Page 126 - \2023年7-8月

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矿车辆被征军用而无法按期向上海交货đ 本来订购的厂家也只得改用外煤。 ① 而开滦煤与抚顺煤
却可以挂上英国、 日本的国旗đ 在运输途中往来无阻đ 在动乱中反倒业务上涨。 ②
另外đ 路矿之间应是 “ 相依为命” 的关系đ 但实际上却难以实现 “ 互助共荣” 的局面。萍乡煤矿因
湘鄂路的车辆缺乏而形势至危đ 博山煤矿因胶济路运输迟滞而不能发展đ 贾汪煤矿车运不通而款项支
绌。 ③ 受路矿冲突之害最甚者是晋煤。山西省煤炭储量巨大đ 煤质优良且品类众多đ 但山西的工业不
发达đ 生活用煤量有限đ 煤炭要外运才能有销路。可地理位置又使其运输一直相当困难đ 在铁路开通
以前đ 大部分晋煤只能以人力或骡子运到矿区附近的城镇、 村落đ 最远处也不过用骆驼运至直隶。 ④
正太路和平绥路的修建打通了晋煤外运的途径đ 但平绥路车辆不足đ 运力薄弱且运费高昂đ 运送到
北平、 天津也获利甚微。 ⑤ 至于输送到上海则更为曲折đ 正太路并不能直达出海口đ 需在石家庄换乘
别的铁路才能送去港口装船。而且đ 正太铁路上晋煤的运价与其他地方国有铁路运费相差数倍đ 且远
高于同一铁路上的井陉煤、 正丰煤等外资煤̵ 见表 2̶ 。不仅如此đ 晋煤还要缴纳高昂的正太护路捐đ

来煤一车不分等级均以每吨 15. 14 元缴纳。 ⑥ 所以đ 尽管晋煤每吨的出井成本及杂费不及 5 元đ 但算
上运费就会达到 18 元以上đ 如此在上海市场要保本已然艰难đ 更不要说与其他煤炭竞争了。 ⑦ 销路
阻滞令阳泉、 大同等地之煤炭囤积如山đ 矿主迫不得已裁员减工đ 每日产量仅为二三百吨。 ⑧ 正如
煤业代表所指出 đ“ 山西煤业在正太路高额运价之下đ 实已至不能维持之境地” 。 ⑨

і 2 ᇶေํਫ਼ؓခཌિঀ൬౼֥ᄎٮ ̵ 单位͇ 元̶
正太铁路 平汉铁路
井陉煤 正丰煤 阳泉保晋煤 六河沟煤 井陉煤 晋煤
0. 0062 0. 0089 0. 0250 0. 0068 0. 0129 0. 0175
北宁铁路 胶济铁路 湘鄂铁路 平绥铁路
开滦煤 北票煤 鲁大煤 华资煤 萍乡煤 晋北煤
0. 0073—0. 0080 0. 0067 0. 0076 0. 0073 0. 0064 0. 0117
资料来源 : 《国煤鉄路运费仍未平等待遇 》，《矿业周报》 第 11 集， 中华矿学社 1934 年合刊版，1933 年 11 月 7 日， 第 321—
322 页。
注: 表中运费为每吨煤炭运输 1 千米的费用。

在销售方面đ 日本煤在上海行销多年đ 形成了完善的销售机制。1874 年三井物产设立上海支
店后đ 三菱、 古河等商社的支店也纷纷进驻上海đ 经营煤炭的进出口业务。这些商社拥有日本六成
以上的煤矿资源đ 并且有自己的运输及销售部门đ 对麾下的煤炭进行产、 运、 销一条龙管理。20 世
纪 10 年代初đ 上海进口的煤炭中有近七成为日本商社掌握。 * 由于控制着煤炭的来源đ 船舶、 发电
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① 《沪商整会请放车运中兴煤 》，《矿业周报》 第 4 集，1929 年 12 月 21 日， 第 429 页。
② 《立法院关心煤业经济情形 》，《矿业周报》 第 5 集，1930 年 8 月 21 日， 中华矿学社 1931 年合刊版， 第 162—163 页。
③ 《煤矿与铁道 》，《矿业周报》 第 2 集，1929 年 1 月 28 日， 第 497 页。
④ 耿步蟾等编 : 《山西矿务志略》， 山西省实业厅 1920 年印行， 第 98、106、114、118、119 页。
⑤ 《晋北矿务局廿年度产销状况 》，《矿业周报》 第 8 集，1932 年 4 月 28 日， 中华矿学社 1932 年合刊版， 第 305 页。
⑥ 《石门煤商请免路捐之结果 》，《矿业周报》 第 3 集，1929 年 11 月 14 日， 中华矿学社 1930 年合刊版， 第 348 页。
⑦ 黄伯逵 : 《煤矿与铁路( 三 ) 》，《矿业周报》 第 12 集，1934 年 2 月 7 日， 中华矿学社 1934 年合刊版， 第 528 页。
⑧ 《国煤铁路运费仍未平等待遇 》，《矿业周报》 第 11 集，1933 年 11 月 7 日， 中华矿学社 1934 年合刊版， 第 321—322 页。
⑨ 《晋省请减正太煤觔运费之民众运动 》，《矿业周报》 第 12 集，1934 年 1 月 14 日， 第 470 页。
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* 畠山秀樹 『三菱合資会社の東アジア海外支店— ——漢口·上海·香港』 、 追手門学院大学出版会、2014 年、107 頁。
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