新疆抗战故事：打通国际援华物资西北大通道
2017-11-11 11:41:27  来源：央广网  点击：  复制链接

　　新疆伊犁百年口岸霍尔果斯是西北大通道的一个重要驿站，这里是丝绸之路经济带上的重要枢纽;而在70多年前的抗日战争中，这里曾是苏联援华物资运输大通道的起点。根据新疆伊犁档案馆查到的资料看，抗日战争全面爆发后不到1年时间里，就有6000多吨苏联援华军事物资经过这个口岸从苏联进入中国并转运到内地抗战前线。

　　在纪念抗战胜利70周年之际，中央台采访组和国防大学刘波教授一行人来到新疆伊犁，探访国际援华物资西北大通道建设和运作情况，寻访知情人，探寻70年前新疆各族人民在抗战大后方全力以赴支援抗战这段鲜为人知的的历史故事。

　　刘波教授说，苏联之所以积极援助中国抗战事业，是因为苏联的战略诉求是希望在未来爆发的战争中避免两线作战，陷入德国和日本的夹攻之中，他需要用中国的抗战拖住敌人。而对中国来讲，抗战全面爆发以后中国积贫积弱，敌强我弱，需要一个可靠的盟国来支援。所以，中国和苏联为了抗战走到了一起。

　　从祖国西部边陲的霍尔果斯横穿新疆、甘肃直达内地，放在今天也是一条很漫长的道路。抗战时期的苏联援华物资是怎么运输的呢?

　　刘波教授说，当年苏联的援华物资要取捷径过来，肯定要经过霍尔果斯河，通过伊犁，新二台、乌苏、玛纳斯，然后是乌鲁木齐、吐鲁番、鄯善、七角井、哈密、星星峡这10个站，然后送到河西走廊，河西走廊接力送到兰州。

　　从在伊犁查到的历史档案看，当时除了地面交通线之外还有一条通往内地的空中运输线。这空中、地面两条线共同构成了抗战初期苏联援助中国的“西北国际大通道”。采访团从霍尔果斯口岸出发，经果子沟翻越天山山脉，寻访当年苏联援华物资运输队的行车路线。

　　从1937年到1941年，中国抗日战场上80%的外国援助物资来自苏联，而其中90%以上又是通过“西北国际大通道”运送而来。苏联政府出动数百台卡车，中国政府动员了340辆汽车、5000匹驿马、3500峰骆驼，昼夜不停在大通道上穿梭转运物资。新疆原本脆弱的交通基础设施能够承担起这样高强度的战略运输任务吗?中苏两国决策者在焦虑中期待着奇迹!

　　果子沟，是翻越天山通向内地的必经之路，也是出了名的险路、难路。听维吾尔族老乡说，以前赶马车经果子沟到乌鲁木齐要走一个月，坡陡的地方一匹马拉车根本上不去。全面抗战爆发后，为了快速运输苏联援华物资，必须在最短时间内把这个“肠梗阻”路段改造成“大动脉”。从查阅的历史档案来看，1937年打通这条贯穿全新疆的主干道只用了20天时间，这是如何做到的?

　　刘波教授说，当时新疆各族群众为了支援抗战奋不顾身，有钱出钱，没钱出力，以一种“疯狂”的精神在开挖这条道路。当时是9月份，山上堆满了雪。为了赶工期，群众夜以继日的干。当第一批苏联的援华物资由红军车队开着经过果子沟的时候，他们惊讶的发现，在山沟里躺着13具哈萨克群众的遗体，他们就是为修这条国际大通道牺牲的。

　　据统计，东北义勇军总共有150人为修西北国际大通道献出自己的生命。这些官兵非常爱国，当初在东北英勇杀敌，当他们辗转万里来到新疆，仍然念念不忘要重回东北打日本人。他们为了抗日格外用力、奋不顾身。

　　和记者一起寻访历史的伊犁州党史办副主任陈东说，从档案文件上分析，当年在这一带突击修路的主要都是哈萨克族、锡伯族等本地少数民族群众，为了修路，各部落之间还展开一些竞赛，谁最先修好路、谁修得最好、谁修的难度最大，谁得到的荣誉就最高。当时的路有四、五米宽，刚够两辆轻型卡车错个车，有些地方还错不开。当年中转站就是一排平房，对面有一排俄式建筑，用新疆当地人的话说，就是天棚地板，很讲究。人、马、车、畜都可以居住，每次接待量可以达到250个人左右。特别到了冬天，气温非常低，很容易发生雪崩，因为两边山势非常陡峭，一旦刮风下雪，很容易把公路埋没，所以如果没有这些驿站，如果没有这些生活保障措施，这条大通道随时有中断的可能。

　　记者在新疆档案馆找到了一份1939年5月出版的《新疆日报》，上面刊登着一首《筑路歌》，歌词是：不怕山高，不怕无边的戈壁，不怕风霜雨雪，我们为了新新疆的建设，大家一起用力。通过《筑路歌》，似乎可以看到当时新疆各族人民唱着这首劳动号子建设西北国际大通道的场景。

　　刘波教授说，《筑路歌》的作者是著名的大文豪、共产党员作家沈雁冰，也叫茅盾。他本人就是受共产党派遣到新疆工作的文化战士。1939年，成千上万的群众去修“西北国际大通道”这条路，需要听歌来激发大家的斗志。茅盾就亲自写了这个歌词。其实就是劳动口号，比较简单，但是特别有劲，目的就是为抗战直接服务。

　　根据从档案中查到的情况，当时为了尽早把苏联援助的军事装备运到抗日前线，中国在同步修建地面和空中这两条运输线，而且是“点线结合”，不仅要修公路线，而且要建好沿线的中转补给点。

　　刘波教授说，新疆各族军民十万人组成的筑路大军，成为中苏两国并肩抗战的坚强后盾。在伊犁，3000多群众24小时轮班奋战，修建机场;在哈密，飞机组装厂、武器修理厂和地面转运站同步开建;在天山深处、戈壁大漠，标准化的野战公路在一尺一尺向前延伸……不到一个月功夫，整条公路和沿线11个地面中转站、6个飞机场全面竣工。当时的苏联驻华大使鲁尕涅茨阿列尔斯基开始还有点不太放心，大通道建成之后，他一站一站地全程考察了一遍，结果他看到，这条通道建设标准很高，沿途的中转站不仅能提供食宿，还为担负运输任务的苏联红军官兵提供了娱乐设施，中方这么细致的工作是苏方没有想到的，这位大使深受震撼。他说：“西北大通道显示了中华民族的智慧和能力，有如此坚毅、勤奋、敬业和善于创造的人民，何愁抗战不能胜利?”

　　从1937年到1941年，苏联通过这条贯穿中国新疆、甘肃的国际大通道，为中国抗战前线输送了大量军事装备。其中包括：各型飞机1200多架、坦克82辆、汽车2000多辆、火炮4300多门、机枪1万4千挺及大量武器装备。这些宝贵的援华物资如同雪中送炭，帮助中国在最困难的时候顶住了侵略者的疯狂进攻，使中国的抗战从防御逐步转入相持阶段。--

责任编辑：张波 最后更新：2017-11-11 11:43:39

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