一段鲜为人知的历史：抗日物资运输队翻越喀喇昆仑山
2015-09-11 10:29:28  来源：人民网  点击：  复制链接

　　“抗战时期，新疆特殊的地理位置使其成为国际援华物资必经的重要交通线。国际交通运输线分北线和南线，北线从原苏联的阿拉木图经伊宁、迪化到兰州，主要运输来自苏联的援华物资；南线从印度列城穿越喀喇昆仑冰川到叶城，然后经喀什、库车、吐鲁番到兰州，主要运输来自英美等国支援中国的军事物资……”

　　作为纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年档案文献展《世界反法西斯战争中的新疆》的讲解员、新疆大学历史学专门史的在读研究生袁芳，已经连续两周向观众讲解文献了。近日，来自治区档案馆里参观的观众络绎不绝，一幅幅图片、一张张图表、一件件实物向我们清晰还原了一段国人不能忘却的历史。

　　袁芳讲解的这部分《筑路驿运——保障国际交通运输大通道畅通》，是一段鲜为人知的历史。

　　70多年前，几个青年学子和新疆百余名少数民族驮工组成了一支驮运队，由印度列城出发，穿越喜马拉雅山麓，翻越喀喇昆仑山，最后抵达新疆叶城。

　　这条穿过世界最坚硬的山区、跨越中国最湍急的河流、人迹罕至的高山通道，在抗日战争期间，一度是运送盟国援华物资的唯一通道。在这条通道上，他们经历了让人无法想象的艰险与磨难，运回了中国抗日急需的物资。

　　在自治区档案馆举办的《世界反法西斯战争中的新疆》档案文献展上，音像播放厅播出的纪录片《1943：驮工日记》，将这段历史还原。

　　抗日战争全面爆发后，在新疆各族人民的共同努力下，新疆中苏国际援华交通运输线得以保持畅通。而美国援华物资，最先经香港转入内地，香港沦陷后，改由缅甸经滇缅公路输入。1940年7月，缅甸形势吃紧，滇缅公路被日寇截断，美援物资改从海上运到印度，再空运到昆明。1942年4月，缅甸陷落，印中空运受到严重威胁，国民政府开始筹划开辟印中驿运，从西南运送美国援华物资。

　　1944年夏，法国留学归来的青年学子陆振轩在一本书中，读到英国人写的从新疆跨越昆仑山到印度的游记，然后写信给重庆国民政府交通部公路总局副局长龚学遂，建议开辟新印路线驿运援华物资，获得同意后，西北公路局局长何竞武向新疆省政府及新疆中运会交涉，获得许可，陆振轩组织了一支由青年学生组成的踏勘队先行到达列城。

　　1944年8月下旬开始，美援物资从印度狄布鲁伽乘火车运至斯利那伽，改用驮马运至列城，从列城由新疆马队接运入境。新疆派去接运的驮马共1600匹，分十几个队，每队约100匹，各队都有头人及若干马夫，每个马夫管5—6匹驮马，他们都是熟悉这条路线的少数民族同胞，全部给养自理，去的时候就把往返食品与给养全部带上，沿途选择适当地段按站贮存。1944年10月15日，首批驮队终于从列城出发了。

　　此次踏勘的路线，基本是沿着喀喇昆仑山脉分水岭的一条越岭线，从列城向北越过海拔5307米的卡尔东山口，进入奴勃拉山区，渡过旭腰克河，向西穿过海拔5368米的西塞拉山口，进入喀喇昆仑山区，经海拔5579米的喀喇昆仑山口进入新疆，再翻越新达坂及土达坂，到达叶城。

　　列城位于印度河东侧，章拉山口南麓，一出列城就要翻过两座大山，海拔都在5000米以上，只有新疆马能够适应高山驮运。尽管如此，在翻越喀喇昆仑山冰川时，还是不得不雇用当地牦牛500头，帮助马队越过高峰。

　　途中无数的考验，都被陆振轩记录在日记中。

　　驮队中，每个人都出现了高原反应。陆振轩在日记中写道：“一路上气压低，人总是喘不上气，驮队中没有人再说话，只听到人和牲畜大口的喘气声。我的身体一直都有着强烈的高原反应：头痛、胸闷、恶心，吃不下东西。”

　　第12天，驮队到了海拔5368米的西塞拉山口。“离西塞拉山口越来越近，气温降到了零下二十几摄氏度。沿途可见斑斑血迹，木沙说：牲畜到了西塞拉都会头痛，要用针刺它的鼻子出血，给它减压才行。”陆振轩写道：“冰川在光线的照射下发出刺眼的白光，使人的眼睛涩涩发疼几乎睁不开。行走在冰凌上，人的眼前不时出现黑晕，我们赶忙戴上了保护镜，驮工们也赶快用牦牛毛绑在眼镜上保护自己的眼睛。据说一些驮工被雪光刺伤眼睛，就得了‘雪盲’症。在刺骨的寒风中，人被风吹得站不稳，驮马队不敢停留。”

　　当他们艰难地登上喀喇昆仑山口后，尽管海拔很高，缺氧、疲惫，但精神为之一振，因为他们即将跨入国门。陆振轩在日记中写道：“这次驮队拉运抗战物资，木沙他们呈现出了极高的爱国热情，他们没有向我们要过工钱，也没有向我们提出过条件，一路上和我们患难与共，他们这种善良淳朴的爱国热忱，给了我很大信心。”

　　1944年11月8日，驮队开始翻越桑株达坂。驮工总领队木沙在攀爬第一个山梁时，由于高度缺氧和身体衰弱，年过50岁的他不幸摔倒在数米落差的岩石上，当场昏迷过去，再也没有醒来。陆振轩守着木沙的尸体，迟迟不肯离开，他跟同伴说：“假如我也倒下了，就算我为抗战做过最后的努力，但是轮胎一定要运出去，踏探记录一定要带回去。”

　　此行全程675公里，沿途平均气温-5℃，靠近终年积雪和冰川的地方，就下降到-30℃，路途艰险，马队用了27天，日行8小时，每天平均走30公里，于当年11月10日到达叶城。辗转周折，总算开辟了一条国际驿运路线。

　　次年7月上旬，交通部滇缅公路局昆明局工程师白生良带领第二批马队回新疆。据他回忆，一早出发后就沿列城后山爬坡，在几乎呈40度的山坡上走“之”字形小道，路边见有死马遗骨和冰块，到达山口后立即下山，他骑的马失了前蹄，幸亏被马夫牵住才避免摔下马。

　　据白生良回忆，有一天马队到达预定的宿营地后，他的脉搏已经跳到每分钟140多次，吃不下东西，而宿营地之前有水的地方也没水了，大家挖了好几处坑才挖出一些泥浆水，人畜凑合着过了一晚上。

　　据资料记载，至抗战胜利，我国海岸路线开通后，这条线路的驿运才宣告结束。通过这条国际驿运路线，共运回汽车轮胎4444套，军用布匹782包，油袋588件，呢料63捆和各种医疗器械等抗日物资。

责任编辑：刘连梅 最后更新：2015-09-11 10:30:26

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