“黔桂铁路”系列藏品见证抗战岁月
2018-05-02 14:51:29 来源：贵阳网—贵州商报 作者：周继厚 点击： 复制链接
黔桂铁路最早的车站——都匀铁路老站今昔对比。(资料图片)
黔桂铁路最早的车站——都匀铁路老站今昔对比。(资料图片)
1939年设于宜山的黔桂铁路工程局。(资料图片)
黔桂铁路麻尾至独山段开通时,火车驶入独山火车站的情景。(资料图片)
黔桂铁路试车纪念章
黔桂铁路通车独山纪念章
黔桂铁路都工段巡道牌
黔桂铁路陈记建筑公司证章
交通部黔桂铁路工程局证章
周继厚
抗日战争期间,为了打通西南大后方连结东南亚的国际通道,将世界各国支援中国抗日战争的军用物资运到前线,中国决定修建黔桂铁路。
乱世兴建 尽显保国决心
1938年,抗战重心转移到西南,急需兴筑一条西南大动脉——黔桂铁路(贵阳——柳州),与建筑中的湘桂铁路相衔接,以取得海外补给和开发西南地区的经济。为此,中国向美、英和实业界借款投资。1939年4月,交通部在广西宜山设立黔桂铁路工程局,由铁道专家侯家源主管,全权负责筑路事宜。
黔桂线是西南地区的第一条标准轨距铁路。从柳州南站起,经柳城、宜山、河池、南丹、独山、都匀、贵定到贵阳,全长608公里,在广西境内302公里,在贵州境内306公里,分别由两省各自征调民工修筑,不少铁路建筑公司也参与到建设中来,如黔桂铁路陈记建筑公司就是其中之一。
1939年8月23日,黔桂铁路桂段路工管理处在广西宜山成立,最早由陈雄兼任处长,后来由阚宗骅担任处长,副处长是由苏诚及柳州、庆远两区民团副指挥担任。
同年9月1日,黔桂铁路在广西境内开工,先后征调象州、柳江、柳尝、中渡、雒容、三江、宜山、河池、天河、宜北、融县、忻城、罗城、都安、隆山、迁江、那马、思恩、南丹、上林、榴江、来宾、宾阳、武宣等25县民工25万多人(含运木、运料民工),每人工期45天。广大筑路民工日夜轮班施工,白天万人攒动,夜晚点着火把加班加点修路,经历4年,桂段工程大部分完成。柳州至河池县六甲180多公里路段于1941年1月通车。
黔桂铁路首段铁路建成后,黔桂铁路工程局进行了试车典礼。
同年,黔桂铁路工程局与贵州省有关方面洽谈筹备贵州路段筑路事宜,定于1941年6月1日在贵州成立黔桂铁路贵州段征工筹备处,但由于工程款无着,使工作无法正常开展。1942年1月1日改设征工处于独山,同年2月正式办公。首先修筑泗亭至独山段,征用沿线13个县的民工数万人。筑路工程分期分批完成,每期为三个月。该路段于同年2月开工,征募民工32000多人,完成土石方共65万立方米。经过一年多时间,于1943年5月将路轨铺至独山车站。同年6月6日,黔桂铁路工程局举行泗亭至独山段铁路通车典礼,庆祝黔桂铁路实现两省接轨。
共克时艰 穿越崇山峻岭
黔桂铁路穿行于云贵高原的崇山峻岭,工程比湘桂路段艰巨多倍,自宜山、金城江至拨贡100公里,地势逐渐上升。自拨贡、牛栏关经南丹到黔边,都是崇山深谷,路线要爬陡坡,绕大弯,盘山而上,有隧道25处,都是手工劳动完成,可以想见工程之艰巨。
抗战中期,桂越、滇越运输线相继中断,全国抗战进入到最艰难的岁月,筑路工程得不到海外材料设备供应,完全依靠自力更生。筑路所需钢轨的来源:移用湘桂路南镇段的材料100公里,拆移南浔铁路100公里,拆长沙附近铁路35公里,拆粤汉铁路南段50公里,又设法在湘桂铁路中拆存车线及岔道多余钢轨来拼凑,五花八门,重量长短极不一致,配件也不标准。枕木除拆移上述各线旧木外,沿线征购一部分,如在融县、三江、永福、龙胜、资源等县就购运40万根枕木。
