滇缅公路：手挖血筑的抗战生命线
2022-09-04 14:52:49  来源：炎黄春秋 作者：李路  点击：  复制链接

　　导语：抗日战争全面爆发后，日寇在1937年8月20日宣布封锁中国沿海，阻止援华物资进入中国。开辟新的对外通道成为当务之急。1937年12月起，以老人、妇女和孩子为主的筑路大军，自带口粮工具，风餐露宿，肩挑锄刨，逢山凿路，遇水架桥，在9个月时间内，在云岭大地上“用手指刻出来”一条抗战生命线——滇缅公路。

　　历史的选择

　　1937年7月7日，七七事变爆发，日寇发动全面侵华战争。7月19日，蒋介石发表《最后的关头》演说，宣布开始全面抗战。8月，蒋介石在南京召集国防会议，各省军政长官出席，研究战略及军事部署问题。会上，云南省政府主席龙云提出，日军可能会切断中国的国际交通线，从香港和滇越铁路运进的国际和海外华侨援华物资必会受到影响，他提出《建设滇缅公路和滇缅铁路计划》，建议各修一条从昆明出发、经云南西部到缅甸北部最后直通印度洋的铁路和公路。考虑到筑铁路在经费和器材上的实际困难，修筑滇缅公路放在了优先地位。

　　10月，国民政府官与云南省政府确定了滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，然后在缅甸的腊戌与缅甸的中央铁路接通，直通仰光连接海港的最终实施路线。

　　同时，中国政府与缅英当局商定：滇缅公路起于昆明止于缅甸腊戌，全长1146.1公里，云南段全长959.4公里，中国在原来已筑成的昆明至下关公路的基础上，负责修筑下关到畹町中国境内的路段，全长547.8公里;缅方负责修筑腊戌至畹町的缅境段，长段186.7公里。以一年为限。

　　11月2日，国民政府正式下令龙云，行政院拨款200万元，限期一年，修通滇缅公路，打通国际交通线。

　　在此期间，抗战局势急转直下。11月20日，日军占领上海，接着又攻占杭州、苏州等地。12月13日，日军攻陷南京，制造了震惊中外的南京大屠杀。仅存的国际运输通道滇越铁路因日军破坏，每天运入的国际援华物资也日渐减少。蒋介石严令：滇缅公路要如期完工。

　　国民政府陆军独立工兵团一部及拥有当时最高级筑路工程技术水准和施工技术力量的交通部直属施工队伍，被紧急抽调到云南，负责咽喉部位及重要路桥的关键工程。

　　12月24日，云南省政府发出训令第1208号：

　　令建设厅，查本府於26年12月21日开第528次会议，龙主席提议鼓励早日完成滇缅公路办法及限定开支费用数日一案。当经议决，滇缅公路关系交通极为重要，政府特在明定限期(明年三月底止)以期迅速完成，如各该县能于限期内完工者，其各该县原应付一公尺五以下桥梁涵洞费，准由政府补助三分之一以资鼓励，如逾期不完工者，不予补助外并从严议处，此令。主席龙云。

　　修筑滇缅路的工程渐次展开。保山、云龙、镇康、昌宁等行动迟缓的县，受到龙云的严厉训斥。1938年1月25日，龙云在给镇康、昌宁县县长的训令中有如下文字：“查滇缅公路关系至为重要，故迭令赶工修筑，限三月底完成在案。现据报该县境内工作情形疲缓，进展甚迟，难依限告竣等语，如果属实，殊堪诧异。该县长身任地方，际此国难严重，此段公路，如何重要。况经三令五申，倘有延误，非一撤所能卸责。特此电告，仰即遵照，加紧工作，处督进行。……勿延。主席龙云。”

　　从1937年12月开始，来自云南17个县和设治局的汉、白、彝、傣、回、景颇、阿昌、德昂、苗、傈僳、布朗等族的民工陆续到达规定工地，修筑滇缅公路的悲壮画卷由此展开。

　　万众筑血路

　　云南地处西南边陲，境内雪山大江众多，山高谷深，道险林密，气候多样，地形落差巨大。马帮、牛帮是云南古道上的主要运输工具。有诗描述：莽莽群山，马帮铃响。烟瘴森林，商旅魂断。大河滔滔，溜筒过江。马嘶人困，云海苍茫。雪山巍峨，路在天上。千年古道，是我云南。

　　除交通闭塞、行路艰难外，云南边疆地区山林、热坝中还有一种致命的东西——瘴疠。瘴疠是一种以疟疾为主，包括聋、哑、伤寒及皮肤病等众多疾病在内的疾病群。元成宗大德年间，兵二万征八百媳妇(今西双版纳一带)，冒险深入滇南一带，深山密林“远冒瘴烟，及至未战，士卒死者十已七八”，结果丧师而回。李白一生写诗无数，但对云南留诗极少，仅存的诗句却与“瘴烟”有关：“云南五月中，频丧渡泸师。毒草杀汉马，张兵夺秦旗。至今西洱河，流血拥僵尸。”

　　在如此严酷的条件下，云南15万多(最多时达20万)民工自带口粮工具，在怒吼的江边，在陡峭的悬崖上，在瘴气弥漫的原始森林中，开始修筑滇缅公路。这支筑路大军由多个民族组成，却少有男性壮劳力(很多壮丁已被征兵)，多为妇女、老人甚至孩子。

　　公路经过的80%的路段是崇山峻岭，而这其中有一半要通过坚硬的岩石地段。在这些地方，筑路者只能通过爆破来开山劈石。在这些地段，涌现出许多悲壮的故事。《大公报》记者萧乾记下了其中一个故事：

