Page 49 - 《近代史研究》2022年第五期

王希亮 / 资源攫取与经济扩张：九一八事变前日本对中国东北的借款及“合办事业”

告人的祸心。 因为在日本的“满蒙铁路网”和“满铁培养线”规划中 ，吉长铁路不仅将吉林省城
①
与“南满”铁路始发站长春连接起来，而且可以延伸至朝鲜境内的会宁，如此便形成一条直接连

接朝鲜半岛与中国东北的便捷通道。 为此，在中日双方商议具体借款细目时，日本政府于 1909
年 6 月作出决定，内称“修筑吉长铁路，不仅在军事上和商业上对帝国最为需要，而且对我经营
南满铁路也是需要尽速修筑的……修筑吉长铁路亦系刻不容缓，故此刻纵使放弃这一权利（ 指
日方提出须将铁路收入存入横滨正金银行———笔者注），亦应尽速议定细目，以确保修筑吉长

铁路的权利”。 ② 正因为日本十分看重这条铁路，围绕吉会铁路的修筑权、借款权以及经营权等
问题，在后来一直成为中日之间最为纠缠、矛盾最为尖锐的争议问题之一，以至被日本田中内
阁列为“满蒙悬案”的要案之一。 直到九一八事变日本独占东北后，这条铁路才得以全线修筑
通车。
1918 年，日本寺内正毅内阁与段祺瑞政府签订《中日共同防敌军事协定》，以 2000 万日元“参
战借款”为诱饵，实施“西原借款”计划。 其中，涉及东北的借款有吉会铁路借款 1000 万日元、“满
蒙”四路（开原经海龙至吉林、长春至洮南、洮南至热河、洮热间一站点至某海港）借款预备金 2000
万日元、吉黑森林金矿借款 3000 万日元，总计 6000 万日元，占“西原借款”总额的 41. 37% 。 三项
借款的利率高出西方各国借款，前两项年利率达 8% ，后一项为 7. 5% 。 ③ 自然，“西原借款”绝非像
日方宣扬的，为的是“确保中国铁路国有主义”，推进“中国的税制整理及货币改革，以期确立金本
位货币制度”之类 ，其真实目的在于抵制西方四国银行团的对华借款，进而谋求日本在中国东北
④
的经济主导地位，尤其是在东北铁路筑路权和林矿开采权等方面抢占先机，为日本的国家战略和战
争资源政策服务。 日本对中国东北铁路借款的大致状况可参见表 1：

表 1 日本对中国东北铁路借款（不完全统计） 单位：万日元

借款名称 借款额 到账额 债权者 债务者 用途 担保 签订日期 期限 利率

吉长铁路 铁路建设 铁路财产
650. 00 585. 00 “满铁” 北京政府 1917. 10. 12 1947. 10. 21 5%
借款 资金 及收入
吉长路利
铁路建设 铁路
益金担保 100. 00 100. 00 “满铁” 北京政府 1925. 5. 31 1930. 5. 31 9%
资金 利益金
借款

吉长路铁 铁轨 铁路
90. 70 90. 70 “满铁” 北京政府 1928. 4. 6 1930. 5. 30 9%
轨借款 购入金 利益金
四洮路第 铁路建设 铁路财产
3200. 00 3200. 00 “满铁” 北京政府 1925. 6. 1 借款成立时 9%
六次借款 资金 及收入

① 日本外務省「満蒙鉄道計画に関する方針」（別紙第一号）、『満蒙に於ける政情の安定並懸案解決に関する件』、外務省
外交史料館蔵、アジア歴史資料センタ—、レファレンスコ—ド、B02030038800。
② 《日本阁议决定》（1909 年 6 月 22 日）、吉林省社会科学院《满铁史资料》编辑组：《满铁史资料》第 2 卷，“路权篇”第 2 分
册，中华书局 1979 年版，第 466 页。
③ 外務省東亜局『対支借款一覧表·中央政府の部』（昭和 9 年 12 月 31 日）、外務省外交史料館蔵、アジア歴史資料セン
タ—、レファレンスコ—ド、B02130154000。
④ 铃木隆史『日本帝国主義と満州（1900—1945）』上、塙書房、1992 年、305 頁。
5 1