道：“很难想象，千百万的中国民工，是如何用赤手空拳铺筑了世界上最长的跑道，B-29远程轰炸机是使用这些跑道去轰炸了日本本土。”
飞虎队与桂林人结下深厚友谊
秧塘机场的扩建让飞虎队有了新的前沿基地。1942年6月11日，陈纳德将军亲自率领飞虎队的4架P-40E型和8架P-40B型“战鹰”式战斗机到达桂林，开始了以秧塘机场为前沿基地，打击日本法西斯、支援中国人民抗战正义事业的战斗。
美国飞虎队桂林遗址公园保存了山洞指挥所、陈纳德将军观战石、飞机掩体等文物。记者唐寅 摄
在美国飞虎队桂林遗址公园的纪念馆中，我们在展出的老照片里看到了这群飞虎队员一张张年轻的笑脸，阳光、友善。他们都是从美国退役和预备役军人、民间的航空人员中招募的志愿者。在中国空军外无援助、内无补充的最为危急时刻，来到了中国，加入到抗日战争中来。
据史料记载，飞虎队正式名称为“美籍志愿大队”(American VolunteerGroup，简称AVG)，又称“中国空军美国援华志愿航空队”，是第二次世界大战期间在中华民国成立，属于中国空军建制，由美国飞行人员组成的空军部队，在中国、缅甸等地对抗日本。
1941年8月1日，美国援华志愿航空队(即“飞虎队”)所属第76战斗机中队进驻桂林。
1942年6月12日，桂林发生空战，击落日机8架。
6月28日，桂林发生空战，击落日军飞机14架，飞虎队损失飞机4架。
10月29日，日机30架空袭桂林，被驻桂部队击落3架。
11月2日，日机40架分批空袭桂林，被驻桂部队击落2架。
11月23日，日机侵犯桂林，被击落2架，敌机师1名被俘。
……
从飞虎队在桂林的战绩中可以看出，这群来自美国的援华志愿者，曾为我们在空中筑起了一道牢固的防线。
踏寻历史印记，记者驱车来到了位于万福路南侧的小律村。走进村里，一幢幢小楼排列整齐，村民们或在门面里打理着自家的生意，或聚在一起谈天打牌，一幅祥和景象。让人很难想象出，在70多年前，这里曾是遍布弹坑的一片废墟。
在村民指引下，记者找到了当年那段历史的亲历者唐九金，今年已89岁高龄的他听说记者是为了探访飞虎队历史而来时，笑呵呵地竖起了大拇指。
“那时候我还小，日本人来轰炸，我们就往狮山的山洞里跑，回来时房子都没有了，地上全是大个大个的炸弹坑。”唐九金回忆道，飞虎队来到桂林后，就驻扎在鸡公山和大皇山一带，他们开的飞机前面画着大大的牙齿，飞在天上时特别好看。再有警报时，唐九金和村里的年轻人就往山顶上跑去观战，一看到日本飞机被打下来时，大家就会欢呼雀跃。而每次战斗，飞虎队总是能凯旋而归。
英勇的飞虎队员们因此与当地居民也结下了深厚的友谊。“因为语言不通，我们有时候在机场外见到他们，就会竖起大拇指，他们看见了，就会走过来给我们烟抽，那段时间他们在这里，我们睡觉都睡得特别踏实。”唐九金说。
撤离秧塘不给日军留下完整机场
1944年9月8日，桂林城防司令韦云淞中将向全市人民宣告：桂林市从今日起实行第二次紧急疏散。10日，日军攻占黄沙河，进入桂北境内。14日凌晨，日军占领桂北门户重镇——— 全县(今全州县)。在这种十分严峻的形势下，飞虎队不得不考虑从秧塘基地及桂林其他基地撤走。
至今，在临桂文物部门里仍保留着一张照片，那是一枚未能引爆的炸弹，于2006年12月30日下午1点在秧塘机场大跑道旧址一侧被发现。文物专家说，这是一枚ANM 65A1爆破航弹。“炮弹重500公斤，长175厘米，最宽处直径有478毫米，里面装有270公斤TNT炸药，是二战期间美国空军装备的最大航弹之一。如果爆炸，会形成10米宽、七八米深的弹坑，杀伤范围将有800平方米。”
炸弹的出现，源于蒋介石的参谋长史迪威中将对飞虎队撤离秧塘机场“炸光并撤离”的决定。这一决定是吸取了湖北宜昌机场失守后，被日军作为前进航空基地的教训。1944年9月17日，桂林的飞虎队全部撤离，分别移防到柳州、赣州、陆良等基地，并即刻开始对秧塘机场进行埋弹。
临桂店头村村民周七苟当时恰好参与了埋弹工作。“当时我们是8个人一组，在大跑道上挖坑。全是两米多深，一根扁担那么长的大坑。由于跑道被飞机反复碾压过，开挖时很多工人的虎口都被震裂了。埋进去的炸弹撞针都被取掉了，装撞针的地方系上了红布，针孔也堵了起来，这种埋弹不影响飞机的起降。”与此同时，招待所营房、修械所、洞穴仓库、油库、电台及发电机台也都埋上了炸弹。
9月19日晚，引爆正式开始。首先引爆的是笔架山以东的战斗机小跑道，接着引爆了笔架山西边的主机场大跑道。目睹了基地房屋爆破的唐九金告诉记者，听到爆炸声后他和同伴跑到了山上观望，只见穿着军装的士兵在山沟的矮屋和招待所里放满了汽油，然后用枪一打，房子立刻夷为了平地。
当时，周七苟与店头村的村民们已被疏散到了两江。“听着那巨大的爆炸声，我们都流下了泪水。帮助我们打日本鬼子的飞虎队员走了，日本鬼子就要打过来了。”
11月10日，桂林沦陷。日军占领了桂林三机场四基地，但机场和基地的所有建筑、设施及跑道都被炸毁殆尽，跑道上是一个个被爆破弹炸出的巨坑。看着眼前用伤亡数万官兵夺来的机场已经毫无使用价值，日军军官沮丧不已。尽管两次强迫桂林民工去进行维修，但秧塘机场始终没有为日军再服务过。
抗日战争胜利后，国民党军队再次进驻秧塘机场，并于1945年冬调集5000民工修复了跑道和指挥台。
解放后，秧塘机场由解放军广州空军部队接管，作为备用机场。1964年转交临桂县人民委员会代管。1979年，广州空军部队与临桂县签订《机场管理协议书》，由临桂县人民政府负责管护，并于2003年3月29日将秧塘机场移交给当地人民政府。
从2005年开始，秧塘工业园陆续进行建设，机场遗址逐渐被公路、厂房所覆盖。2007年，秧塘机场飞虎队指挥所旧址被列为文物保护单位，当地政府规划出250亩土地，建成了现在的美国飞虎队桂林遗址公园。
责任编辑：钟思宇 最后更新：2020-05-04 15:11:16
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