　　那一天，这汉子手下也许特别勤快。打完六个炮眼，回头看看，日头距峰尖还老高的。金黄色的阳光晒在大龙竹和粗长的茅草上，景色异常温柔;而江面这时浮起一层薄雾，一切都在鼓励他工作下去。“该歇手了吧!”背着火药箱的妇人在高处催着他。她本是个强壮女人，但最近时常觉得疲倦，一箱火药的重量可也不轻呢!他啐了口唾沫，沉吟一阵。来，再打一个吧!这“规定”外的一个炮眼表征什么呢?没有报偿，没有额外酬劳。甚至没人知道。这是一个纯朴的滇西农民，基于对祖国的赤诚而捧出的一份贡献。这一回，他凿完了眼，塞完了药，却忘记敷上沙土。没等这个好人爬远，爆炸了，人碎了;而更不幸的，火星触着女人的药箱，女人也炸得倒在崖边了。江水还浩荡滚流着，太阳这时是已没山了，峰尖烘起一片红光，艳于玫瑰，而淡于水。

　　妇人被担到十公里外工程分段的茅屋中，她居然还有点微息。血如江水般由她的胸脯肋缝间淌着，头发为血浸过，已凝成稍粘的饼子。

　　过好一阵，而且就在这妇人和世界永别的前一刹那，她用搭在胸脯上的手指了指腹部，嘎声地说：“救救——救救这小的。”随后，一个痉挛，这孕妇仅剩一缝的黑眼珠也翻过去了。

　　滇缅公路跨越怒江、澜沧江，江上要架钢索吊桥。所有建桥器材均购自缅甸。单那手腕粗的跨江吊索，一根就有数百米，又不能割断，一圈盘起又太重，在崇山峻岭中，绝对无法挑载。怎样运到江边去?中国的民工们像舞龙那样，将每根钢索每隔四米盘成一个圆圈，然后穿入杠杆，由几人一前一后，共抬一圈。就这样，数百人像舞龙一样，将钢索从缅甸的亚热带丛林扛到了江边。

　　材料运抵建桥工地。两边的桥塔已建好，下一步是铺设钢索。需要派人把一卷很长的绳子带过河去，绳子的另一端连着建桥用的钢索，人过河以后，就可以在对岸把钢索拉过河去。工程师试图用船把人渡过去，但往往船刚下水，就被湍急的河水冲向江中礁石，撞成碎片。无奈，只有派水性好的人带着绳子游过去。水性好的汉子陆续下水，都失败了。终于，一位强壮的汉子成功游到了对岸，他的名字叫王兆友。

　　1938年6月7日，腾冲县修筑滇缅公路的代表尹自忠等38人签名，投报其县府未发给民工每日两角钱的伙食费。举报书中说到：“数万民工平时又多出卖劳力负担全家衣食，一旦奉派筑路，不为一家大小啼饥号寒，衣食无着及自己伙食，也需典贷找借，各自筹备。数月以来，挖肉补疮，变卖所穿衣服及所带行李，以救急一时。久则衣物荡然卖无可卖，则不得不餐风露宿，枵腹从公，而饥寒致病，因病致死者累累荒冢，实不知凡几。其个人家庭冻馁情行更口不忍言。”

　　据当时的有关资料粗略估计，近一年修路期间，死亡的民工二三千人，伤残近万人。工程技术人员也有多人因公殉职。

　　保山县，由坡脚起至龙洞止，共修筑滇缅路146公里401公尺，死亡男丁523人、女28人，外有征赴芒市民工，共死亡657人。不算赴芒市民工，平均每公里死亡近4人。

　　盈江设置局，从1938年初至1939年4月，由百花洼起，至新桥河止，共长10公里，死亡工人男156人，女23人。平均每公里死亡民工达18人。

　　历史的丰碑

　　1938年8月底，滇缅公路基本竣工。整个工程共完成土方1100多万立万米、石方110万立方米，大、中、小桥梁243座，涵洞1789个和部分路面工程。滇缅公路修通后，国内国际为之惊叹!

　　1940年，英国《THE WAR ILLUSTRATED》杂志这样报道：The Burma Rord(指滇缅公路)绝对是个奇迹!被纤细的女人背上的竹篮运走了，她们是在搬运一座座小山，缓慢但无情。绵延数百英里的巨大山梁，被人类的力量所改变。十四个月了，穿过虎豹漫游的原始森林，他们在亚洲的山顶、峡谷和悬崖，完成了平均八到十二英尺宽的道路。公路的弯道数不胜数，令人毛骨悚然，在许多地方，从道路到山谷的地面都有2000英尺的陡坡。The Burma Rord，疲惫不堪地穿过8000英尺高的山丘，越过亚洲两条最大的河流萨尔温河和湄公河，这两条河流发源于西藏的山区高原，一路狂风暴雨般向南奔去，一条通向孟加拉湾，另一条通向南海。从腊戌到昆明的旅程，这条公路连接了重庆，连接了解放中国的战争。

　　滇缅公路的开通极大鼓舞了中国民党军民的抗战决心，打破了日寇妄图在短期内解决“中国事变”的妄想，成为支撑中国抗日战场的绝大部分军用物资及大后方经济供应的运输大通道，为中华民族抗战最终胜利提供了有力保障。

　　今天，畹町桥头仍安放着一个当年筑路用的大石碾子，上面刻着“万众筑血路，机工谱丹心，远征壮士行，铸就抗日功”，这是对滇缅公路上发生的一切的完美诠释。■

　　(作者单位：云南省工商局)

责任编辑：石庆慧 最后更新：2022-09-04 14:53:54

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