Page 35 - 《近代史研究》2022第二期

"近代中国的人与自然"笔谈

输线以黄浦江为中心 。
上海开埠以后，黄浦江疏泼得到了进一步的发展 o 1858-1862 年，河口段 31 公里一般水深均
在 6.1 米左右，最低水位只有 3.4 米，不能适应海船吃水的深度 。 光绪三年( 1877 年) ，荷兰工程师
艾沙( G. A. Esche) 和奈格(J. D. Ryke) 进行了详细的调查 。 他们指出:黄浦江河道靠潮水维持，改
进航道需要加大进潮量 。 他们制订了漏斗形导治线，上游较窄，逐渐均匀地向河口放宽，以此满足
航运需要的稳定河道 。 光绪三十一年，清政府成立黄浦江河道局，奈格任总工程师，光绪三十三年
施工，堵塞内沙北支老航道，以南支为独一新航道，采取两岸筑堤的方式束窄河床 。 并确定了从吴
搬口至江南造船厂 33 公里的导治线 。 宣统元年 (1 909 年) ，挖泥量达 600 万立方米，河口有弧形导
堤，外沙水深达最低水位下 6.3 米，航道的宽度 122 米 。① 随着近代中外人士对黄浦江的正在淤，上
海港成为东方大港 。 19 世纪中期以后，上海成为通商口岸，再加上原有的大运河体系在黄河北徙
后的崩费，促成了近代上海港口的形成和长兰角经济的发展 。

二、运河危机

传统时代人类对自然河流的改造，莫过于政府动员人力物力开挖运河 。 官方通过开挖运河完
成大一统，也改变了自然 。
明清的治水者在清 口和高家堪这一小小的区域，使黄淮运 整合 于一体，投入极大的人力物力，
维持黄河南流，改变了黄淮水的动态，维持了运河 。 明末，河道都御史潘季 驯的治理模式是蓄淮水
于湖，抬高水位，以此济运并刷黄，黄淮治理一体化 。 不得不说，这是具有生态智慧改变水流动态的
一种治理模式 。 只是后期因黄河淤高，淮水难以刷黄和济运并行，淤积使得济运难度加大，官方引
黄济运，甚至用黄河水灌塘济运，使运河维持戚本越来越高 。 道光年间，运河淤高兰米多，自清江浦
至高邮二百余里，粮船经常衔尾停泊，陷入泥士之中 。 官方建坝、拦断运河 ，层层蓄水 ， 甚至用人工车
扉办法将水翻入运河中养船。② 随着黄河淤积抬高，北徙危险越来越高，其实，北徙的自然形势早
已形成，只是以黄济运延缓了这种变迁 。 就洪泽湖本身而言，清口区域的黄河倒灌使北部湖底淤积
严重，多年的平均淤积速度大约为每年一厘米左右 。③ 黄河淤高和洪泽湖淤积使清口束清刷黄能
力大减，治黄与治运一体化功能大大减弱 。 洪泽湖北部地势的淤高，使湖水更多地通过里运河中南
部的五坝进入入海通道，淮水则不断地从山吁五坝下高宝诸湖进入人江通道 。
随着黄淮运湖控制成本的增加一些人士开始议论海运 。 清代学者包世臣在道光初年提出 海
运十宜，第一便指出黄淤引发的危机 。④ 其实，海运是在更大范围寻求人与自然关系上的突破 。 咸
丰五年，黄河北徙，没有黄河水济运，运河失效，官方不得不依靠海运，而旧区运道基本上用于运盐 。
长兰角的港 口，特别是上海港，在海运环境下得到了扩张 。 在向近代化转型的过程中，大运河传统
运输系统的崩惯，使运粮转向上海港，进一步推动了上海港的发展 。

兰、传统农业生态的高效维持

长兰角的传统农业的型态包括发达稻作和桑蚕业，松江一带以稻作见长，而嘉湖地区桑蚕业和

① 《 上海水利志 } ，第 284 页 。
② 徐炳顺: { 扬州运河 } ，广陵书社 2011 年 版，第 124 页 。
③ 未松泉 、窦 鸿身等: { 洪泽湖 水资源和水生生物资源 } ，中国科学技术大学出版社 1993 年版，第 27 页 。
④ 包世臣撰，李星点校: { 包世臣全集 } ，黄山书社 1993 年版，第 8 1 -84 页 。
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