桂北山区人稀粮少,常年保持数万民工在工地劳动,需要粮食很多,初期购运湘米接济,后来湘米来源枯竭,遂采取多种办法开 源,如规定民工自带25市斤,应征各县供应本县民工口粮,组织到产粮县采运等等,勉强支撑下去,不致断炊。又因在高山上筑路,施工危险,环境恶劣,工伤事故多,民工患病率达21%,多染痧症,次为疟疾、痢疾,殉职民工计1454人。
黔桂铁路民工的征调、组织及管理办法与湘桂铁路相同,但有很大改进,如因物价飞涨,土方以米价为标准计算,每方给米2斤酌加菜金,使民工能吃饱;民工来回旅费、雨天和病工伙食费、医药卫生设备、民工伤亡抚恤等都有明确规定;代役金也按工价提高,限制纳代役金人数不得超过30%,这些都是总结了实践经验加以完善的。最大的进步是开展工作优胜和卫生优胜竞赛:原定45天完成的土石方量能在30天内完成的,评为工作优胜队、组;全组无一病工者,评为卫生优胜组。优胜队、组发给奖旗、奖金,召开民工欢送大会提前荣归等。结果出现你追我赶,提高功效,讲究卫生,减少病号的可喜局面。
为修筑黔桂铁路,仅广西共征调民工107万人,征购枕木100万根,征用大量田地和宅园,这对一个只有1325万人口的贫穷边省,无疑是做出超越自己承受能力的贡献,这与前方将士浴血苦战、英勇杀敌同样可歌可泣。
血肉长城 载入抗战史册
1944年,黔桂铁路柳州至都匀段461公里线路勉强通车。
黔桂铁路通车后,成立了都匀铁路工务段,专门负责铁路线路及相关设备保养与维修,包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护,另外铁路巡道,铁路道口的看守,都属于工务段职责范围。
同年11月爆发震惊中外的“黔南事变”,日本侵略军沿黔桂铁路、公路由广西经过独山,企图侵入内陆大西南。是年11月底,日寇进入独山,烧杀掳抢,无恶不作。在遭到抗日军民的英勇阻击之后,于12月4日狼狈败逃,独山深河桥成为日军不可逾越的屏障,日军入侵西南腹地的梦想就此破灭。“北有卢沟桥,南有深河桥”已载入抗战史册。
在日寇的铁蹄蹂躏下,黔桂铁路遭受极大破坏,损失尤其惨重:麻尾、独山车站停放的462型蒸汽机车近20台被烧毁,损失约2000万元;独山北站有3辆客车,其中一辆为民国交通部长侯家源的高级专用公务车(16节车厢)全部烧光。其中有一节是慈禧太后的花车,是慈禧为了到奉天谒灵,专门向英国订购的,车内珠宝装饰,豪华无比,也被洗劫一空;停放在深河车站装有缝纫机和棉纺织品的三十吨棚车、深河至大坪区间装运锑毫钱币的两辆三十吨棚车,全部被劫,损失不下3000万元(银圆)……
抗日战争胜利后,对黔桂铁路进行修复,至1949年仅恢复了柳州至金城江161公里路段。新中国成立后,黔桂铁路沿线地区先后获得解放。1950年1月柳州铁路分局成立,广大铁路员工紧密配合中国人民解放军指战员,迅速医治战争的创伤。经过半年时间的抢修,1950年6月黔桂铁路柳州——金城江段恢复通车。联结湘桂——黔桂两路咽喉的柳江大桥,抗日时期被毁,国民党政府花了5年时间都未修复,新中国成立后,仅用半年左右的时间,于1950年8月也修复通车。至此,管区内瘫痪的铁路获得了新生,并在简陋设备的基础上,转入新型人民铁路的建设。
延伸阅读
黔桂铁路作为中国西南地区的第一条准轨铁路,在抗战时期因战时需要应运而生,目的是适应抗日军事运势、开辟出海通道以争取外援,并巩固以重庆为中心的大后方,改善西南地区落后的交通状况。
