Page 335 - \来华犹太难民研究（1933-1945）：史述、理论与模式

第十八章 来华犹太难民特点之三 ： 32 3
犹太难民的避难地有一个先期到达的实力雄厚的犹太社团

量，这在后面还要详述。
同时，在20世纪头20年里，由于俄国革命和内战，也有俄国犹太人经中

国北方来到香港。到30年代，由于日本军队入侵中国和中国人民抗日战争的
爆发，中国内地陷入战乱之中，又有一些俄国犹太人离开内地来到香港。虽然

塞法迪犹太人仍然在香港犹太社团内占支配地位，但俄国犹太人的来到改变
了香港犹太社团的塞法迪单一性，使之逐渐具有塞法迪 — 阿斯肯那齐双重性，
变得更加多彩。香港犹太会堂虽然是按照塞法迪传统建造的，但其宗教仪式却

越来越按照阿斯肯那齐方式进行。原因在于塞法迪犹太人都是英国公民，不少
人进入了港英中上流社会，因而对参加宗教活动并不积极。相反，俄国犹太人

均属无国籍难民或移民，更注重保持自己的宗教和传统，积极参加社团的宗教
活动，因而使香港犹太社团的宗教仪式逐步转向阿斯肯那齐传统。不过，塞法

迪犹太人经济实力比阿斯肯那齐犹太人雄厚，因而在资助社团的宗教文化活动
方面发挥了主导作用。

三、 欧洲犹太难民来到之时的哈津沪港犹太社团

哈尔滨 从20世纪20年代末起，哈尔滨乃至整个东北犹太社团的社会和

经济生活遭到了一系列外部冲击，开始逐渐由盛转衰。首先，围绕中东铁路
的管理权争夺和由此引发的中苏冲突，影响了犹太社团的经济发展。1917年

“十月革命”后，新生的苏维埃政权在其发表的第一次对华宣言中就宣布愿意
将中东铁路无偿移交中国。但是，当时的北洋政府在帝国主义的唆使下不承认
苏联，反而继续与旧俄当局的残余打交道，使中东铁路仍然被沙俄残余分子

控制。直到1924年，在中苏之间先后签订了《中苏协定》和《奉苏协定》后，
中东铁路才开始由中苏共管。1929年张学良与苏联爆发冲突的“中东铁路事
件”发生后，中苏共管铁路协定终止。1935年，苏联单方面将中东铁路以1.7

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亿日元转让给伪“满洲国”， 中东铁路管理权最终落入了日本当局控制的伪
“满洲国”政府手中。中东铁路管理模式的这种演变，大大增加了日本人和中

国人在东北地区的经济实力，使依靠中东铁路的发展而繁荣的犹太企业，乃至

56 史丁： 《日本关东军侵华罪恶史》，社会科学文献出版社2005年版， 第80页。