黔桂铁路从广西柳州至贵州贵阳,于1939年7月开始修建。修建期间,由于战火的破坏,筑路中的贪污腐败,导致黔桂铁路工程时断时续。1940年年末,柳州至金城江建成。1944年,日军进攻广西,时局紧张,全线不得不停工,并且因日军的入侵而受到严重损毁。直到抗战结束,才对其进行修复。
黔桂铁路是西南地区铺设的第一条准轨铁路,也是西南地区的第一条省级铁路,其在战火纷飞的年代开始修建,随后直到抗战胜利也未能全部完成,但其经历过抗日战争的磨难,以及筑路的艰辛与困难,见证了中国灾难的历程。
除了资源,贵州艰险的地理环境和四川云南一样,在军事战略中都是处于易守难攻的重要位置。“七七”事变以后,当日本侵略者大举进攻中国领土时,以重庆为中心,包括贵州在内的西南地区成为抗日的战略大后方,成为抵抗日本侵略者的军队集结、军事培训、物资供应、接受国际援助的重要基地。
战争总是无情的,随着战争而来的总是毁灭和鲜血,各种物资、设施以及人的生命被无情剥夺,随着日军的入侵,刚刚修好通车的黔桂铁路也难逃被毁坏的厄运,尽管这条铁路建立在无数人的血汗和生命之上,尽管它才通车一个月。
1944年3月,日军沿黔桂铁路、公路向麻尾、独山、都匀一线直扑而来,企图包抄中国的大后方,消灭中国最后的外援通道。在敌强我弱的局势下,面临险恶的国民党军队为了阻止日军的进犯,全然采取“焦土抗战”策略,停留在独山火车站的十余辆辎重车烧得一点不剩,由交通部辗转运到独山的慈禧太后在宫内铁路乘坐的一辆豪华车厢也被付之一炬。据记载,当时炸毁车站39个、桥梁32座、隧道5座、机车100多台、客货车辆2368辆。
1944年11月,气焰嚣张的日军进攻贵州,企图彻底破坏黔桂铁路之桥梁、隧道、车辆及一切行车设施,以消除其长久占领广西之威胁。日军爆炸、销毁在独山终点车站及沿途的大批堆积物资和堆放于附近各山洞中之大量武器、装备,妄想摧毁中国抗日后方基地,威逼重庆,打击动摇我国的抗战决心。
因日军两个师团的兵力有限,深入太远,后勤补给困难,如遭到中国军队的反击,很容易陷入困境。同时美军已于10月17日在菲律宾中部的莱特岛登陆,日军无力抗阻,正在节节败退。当年12月初日军开始从贵州独山撤退,以4个工兵中队,对独山实行了“火海化”、“地狱化”的破坏,采用分片放火爆破,以烧毁炸坏所有的储存物资和车辆、车站及铁路、公路、桥梁。黔桂铁路又在日寇手中惨遭毁坏。
新中国成立之后,国家对黔桂铁路进行重建。1950年10月,国家拆除黔桂铁路金城江至都匀清泰坡300公里的钢轨用于湘桂铁路建设,于1951年1月拆完。
1955年,国家对黔桂铁路进行修复,同时动工修建都匀至贵阳段。1958年底,都匀至贵阳间完成铺轨任务,10月9日客货混合列车通到贵定,11月24日货物列车全线试运行。1959年1月7日,黔桂铁路全线通车,其典礼在贵阳举行,并正式交付运营。2月7日,贵阳至都匀普客混合列车501/2次开行。
2004年12月,黔桂铁路扩能改造工程开始动工兴建。2009年1月10日,黔桂新线竣工投入运营,线路全长由607公里缩短至489公里,设计速度为120——160km/h,线路等级由国铁Ⅱ级铁路提升为国铁I级单线电气化铁路,预留复线,柳州至贵阳可在5小时内到达,比原先节省9小时。至此,黔桂铁路新线全线通车,而历经半个世纪风雨沧桑的原黔桂铁路也悄然退役。
责任编辑：杨晴 最后更新：2018-05-02 14:52:14
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